不得不說，帕薩特這一次是真的把“碰撞成績”重新推到了各位看官面前。先不說它的成績好壞，因為吹的黑的估計大家也看過各路“神仙”顯“鍵盤神通”了，小北今天想和大家一起探討一下另一個“更加深遠”的問題，碰撞測試的參考價值到底如何。
既然說到這個問題了，那麼就不得不提一下這個碰撞測試是怎麼來的了。
早在1997年，歐盟新車安全評鑑協會（European New Car Assessment Programme，縮寫：EuroNCAP）就成立了，總部設於比利時魯汶。這是一家經由專業學者及高科技工程技師共同成立的獨立專業安全評鑑組織，前期用於評鑑適用歐洲地區發售的新車，進行安全撞擊測試，而且會將測試結果公開發布。從而告知消費者部分新車的安全性情報，提供相關安全的諮詢通道或參考，督促汽車製造商加強汽車安全的研發，從而進一步降低人員傷亡的數量。此協會與日本新車安全評鑑（Japan New Car Assessment Program；JNCAP）和美國高速公路安全管理局（NHTSA）共為世界三大汽車安全機構之一。
搞清楚了背景，那麼是時候回看一下當年的一些情況了。
在1997年，E-NCAP成立不久後便公佈了首批車型的碰撞測試報告，大家根據下圖可以看出，當年參與測試的多款車型，幾乎“全線崩潰”。特別是Rover 100（羅孚100）只得到了1顆星，這個結果造成的後果有多嚴重？直接導致了這臺車“原地退市”。當時的碰撞測試項目其實只有兩個，一項是正面40%偏置可變性障礙物測試，另一項是行人保護測試，從圖中可以看出，行人保護方面所有車輛都沒有好的表現。
結果出來後，各大車廠不願意了，這種“砸招牌式”的碰撞測試顯然會影響到自家車型的銷量，所以紛紛投訴說碰撞測試過於苛刻，要求降低標準，因為沒有車型能夠取得優良成績。這話還沒說完，那頭E-NCAP就公佈了第二批成績報告：沃爾沃成為了“打臉”眾車企的“金字招牌”，小北也終於知道老一輩人對沃爾沃的自信是來自於哪裡了。
在當年，E-NCAP公佈的碰撞測試結果引起了巨大的反響，無論是消費者方面還是車企方面，都開始重視起汽車安全的問題來，特別是車企這一邊，這個碰撞測試猶如學校裡的“期末大考”，一旦成績不好，可是會直接影響到“各位家長”對自己的評價的，嚴重者會直接“原地退學”。所以說碰撞測試的出現，逼迫著車企對於汽車安全的研發更加積極和系統了。而安全性能也成為一項重要指標，包括車身的結構設計，材料的使用，車企根據碰撞的要求去進行特定的優化，後期就逐漸形成了一套完整的系統，而進步，就是這樣“逼”出來的，而“優勝劣汰”也是歷史的選擇。
說到這裡問題應該解決了一半：碰撞測試有沒有參考價值？當然是有的，而且從一項美國交通運輸部發布的分析報告中可以看出，自碰撞測試推出後，每10萬臺車的死亡人數從1995年的21.22人降低到12.9人。這就充分說明了這是有作用的。
但是隨著時間的推移，又出現了新的問題：車企針對碰撞測試的項目，專門對車身結構進行了針對性加強，進而在碰撞測試中取得了越來越好的成績，這本該說是一件好事，但是同時消費者也產生了疑惑，大家都得到了“五星好評”，那大家就沒辦法知道安全性能更好的車了，因為大家都是“100分”。這就好比老師把試卷的題目都告訴了學生，然後學生自己去開卷考試，那麼個個都是優秀，怎麼辦？
這就促使汽車碰撞測試機構不斷增加測試的項目或者提升難度，或者說針對特定區域去作出測試調整。比如根據現在的大數據去統計事故發生的集中形式，從而在測試中增加這個項目，把傷害值降到最低等等。最形象的就是IIHS從原來只有駕駛側25%偏執碰撞，後面增加了副駕側25%偏置碰撞測試，後期還加入了車頂靜壓測試，這些都是碰撞測試的進步，也進一步讓參考的價值性變得更大。
在我國，有兩家碰撞測試機構是比較出名的，一家是人稱“五星俱樂部”的中國新車評價規程（C-NCAP），另外一家則是後期崛起的中國保險汽車安全指數（C-IASI），至於哪家比較準確，哪家比較實在，小北是沒有資格去斷定的，但是兩者的測試標準和測試方式是不一樣的。比如C-NCAP不採用C-IASI的正面25%偏置碰撞測試，而是採用正面40%偏置碰撞測試，C-NCAP對此的解釋是：25%偏置碰撞不是國內高發的事故形態。不論真假哈，小北覺得這對於消費者來說還是好事兒，因為單臺車型，“雙份”的測試結果，這不是更香嗎？兩個機構一模一樣的測試項目，反倒是無趣了。
小北一直在思考，國內出現的這兩個機構會不會給國內的購車和造車環境產生一點影響，但是自從途觀的放出的銷量報告後小北覺得大家還是太“健忘”了，也終於明白當年魯迅先生當年為什麼會棄醫從文。
2018年C-IASI公佈的途觀L碰撞成績引起了當時強烈的反響，小北以為途觀會就此沉淪，但是讓人意外的是，2019年途觀賣出了近23萬輛，妥妥地成為了合資SUV的“領頭羊”！
所以小北覺得，碰撞測試能否作為參考，答案是肯定的，可以作為參考。但是對於購車的人來說，碰撞測試始終只是一種無傷大雅的參考，因為小北始終認為，決定安全性的永遠是駕駛員，而不是ABC柱的硬度或者其他，如果每個購車的人都能夠意識到這一點，那麼安全事故發生的概率會大大降低，因為現在小北已經很少看到有人出車前，會認真檢查輪胎，檢查機油和各種車況的司機了。
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