這兩年，細心的朋友會發現，越來越多的汽車品牌開始使用3缸發動機，市場上使用3缸機的新車型也越來越多。同時，面對汽車界的這股3缸發動機潮流，質疑和爭論也一直不少。比如不少人認為把4缸變3缸，是汽車製造商在發動機上降成本，目的是多賺錢，這是偷工減料。還有許多人說3缸發動機噪聲大、振動大，可靠性差，更愛壞，因此堅決不能買3缸車。
3缸發動機曾是廉價車的標籤
事實果真如此嗎？我今天就和大家來細細聊一聊3缸機的話題。
“3缸發動機比4缸機成本更低，所以3缸機更廉價“”這個說法，在過去，可以說是基本成立。早些年間在中國市場比較容易見到的3缸車，像天津夏利、奇瑞QQ、比亞迪F0，確實都是售價最低廉的經濟型入門小車。
但現在使用3缸發動機的新車型，卻並非如此。它們不再是幾萬塊的小車，而是主流的A級轎車、B級轎車，緊湊級SUV，不僅像別克、雪佛蘭、福特、本田、標緻、領克等合資品牌在用3缸發動機，寶馬、沃爾沃等豪華品牌也在用。大眾等品牌雖然還沒在國內推出使用3缸機的車型，但在全球市場也已經有3缸車投放市場。3缸就等於廉價，這句話如今顯然已經站不住腳了。
已推出3缸發動機的汽車品牌
對於售價十幾萬、二十幾萬的車型來說，3缸發動機相比四缸機少的那個氣缸和一套活塞連桿以及氣門等零件，實在稱不上有多少成本，為了百八十塊人民幣而惹得大家心裡不舒服？汽車廠商哪能這麼傻。
那為何他們會不約而同的選擇3缸發動機呢？我們這次就透過3缸的表象看看本質。
其實如果大家回憶一下夏利、QQ和F0，就會發現它們的發動機除了是3缸外，排量也都很小，基本在1升左右。再看看現在市場上這些新3缸車，我們會發現它們的排量也沒有超過1.5升的。
這些3缸車，相比自己的上代車型，排量都大幅降低。比如雪佛蘭的邁銳寶，國內投產的首代車型發動機的入門排量是2.0，現在的邁銳寶XL則是3缸的1.3T，寶馬第一代X1的入門排量是2.0，現在則是3缸的1.5T。
所以，真正的趨勢是降排量，過去十幾年，為了排放更環保、油耗更低，汽車廠商推出的新車，發動機的排量在不斷變小。排量變小了，發動機的缸數自然要減少，過去4.0排量的V8、3.0排量的V6變成了如今的4缸2.0T，2.0、1.8的自吸4缸機，則不少被現在3缸的1.3T、1.5T替代。
當然，渦輪增壓技術的普及，讓這些新發動機排量更小，油耗更低，但動力卻更強了。我們將合資B級車2019款邁銳寶XL的1.3T發動機，與使用2.0自吸發動機的2016款邁銳寶和使用2.0發動機的2020款天籟的主要參數進行一番對比，就能很清晰的看到這種趨勢。
從上面的圖表可以看出，搭載1.3T的邁銳寶XL，發動機的最大功率達到121Kw，最大扭矩高達240Nm，百公里加速時間9.5秒（汽車之家實測只有8.8秒），工信部的百公里油耗僅為5.升，無論哪個方面，都比使用2.0自吸發動機的天籟更好，而相比上一代使用2.0自吸發動機的2016款邁銳寶，各方面的提升更是相當明顯。
馬兒吃草少，卻跑得更快！這不是什麼魔法，而是得益新技術的應用，也就是說現在這些新型3缸發動機的技術含量，是要遠遠超過之前那些普通4缸發動機的。
我們還是以邁銳寶XL上使用的1.3T發動機為例，作為通用第八代Ecotec系列發動機的核心機型，它使用了一系列領先業界的先進技術。比如35Mpa的高壓直噴技術，比傳統20Mpa的直噴壓力提升了75%，噴射出的燃油粒子直徑達到8微米，只有頭髮絲直徑的1/5，霧化效果自然更加出色，從而提升燃燒效率。
這款發動機，還擁有全球首創的電子水泵+電控球閥模塊組成的主動熱管理系統ATM。這套技術可以智能、精確控制發動機各部分的溫度，從而實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能，提高發動機工作效率，減少排放。
此外，這款1.3T發動機還擁有電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、進排氣雙可變氣門正時系統等先進技術，堪稱目前市場上技術最領先的發動機之一。
而為了消除3缸發動機的振動和噪聲問題，這款1.3T發動機還應用了單軸無聲平衡軸系統、靜音平衡鏈、下沉式可變排量機油泵、降噪減振帶輪在內的10餘項業界領先的靜音科技，使整車動力系統的NVH水平不遜色於4缸車。
明眼人也能看出來，上面這些新技術無論是研發還是應用，相比減少的那個汽缸以及相應的幾個金屬零件，其成本不知要高多少倍。通用的3缸發動機的成本，比4缸機不是低了，而是還高了不少。3缸發動機的潮流也並非是廠家的偷工減料，而是汽車產業在面對環保和油耗要求下的新技術路線變化。
所以，3缸發動機就是廉價貨，性能就不行，質量就差的老觀念必須要改改了。千萬別因3缸發動機錯過自己心儀的車型，俗話說“是騾子是馬出門溜溜”，我相信大家去4S店親身感受一下，就知道我們今天這篇文章所言非虛了。
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