明天加油ChengYu
全新傳祺GS5算是第二代產品了，因為早在8年前，傳祺就發佈了傳祺GS5這款SUV。不過當時剛剛起步的廣汽傳祺，在底盤技術上直接沿用或者說借鑑了阿爾法•羅密歐166平臺的很多東西，自身的技術積累少之又少。
基於對底盤的參數測繪，通過軸距、輪距參數以及更換後懸架結構等方式，如今中國品牌車企也能基本演變出不同尺寸大小的SUV或者轎車車型，只不過零部件通用率、平臺的拓展能力與MQB、TNGA難以比拼。
全新GS的前懸架使用了成本較高的液壓襯套（相對普通橡膠襯套而言），下控制臂由整體的鑄鐵材料換為了鋼板衝壓件，並採用可拆卸球頭。最重要的是，轉向節使用了輕量化的鋁合金。
傳祺GS5的後懸架使用了多連桿形式，以及有利於匹配輕量化的鋁合金材質。
車企說使用了166的底盤技術是有意誤導消費者，首先廣汽與菲亞特有正式合作沒有涉及阿爾法這個平臺嗎！而且這種核心技術就算是合資也不會拿出來共享。如果逆向測繪別人的實物就說自己擁有了這個技術未免有點兒戲了。真正的平臺底盤技術核心是調校，如果抄樣子就能學會那豐田學MQB開發TNGA用了這麼多年真要哭暈在廁所了。
國內通過收購等手段拿到的汽車平臺已經不少:薩博，羅浮；但都是老舊技術，新的我們自己也不敢隨便改，汽車底盤就是需要時間積累經驗的，沒有捷徑。
行之御風
阿爾法底盤怎麼了，阿爾法技術都落後n年了
A白菜
只能說一樣的底盤結構，但不一定有相同的行駛品質。
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