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朗逸與威朗兩車對比，英朗會是最佳選項

大眾朗逸與別克威朗是兩臺缺點明顯大於優點的低端高價合資轎車，如此評價是否合理可以參考兩車的三大總成。

第一節：朗逸的主要缺點

大眾汽車集團出品的中低端轎車普遍沒有理想的品質，曾經突出的缺點是發動機的落後與變速箱的低級，在帕薩特偏置碰撞測試折斷A柱後，這一品牌的被動安全保護水平之低也成為了核心缺點。同為MQB平臺打造的入門級朗逸在結構用料方面顯然會比帕薩特更差，所以出於安全保護的角度考慮也不應該選擇這臺車。

動力方面朗逸提供了1.5L/1.2T/1.4T三個版本，其中主力版本的1.5L是技術非常落後的多點電噴機型，低壓噴油的低燃效決定了動力平庸與油耗表現一般；與其匹配的變速箱為5MT和某新的低端6AT，這臺AT變速箱的特點為質量穩定但換擋平順表現相當一般，能普遍被認可只是“AT是AT”的偏執的認可，這一版本的真實價值僅限於6~9萬之間。

剩下EA211平臺的兩臺渦輪增壓機技術水平也很一般，以1.4T發動機為例動力儲備只有110kw/250N·m，且低水平的增壓器只能在1750~3000轉之間的1250轉持續輸出最大扭矩，這一水平比10萬級的國產1.4T發動機的差的多。不過發動機技術的落後還不是最突出的問題，與其匹配的變速箱是沒有潤滑與散熱系統的乾式雙離合才是大問題。

DQ200型7擋DCT的問題集中體現在頓挫嚴重，離合器耐用性很差且雙質量飛輪一旦生鏽則異響不斷。大眾DSG系列的381（帕薩特級變速箱）的水平僅相當於消費級的國產車，沒有潤滑系統的DQ200乾式7擋基本沒有可對比分級的陣營，因為這是一種很少有車企還在使用的低級變速器。這一版本會因變速器失去定義價值的能力，再加上L版本的技術落後，選擇朗逸的消費者100%不懂車。

第二節：威朗的主要缺點

別克威朗新款全線降級發動機，裝備的機型為1.0T和1.3T兩臺直列三缸增壓機，雖然都採用了缸內直噴技術但技術無法掩蓋NVH的差，綜合優惠後還要10~13萬的指導價分析，威朗毫無性價比可言。且威朗的1.3T版本匹配的變速箱只是比干式雙離合好一些的CVT，這種機器的傳動效率比較低，冬季要面對低溫保護、高頻率大扭矩輸出會產生磨損；其優點僅限於耐用性比干式雙離合好一些，但也不適合用在消費級及以上等級的量產車上。

綜上所述，朗逸與威朗兩車的品質都很低，但一定要二選其一則建議選擇威朗，因為這臺車至少使用了大量的高強度鋼以少量的高強度鋁合金打造了車身，車輛的被動安全保護等級要超越簡配嚴重的大眾汽車；且CVT只是體驗差與耐用性的相對差，而乾式雙離合是綜合體驗差的很均勻，也就是找不到任何優點。

在別克汽車入門級轎車中，目前性價比最高的選項不是威朗，而是綜合品質遠超同價位合資品牌轎車的英朗。這臺車同樣裝備1.0T/1.3T發動機，但是主力版本的1.3T匹配的變速箱為6AT，NVH表現差但至少有8秒級破百的性能，駕駛樂趣可以補償體驗的不錯。同時英朗採用了高價威朗尚未使用的後多連桿式獨立懸架（威朗是扭力梁加瓦特連桿），在懸架有明顯優勢的前提下配置也比較豐富，且優惠後的價格均在10萬以下。

目前10萬級性價比最高的合資品牌轎車為三缸英朗，這是綜合空間、配置、安全等級以及質量做出的評價；三缸車都能脫穎而出可見這一等級的合資車是什麼品質，所以選擇這些車大多數也是不懂車的消費者居多，看中的無非是品牌影響力而已。但如果換一個角度分析品牌價值，其價值不論有多高但是商品的價值很低，這又能帶來什麼優越感呢？如果能想得透這一問題，15萬以下的品質轎車沒有合資車，15萬以上參考邁銳寶XL550T、君威、君越等車即可。

天和Auto

很高興能回答你的問題，既然問到了朗逸和威朗該怎麼選的話題，相信這也是大多數面臨的選車問題。因為你沒提這兩款車的那個排量，姑且朗逸按1.4T，威朗按1.3T考慮。

首先對比兩車基本參數：

19款三廂朗逸280車型（豪華型官方指導價15.89萬元）：

車身尺寸：4670*1806*1474，軸距2688，整備質量1318千克。動力總成為EA211 四缸1.4T，最大功率110千瓦/150馬力，最大扭矩250牛米，匹配的變速箱為DQ200 7速乾式雙離合。懸掛方式為前麥弗遜獨立懸掛，後縱臂扭力梁非獨立懸掛。

20款威朗20T車型（豪華型官方指導價17.29萬元）：

車身尺寸：4723*1802*1466，軸距2700，整備質量1350千克。動力總成為1.3T三缸發動機，最大功率121千萬/165馬力，最大扭矩240牛米，匹配CVT變速箱。懸掛方式為前麥弗遜獨立懸掛，後縱臂扭力梁非獨立懸掛。

兩車下面對比：

1.外觀方面：作為家用車都不錯，自己找圖片自己看。

2.車身尺寸及乘坐空間：車身尺寸方面威朗越佔優勢，乘坐空間方面，雖然朗逸的軸距略短，但是MQB平臺對車輛的整體空間利用率提升很明顯，與威朗相比並不差，作為日常家用足夠用。

3.動力總成：別克品牌的三缸1.3T+CVT變速箱在英朗、邁銳寶XL上都有搭載，整體表現也是不錯的，動力加速性能要略勝於朗逸，但是三缸機的先天劣勢不得不考慮。反觀朗逸的這套動力總成在寶來、高爾夫、奧迪A3、速騰，甚至是B級車帕薩特、邁騰上都有搭載，簡直被大眾玩的登峰造極，日常家用平順性和加速響應都是沒有問題的。

5.配置方面：威朗的配備的輔助駕駛、自動泊車入位、遠程啟動較為先進。朗逸有自適應巡航、L2級別自動駕駛、自動駐車、全車車窗一鍵升降等。因此幾乎打個平手，各有千秋。

說在最後：這兩款車最重要的區別就在於車標和動力總成不一樣，雖然威朗的動力參數看似更好，但CVT變速箱不如7擋雙離合動力來的直接，直線加速不如朗逸快。再者考慮到朗逸19年在中國是轎車中的銷冠，賣出52萬輛，因此我建議你選擇朗逸，相信群眾的眼睛是雪亮的。

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老何推薦車

最滿意對於隔音個人也是比較滿意的舒適度：都疑問十五萬級別的車能有多舒適，小威給我的感受卻不止舒適這倆字這麼簡單，他似乎明白你什麼時候想要舒適的感覺，什麼時候想要運動的感覺，反正給我一種他很懂我的感覺，這一點拿到桌面上可能不會給我丟人吧

最不滿意為什麼對威朗的外觀有偏見？首先我覺得威朗的車頭是往下塌的，典型緊湊車的車頭造型（可能是考慮風阻吧，將就經濟性），前臉看著也有點糾結（主要是兩邊霧燈，連著一條細小進氣格柵，看起來像是一個受了委屈的小孩，憋著不哭出來的嘴，哈哈，還是喜歡大眾那種直的，沒有這麼的拐彎抹角），輪轂是真的醜（說不出來的感受，造型像是在哪見過）很low的感覺，和天生愛跑的口號完全不搭邊，如果換成閱朗的輪轂，威朗外觀會上一個檔次。

【空間】作為司機，中等偏高的我經常都是坐在主駕的，副駕坐的是女友，後排空間嘛，目測還是很大的

【動力】車子感覺有點重，尤其是開過某系車以後，排量略小，所以動力只能說夠用，轉速高了又捨不得油，作為家用還是沒問題的，超車變道，一定要捨得給油，低速有頓挫，動力銜接的不是很好，整體還是很平順的，最快跑到140，很穩，正常一百左右很舒服，開著安心，之前開過好車，基於對威朗的定位，這麼說沒問題，低速體驗不是很好，速度上來以後就得勁多了

【操控】沒開過別的車，感覺威朗挺好上手的，開了幾次就熟悉了，買車之前家裡人還擔心沒開過車是不是開不了這麼大的車，還好，沒幾天就得心應手了，很好開，轉向精準，方向盤便硬，但都說方向盤硬好，至少高速開著有感覺，還安全。

【舒適性】方向盤手握起來粗細適中，在手裡握著的感覺也比較舒服，座椅的軟硬度合適，乘坐起來舒適。

【外觀】威朗這款車在外觀看比較簡約時尚，整體也算還大氣的一款車，沒有太多滑稽的設計感，簡約現代又不失時尚範，車的本身就自帶光環一樣上檔次，全車正面照的感覺看上去有精神有派頭，大燈的設計配上正當中別克標誌的位置，傳統不失大雅的格柵設計，整體充滿想象力的感覺，就像一直炯炯有神的老鷹頭一樣，特別顯精神，傳統的黑白色搭配的色系，比較經典，我覺得這點設計還挺好，不管多少歲月的過去都會持久讓人賞心悅目，耐看型。

【內飾】給我感覺很賞心悅目，比同等價位的有些車的塑料感十足內飾要好看很多

【性價比】預算在15萬以內落地，在15萬以內買到威朗這樣配備了天窗，電動的真皮座椅等等，性價比肯定是高啊，自己又在售後加了個原廠的LED燈，倒車攝像頭，物美價廉啊

天天說皮卡

客觀的說，威朗的底盤要比朗逸硬實。內飾、隔音也比朗逸好一些。車身尺寸威朗比朗逸要大，別克的品牌也非常不錯，威朗的定位也比朗逸略高一點點

其它方面都是朗逸的強項：朗逸的保有量大、保值率好，車型成熟，售後方便，動力比威朗（可比車型，不要拿1.5T的威朗跟1.5自吸的朗逸比）好，省油。雖然外型尺寸和軸距比威朗小，但實際的使用空間並不小。據多人反映，朗逸開起來更好開，當然這個感覺比較主觀，意思應該是比較好駕馭。你可以參考一下，以自己的感受為準。總結起來是是朗逸更實用。

大眾這個品牌爭議比較大，有很多粉，也有很多黑，個人覺得應該以平常心去看待，不要受紅粉和黑粉的干擾。

外觀見仁見智，威朗很帥，比老朗逸更吸引眼球，但新發布的朗逸（朗逸PLUS）也不輸威朗。

除了孫子都是爺

您好 現在的威朗不推薦購買 因為現在的威朗是三缸機 不要問我為什麼 因為我賣過很多三缸車 新車沒什麼問題 可是開個一兩年反饋都不是很好 還是抖動問題 如果經濟允許建議還是選擇1.4t的朗逸

六神說車

首先這兩款車，不是一個競爭對手級別，朗逸和英朗gt一個級別，威朗對標的應該是大眾的速騰，美系車的大幅降價是出名了的，凱迪拉克atsl指導價29萬多的，最後17萬出的，因此，威朗降價到朗逸的價格，也是正常，其次，當初威朗的原型車——歐寶雅特在歐洲被稱為“入門級豪華車”，開始覺得是吹牛！頂多算是緊湊級家用車。但是看到大飆車的拆車視頻後，看到前後防撞梁的用料，愕然發現“入門級豪華車”的名頭有一定道理。至少從鋁合金防撞梁、吸能盒來看，名副其實，達到或者超過了BBA的入門級水準。

另外威朗的底盤是鋁合金的副車架，後懸架是帶有瓦特連桿的扭力梁，減少後輪側向力對車輪的影響。也就是說，兩根連桿約束了轉彎時產生的離心力，使後輪始終與路面保持適宜的角度，提高行駛性能。

整體看，威朗級別更高，優惠幅度大，性價比更高

小眾汽車

專業參數和價格等等，我都不說了，畢竟專業的老鐵太多了（其實是我懶，不想打那麼多字[害羞]）。我從另外角度給你說說。大概半年前，還是國五時代，威朗還是四缸，當時無論優惠力度還是外觀還是銷量，起碼威朗還是看的過去，與朗逸差距不是很大。我們公司所有業務員對威朗和朗逸Plus的整體銷量起伏也不是很大。但是，轉折來了，三個月的空窗期過後，三缸威朗強勢登陸，[酷拽]不說了，上市這幾個月，銷量大家自己看。不說了，現在來說，單叢威朗和朗逸Plus對比，直接幹朗逸。買錯了來找我[酷拽][酷拽][酷拽]。我相冊圖片太多，隨便找了三張圖，不是專業攝影師，將就著看[靈光一閃]

小熊愛合肥

你問買車，威朗和朗逸那個好，這個問題首先要看你自己喜歡那個車型，兩個車都可以，按銷量朗逸一直銷量第一，比較破皮耐用，實用性能強，有1.5和1.4T的發動機，現在還有純電動朗逸，以上為個人意見僅供參考 謝謝。

車裝幫老於

如果是我，我果斷選朗逸，第一，市場保有量肯定朗逸比威朗多，也就意味著保值率朗逸高，第二，駕駛感受，大眾朗逸更大眾化！威朗駕駛方面還是偏運動化一些些，但又沒有那麼運動，最後，空間舒適和養車成本，這個至少大眾說了算！

凡情世界

銷量好才是硬道理，朗逸自2008年上市以來一直都是銷量榜的常客，歷經多年，實力依然出眾。近半年來，朗逸全國銷量達到24萬輛，位居轎車銷量榜榜首。作為大眾在緊湊級市場投放的主力，朗逸不僅實用性強、價格親民，更是依靠德系車的高品質口碑以及不斷推陳出新成為緊湊級領域的常青樹。

外觀

新款朗逸引入了家族最新外觀設計風格，以時尚穩重為主旋律，既帶來了與時代同步的年輕活力感，同時還儘可能包容並蓄不同年齡層次的審美訴求。

前臉採用寬大的中網格柵，大面積鍍鉻裝飾條與兩側前大燈完美融合，既時尚又十分耐看。

全系標配了LED遠近光前大燈，加上LED日行燈，在燈光上避免了同級大多數車型鹵素燈光的昏暗，同時又比氙氣大燈更為耐用。

車身雙腰線的設計十分醒目，加上圓潤飽滿的輪廓以及層次分明的車尾造型，不僅體現了時代潮流，也符合多數人的審美標準。

車身尺寸為4670x1806x1474mm，軸距2688mm，屬於緊湊級車型的主流水準。

內飾

在內飾方面，新款朗逸延續了簡潔實用的風格，通過調整中控臺空調出風口位置，使得儀表和中控屏處於一個水平面，駕駛者無需低頭就能查看車內所有信息。

平直的線條賦予了前排正副駕駛腿部較大的活動區域，這也是其設計的高明之處。

新款朗逸使用了三幅式平底方向盤，保持小巧舒適的基礎上，帶來了不錯的握感。同時，多功能按鍵也都是隨手可操作。

中控屏採用內嵌式設計，顯示細膩而且操作流暢，支持蘋果 CarPlay 和百度 CarLife，手機互聯以及語音控制等功能都令人滿意。

全系標配電子手剎、自動駐車、發動機啟停、空氣淨化等配置。此外，如 ACC 自適應巡航、雙溫區自動空調、感應雨刷、無鑰匙進入/啟動等科技功能也有提供，配置豐富。

空間

空間上，朗逸的前排空間符合這一級別車型的主流水準，優化設計的座椅寬大厚實，對於頭、腰背和腿部都有足夠的支撐。同時前排座椅加熱、主駕座椅電動調節均有提供。

後排空間十分寬敞，無論是頭部空間還是腿部空間，都處於同級上游水準，加上極高的空間利用率，針對家用非常適合。

新款朗逸全系標配了後排出風口，空調能夠有效覆蓋車內前後排，還帶有兩個USB接口，手機充電也很方便。

新款朗逸的行李廂容積達到了510升，加之內部規整實用以及支持4/6比例放倒，無論是承載能力還是靈活表現都可算得上越級而立。

動力

新款朗逸提供了1.4T和1.5L動力選擇，1.5L自然吸氣發動機匹配5檔手動和6速手自一體變速箱，最大功率83kW，最大扭矩145Nm，在注重節油環保的基礎上，進一步保障平順性。1.4T車型匹配7速雙離合變速箱，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，在平順節油的基礎上，還能提供更好的駕駛樂趣。

新款朗逸1.4T車型起步和加速都一氣呵成，因為採用低慣量渦輪，所以渦輪增壓介入並不突兀。對於大多數人而言，日常駕駛很輕鬆。

底盤遵循了德系車一貫的穩重傳統，加上嫻熟的調校令人會有一種不同的駕乘感受。既能過濾掉路面大部分顛簸打擾，還能在需要時帶來足夠的激情駕趣。

關鍵字: 威朗 兩車 朗逸