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朗逸与威朗两车对比，英朗会是最佳选项

大众朗逸与别克威朗是两台缺点明显大于优点的低端高价合资轿车，如此评价是否合理可以参考两车的三大总成。

第一节：朗逸的主要缺点

大众汽车集团出品的中低端轿车普遍没有理想的品质，曾经突出的缺点是发动机的落后与变速箱的低级，在帕萨特偏置碰撞测试折断A柱后，这一品牌的被动安全保护水平之低也成为了核心缺点。同为MQB平台打造的入门级朗逸在结构用料方面显然会比帕萨特更差，所以出于安全保护的角度考虑也不应该选择这台车。

动力方面朗逸提供了1.5L/1.2T/1.4T三个版本，其中主力版本的1.5L是技术非常落后的多点电喷机型，低压喷油的低燃效决定了动力平庸与油耗表现一般；与其匹配的变速箱为5MT和某新的低端6AT，这台AT变速箱的特点为质量稳定但换挡平顺表现相当一般，能普遍被认可只是“AT是AT”的偏执的认可，这一版本的真实价值仅限于6~9万之间。

剩下EA211平台的两台涡轮增压机技术水平也很一般，以1.4T发动机为例动力储备只有110kw/250N·m，且低水平的增压器只能在1750~3000转之间的1250转持续输出最大扭矩，这一水平比10万级的国产1.4T发动机的差的多。不过发动机技术的落后还不是最突出的问题，与其匹配的变速箱是没有润滑与散热系统的干式双离合才是大问题。

DQ200型7挡DCT的问题集中体现在顿挫严重，离合器耐用性很差且双质量飞轮一旦生锈则异响不断。大众DSG系列的381（帕萨特级变速箱）的水平仅相当于消费级的国产车，没有润滑系统的DQ200干式7挡基本没有可对比分级的阵营，因为这是一种很少有车企还在使用的低级变速器。这一版本会因变速器失去定义价值的能力，再加上L版本的技术落后，选择朗逸的消费者100%不懂车。

第二节：威朗的主要缺点

别克威朗新款全线降级发动机，装备的机型为1.0T和1.3T两台直列三缸增压机，虽然都采用了缸内直喷技术但技术无法掩盖NVH的差，综合优惠后还要10~13万的指导价分析，威朗毫无性价比可言。且威朗的1.3T版本匹配的变速箱只是比干式双离合好一些的CVT，这种机器的传动效率比较低，冬季要面对低温保护、高频率大扭矩输出会产生磨损；其优点仅限于耐用性比干式双离合好一些，但也不适合用在消费级及以上等级的量产车上。

综上所述，朗逸与威朗两车的品质都很低，但一定要二选其一则建议选择威朗，因为这台车至少使用了大量的高强度钢以少量的高强度铝合金打造了车身，车辆的被动安全保护等级要超越简配严重的大众汽车；且CVT只是体验差与耐用性的相对差，而干式双离合是综合体验差的很均匀，也就是找不到任何优点。

在别克汽车入门级轿车中，目前性价比最高的选项不是威朗，而是综合品质远超同价位合资品牌轿车的英朗。这台车同样装备1.0T/1.3T发动机，但是主力版本的1.3T匹配的变速箱为6AT，NVH表现差但至少有8秒级破百的性能，驾驶乐趣可以补偿体验的不错。同时英朗采用了高价威朗尚未使用的后多连杆式独立悬架（威朗是扭力梁加瓦特连杆），在悬架有明显优势的前提下配置也比较丰富，且优惠后的价格均在10万以下。

目前10万级性价比最高的合资品牌轿车为三缸英朗，这是综合空间、配置、安全等级以及质量做出的评价；三缸车都能脱颖而出可见这一等级的合资车是什么品质，所以选择这些车大多数也是不懂车的消费者居多，看中的无非是品牌影响力而已。但如果换一个角度分析品牌价值，其价值不论有多高但是商品的价值很低，这又能带来什么优越感呢？如果能想得透这一问题，15万以下的品质轿车没有合资车，15万以上参考迈锐宝XL550T、君威、君越等车即可。

天和Auto

很高兴能回答你的问题，既然问到了朗逸和威朗该怎么选的话题，相信这也是大多数面临的选车问题。因为你没提这两款车的那个排量，姑且朗逸按1.4T，威朗按1.3T考虑。

首先对比两车基本参数：

19款三厢朗逸280车型（豪华型官方指导价15.89万元）：

车身尺寸：4670*1806*1474，轴距2688，整备质量1318千克。动力总成为EA211 四缸1.4T，最大功率110千瓦/150马力，最大扭矩250牛米，匹配的变速箱为DQ200 7速干式双离合。悬挂方式为前麦弗逊独立悬挂，后纵臂扭力梁非独立悬挂。

20款威朗20T车型（豪华型官方指导价17.29万元）：

车身尺寸：4723*1802*1466，轴距2700，整备质量1350千克。动力总成为1.3T三缸发动机，最大功率121千万/165马力，最大扭矩240牛米，匹配CVT变速箱。悬挂方式为前麦弗逊独立悬挂，后纵臂扭力梁非独立悬挂。

两车下面对比：

1.外观方面：作为家用车都不错，自己找图片自己看。

2.车身尺寸及乘坐空间：车身尺寸方面威朗越占优势，乘坐空间方面，虽然朗逸的轴距略短，但是MQB平台对车辆的整体空间利用率提升很明显，与威朗相比并不差，作为日常家用足够用。

3.动力总成：别克品牌的三缸1.3T+CVT变速箱在英朗、迈锐宝XL上都有搭载，整体表现也是不错的，动力加速性能要略胜于朗逸，但是三缸机的先天劣势不得不考虑。反观朗逸的这套动力总成在宝来、高尔夫、奥迪A3、速腾，甚至是B级车帕萨特、迈腾上都有搭载，简直被大众玩的登峰造极，日常家用平顺性和加速响应都是没有问题的。

5.配置方面：威朗的配备的辅助驾驶、自动泊车入位、远程启动较为先进。朗逸有自适应巡航、L2级别自动驾驶、自动驻车、全车车窗一键升降等。因此几乎打个平手，各有千秋。

说在最后：这两款车最重要的区别就在于车标和动力总成不一样，虽然威朗的动力参数看似更好，但CVT变速箱不如7挡双离合动力来的直接，直线加速不如朗逸快。再者考虑到朗逸19年在中国是轿车中的销冠，卖出52万辆，因此我建议你选择朗逸，相信群众的眼睛是雪亮的。

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老何推荐车

最满意对于隔音个人也是比较满意的舒适度：都疑问十五万级别的车能有多舒适，小威给我的感受却不止舒适这俩字这么简单，他似乎明白你什么时候想要舒适的感觉，什么时候想要运动的感觉，反正给我一种他很懂我的感觉，这一点拿到桌面上可能不会给我丢人吧

最不满意为什么对威朗的外观有偏见？首先我觉得威朗的车头是往下塌的，典型紧凑车的车头造型（可能是考虑风阻吧，将就经济性），前脸看着也有点纠结（主要是两边雾灯，连着一条细小进气格栅，看起来像是一个受了委屈的小孩，憋着不哭出来的嘴，哈哈，还是喜欢大众那种直的，没有这么的拐弯抹角），轮毂是真的丑（说不出来的感受，造型像是在哪见过）很low的感觉，和天生爱跑的口号完全不搭边，如果换成阅朗的轮毂，威朗外观会上一个档次。

【空间】作为司机，中等偏高的我经常都是坐在主驾的，副驾坐的是女友，后排空间嘛，目测还是很大的

【动力】车子感觉有点重，尤其是开过某系车以后，排量略小，所以动力只能说够用，转速高了又舍不得油，作为家用还是没问题的，超车变道，一定要舍得给油，低速有顿挫，动力衔接的不是很好，整体还是很平顺的，最快跑到140，很稳，正常一百左右很舒服，开着安心，之前开过好车，基于对威朗的定位，这么说没问题，低速体验不是很好，速度上来以后就得劲多了

【操控】没开过别的车，感觉威朗挺好上手的，开了几次就熟悉了，买车之前家里人还担心没开过车是不是开不了这么大的车，还好，没几天就得心应手了，很好开，转向精准，方向盘便硬，但都说方向盘硬好，至少高速开着有感觉，还安全。

【舒适性】方向盘手握起来粗细适中，在手里握着的感觉也比较舒服，座椅的软硬度合适，乘坐起来舒适。

【外观】威朗这款车在外观看比较简约时尚，整体也算还大气的一款车，没有太多滑稽的设计感，简约现代又不失时尚范，车的本身就自带光环一样上档次，全车正面照的感觉看上去有精神有派头，大灯的设计配上正当中别克标志的位置，传统不失大雅的格栅设计，整体充满想象力的感觉，就像一直炯炯有神的老鹰头一样，特别显精神，传统的黑白色搭配的色系，比较经典，我觉得这点设计还挺好，不管多少岁月的过去都会持久让人赏心悦目，耐看型。

【内饰】给我感觉很赏心悦目，比同等价位的有些车的塑料感十足内饰要好看很多

【性价比】预算在15万以内落地，在15万以内买到威朗这样配备了天窗，电动的真皮座椅等等，性价比肯定是高啊，自己又在售后加了个原厂的LED灯，倒车摄像头，物美价廉啊

天天说皮卡

客观的说，威朗的底盘要比朗逸硬实。内饰、隔音也比朗逸好一些。车身尺寸威朗比朗逸要大，别克的品牌也非常不错，威朗的定位也比朗逸略高一点点

其它方面都是朗逸的强项：朗逸的保有量大、保值率好，车型成熟，售后方便，动力比威朗（可比车型，不要拿1.5T的威朗跟1.5自吸的朗逸比）好，省油。虽然外型尺寸和轴距比威朗小，但实际的使用空间并不小。据多人反映，朗逸开起来更好开，当然这个感觉比较主观，意思应该是比较好驾驭。你可以参考一下，以自己的感受为准。总结起来是是朗逸更实用。

大众这个品牌争议比较大，有很多粉，也有很多黑，个人觉得应该以平常心去看待，不要受红粉和黑粉的干扰。

外观见仁见智，威朗很帅，比老朗逸更吸引眼球，但新发布的朗逸（朗逸PLUS）也不输威朗。

除了孙子都是爷

您好 现在的威朗不推荐购买 因为现在的威朗是三缸机 不要问我为什么 因为我卖过很多三缸车 新车没什么问题 可是开个一两年反馈都不是很好 还是抖动问题 如果经济允许建议还是选择1.4t的朗逸

六神说车

首先这两款车，不是一个竞争对手级别，朗逸和英朗gt一个级别，威朗对标的应该是大众的速腾，美系车的大幅降价是出名了的，凯迪拉克atsl指导价29万多的，最后17万出的，因此，威朗降价到朗逸的价格，也是正常，其次，当初威朗的原型车——欧宝雅特在欧洲被称为“入门级豪华车”，开始觉得是吹牛！顶多算是紧凑级家用车。但是看到大飙车的拆车视频后，看到前后防撞梁的用料，愕然发现“入门级豪华车”的名头有一定道理。至少从铝合金防撞梁、吸能盒来看，名副其实，达到或者超过了BBA的入门级水准。

另外威朗的底盘是铝合金的副车架，后悬架是带有瓦特连杆的扭力梁，减少后轮侧向力对车轮的影响。也就是说，两根连杆约束了转弯时产生的离心力，使后轮始终与路面保持适宜的角度，提高行驶性能。

整体看，威朗级别更高，优惠幅度大，性价比更高

小众汽车

专业参数和价格等等，我都不说了，毕竟专业的老铁太多了（其实是我懒，不想打那么多字[害羞]）。我从另外角度给你说说。大概半年前，还是国五时代，威朗还是四缸，当时无论优惠力度还是外观还是销量，起码威朗还是看的过去，与朗逸差距不是很大。我们公司所有业务员对威朗和朗逸Plus的整体销量起伏也不是很大。但是，转折来了，三个月的空窗期过后，三缸威朗强势登陆，[酷拽]不说了，上市这几个月，销量大家自己看。不说了，现在来说，单丛威朗和朗逸Plus对比，直接干朗逸。买错了来找我[酷拽][酷拽][酷拽]。我相册图片太多，随便找了三张图，不是专业摄影师，将就着看[灵光一闪]

小熊爱合肥

你问买车，威朗和朗逸那个好，这个问题首先要看你自己喜欢那个车型，两个车都可以，按销量朗逸一直销量第一，比较破皮耐用，实用性能强，有1.5和1.4T的发动机，现在还有纯电动朗逸，以上为个人意见仅供参考 谢谢。

车装帮老于

如果是我，我果断选朗逸，第一，市场保有量肯定朗逸比威朗多，也就意味着保值率朗逸高，第二，驾驶感受，大众朗逸更大众化！威朗驾驶方面还是偏运动化一些些，但又没有那么运动，最后，空间舒适和养车成本，这个至少大众说了算！

凡情世界

销量好才是硬道理，朗逸自2008年上市以来一直都是销量榜的常客，历经多年，实力依然出众。近半年来，朗逸全国销量达到24万辆，位居轿车销量榜榜首。作为大众在紧凑级市场投放的主力，朗逸不仅实用性强、价格亲民，更是依靠德系车的高品质口碑以及不断推陈出新成为紧凑级领域的常青树。

外观

新款朗逸引入了家族最新外观设计风格，以时尚稳重为主旋律，既带来了与时代同步的年轻活力感，同时还尽可能包容并蓄不同年龄层次的审美诉求。

前脸采用宽大的中网格栅，大面积镀铬装饰条与两侧前大灯完美融合，既时尚又十分耐看。

全系标配了LED远近光前大灯，加上LED日行灯，在灯光上避免了同级大多数车型卤素灯光的昏暗，同时又比氙气大灯更为耐用。

车身双腰线的设计十分醒目，加上圆润饱满的轮廓以及层次分明的车尾造型，不仅体现了时代潮流，也符合多数人的审美标准。

车身尺寸为4670x1806x1474mm，轴距2688mm，属于紧凑级车型的主流水准。

内饰

在内饰方面，新款朗逸延续了简洁实用的风格，通过调整中控台空调出风口位置，使得仪表和中控屏处于一个水平面，驾驶者无需低头就能查看车内所有信息。

平直的线条赋予了前排正副驾驶腿部较大的活动区域，这也是其设计的高明之处。

新款朗逸使用了三幅式平底方向盘，保持小巧舒适的基础上，带来了不错的握感。同时，多功能按键也都是随手可操作。

中控屏采用内嵌式设计，显示细腻而且操作流畅，支持苹果 CarPlay 和百度 CarLife，手机互联以及语音控制等功能都令人满意。

全系标配电子手刹、自动驻车、发动机启停、空气净化等配置。此外，如 ACC 自适应巡航、双温区自动空调、感应雨刷、无钥匙进入/启动等科技功能也有提供，配置丰富。

空间

空间上，朗逸的前排空间符合这一级别车型的主流水准，优化设计的座椅宽大厚实，对于头、腰背和腿部都有足够的支撑。同时前排座椅加热、主驾座椅电动调节均有提供。

后排空间十分宽敞，无论是头部空间还是腿部空间，都处于同级上游水准，加上极高的空间利用率，针对家用非常适合。

新款朗逸全系标配了后排出风口，空调能够有效覆盖车内前后排，还带有两个USB接口，手机充电也很方便。

新款朗逸的行李厢容积达到了510升，加之内部规整实用以及支持4/6比例放倒，无论是承载能力还是灵活表现都可算得上越级而立。

动力

新款朗逸提供了1.4T和1.5L动力选择，1.5L自然吸气发动机匹配5档手动和6速手自一体变速箱，最大功率83kW，最大扭矩145Nm，在注重节油环保的基础上，进一步保障平顺性。1.4T车型匹配7速双离合变速箱，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，在平顺节油的基础上，还能提供更好的驾驶乐趣。

新款朗逸1.4T车型起步和加速都一气呵成，因为采用低惯量涡轮，所以涡轮增压介入并不突兀。对于大多数人而言，日常驾驶很轻松。

底盘遵循了德系车一贯的稳重传统，加上娴熟的调校令人会有一种不同的驾乘感受。既能过滤掉路面大部分颠簸打扰，还能在需要时带来足够的激情驾趣。

關鍵字: 威朗 两车 朗逸