受宏觀經濟的影響，過去兩年中國車市整體銷量分別出現了2.8%和8.2%的下跌。
經過兩個完整年份的持續下滑後，國內車市似乎已經到了一個臨界點。然而，當大家都認為2020年車市會迎來一定好轉的時候，一場蔓延至全國的新冠肺炎疫情，給整個汽車產業鏈上的眾多企業打了個措手不及。
在國內經濟依舊面臨較大下行壓力的背景下，今年國內汽車市場的發展走勢依然充滿“不確定性”。去年年底，中國汽車工業協會秘書長助理許海東對2020年中國汽車市場預測：全年銷售應該在2531萬輛左右，將會繼續同比下滑2%。
而此次新型冠狀肺炎疫情的嚴峻形勢，對於已經處於下行通道的中國車市來說無異於是“雪上加霜”。那麼，這場疫情對車市影響到底有多大？接下來車企又該如何做出戰略調整和應對策略？
基於此，本期“一品大咖談”欄目，《一品汽車》也及時採訪了幾位汽車專家，藉此對2020年車市的整體發展走勢做出預測和判斷，助力企業能夠更好調整應對策略，共同促進中國汽車市場健康發展。以下是精彩觀點——
01
受新型冠狀肺炎疫情的影響，今年車市第一季度是否會遭遇雪崩式下滑？如果疫情持續發酵，對整個車市影響面有多大？
國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任 王秉剛
2003年“非典”也經歷了幾個月的過程，參考“非典”的經歷，等到疫情基本結束，也許還要經歷幾個月的時間，車市才能得到恢復。所以疫情帶來的影響是客觀的存在的，對汽車的生產，包括新能源汽車的生產都會造成影響。
目前國內大部分地區2月10日可以上班，生產可得到恢復，那裡的車企和經銷商還可以繼續為市場生產、銷售汽車，但武漢地區則會受較大影響，武漢是中國重要的一個汽車工業的基地，必然會引起連鎖反應。
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長 陳全世
現在與民生關聯不大的企業都停工了，其中包括車企和經銷商，因此疫情對車市第一季度銷量是肯定會造成影響的，若疫情持續擴大，對車市的影響也會隨之擴大。但結合醫學專家分析，3-4月天氣轉暖後，疫情將停止，車市會有所恢復。
北京大學經濟學院副教授 薛旭
目前除了湖北省以外，全國大部分地區疫情還處於可控狀態，若元宵節前能夠將全國疫情穩住，對車市不會有太大影響，因為2月本來就是銷量淡季，尤其是春節期間，元宵節之後才能恢復。
而今年車市一季度春節之前的銷量正常，假設2月份可以將疫情完全控制住，對全年車市的影響也只有半個月時間，僅佔3%左右。若疫情會持續到3-4月，對車市的影響則會擴大。
中國汽車工業協會副秘書長 師建華
目前企業停工，經銷商也同樣停業，消費者在家隔離，因此今年第一季度的銷量肯定不會理想，若疫情一直持續下去影響會更大，但個人認為疫情會在不久後得到控制，國內車市會迴歸正軌。
中國汽車流通協會常務理事 賈新光
目前中國各地陸續發佈政策延遲復工時間，汽車企業紛紛響應，因此疫情對汽車生產的短期會造成直接影響，湖北、上海、廣東、重慶、浙江和北京這六個省市已經宣佈推遲所有非必要企業的復工時間，這些地區的汽車產量佔中國汽車總產量的近45%。
中國汽車企業延遲復工，對國際汽車企業也產生了不良影響。據韓聯社報道，現代汽車計劃逐步暫停其韓國工廠的生產，因疫情導致中國零部件供應短缺。韓聯社稱，現代韓國工廠的生產將從2月7日至2月10日或11日全部暫停。現代汽車一位工會領導人證實了工廠暫停生產的消息，但沒有提供更多細節。
若疫情能夠像醫學專家預測所言，已觸底反彈，隨後政府安排有序復工，經濟活動逐步恢復，在今年3-4月車市會有好轉，但不會有大的反彈。只要疫情能夠在3月份得到緩解，對車市全年整體影響不大，若疫情持續到4-5月，影響就會變得明顯。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹
不論是從短期角度還是中長期角度來看，新型冠狀病毒肺炎疫情對車市第一季度銷量的影響是非常大的，若疫情持續下去，對整個車市的影響面還將繼續擴大。
02
您對企業接下來的戰略規劃、全年銷量目標、終端渠道的調整、新車投放節奏等方面，有哪些建議嗎？
您對企業接下戰略規劃、全年銷量目標、終端渠道的調整、新車投放節議嗎？
國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任 王秉剛
汽車市場客觀市場需求依然存在，現在我們還沒有看到整個經濟形勢受到致命性的或者嚴重打擊，上半年的情況肯定是不會太好，下半年有可能增長。所以個人預計今年車市不會有大幅度的增長或下滑，整體與去年持平，因此車企在制定戰略規劃、銷量目標等方面，都不可忽視這一點。
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長 陳全世
汽車市場的生產與銷售是一種大型社會活動，不能一蹴而就，疫情之後的恢復必須是根據實際情況逐步恢復，因此在今後車企制定銷量目標、新車投放等方面，都應當根據自身狀況，理性採取措施。
北京大學經濟學院副教授 薛旭
在疫情結束後車市會出現一個高的反彈，預計2020年總體車市總體銷量在2500萬輛左右，增長幅度為0增長或負增長，以此為依據設立銷量目標是可靠的，若一些優勢企業的營銷操作和質量管理有效，還有可能實現10%以上的增長。
需要注意的是，汽車的新產品戰略週期往往是2-3年，2020年製造研發環節的調整空間有限，營銷戰略上可進行創新，以價值戰略營銷為核心手段，大量使用相關產業技術，大幅提升汽車產品應用場景的價值，給消費者一個購買的理由，包括社群營銷、概念營銷、場景設計、銷售網點渠道、線上線下在傳播和推進上的整合等等。
這些年來汽車營銷在“互聯網+”的應用上不是很突出，車企可以借鑑一下大眾消費品的營銷，從而讓汽車營銷變成一種汽車生活的營銷，或者是汽車價值創新營銷，這樣的態勢或將成為今年汽車營銷的主流。
中國汽車工業協會副秘書長 師建華
特殊時期企業不僅要更有定力，堅持自己的道路，不要被疫情這一突發事件打亂陣腳，同時也要吸取經驗教訓，例如在生產時，如何保護工人的身體健康，避免造成自身損失，同時在車輛交付消費者時，後續如何保護消費者的健康，創造一種在疫情時期適合廣大消費者的購車方式。
中國汽車流通協會常務理事 賈新光
現在武漢封市、湖北嚴控，其它地區只是加強預防，因此汽車企業應該和各地經銷商密切聯繫，摸清各地市場情況，各地區採取不同的銷售策略。此外目前大部分消費者都在家隔離，車企可開展一些上門服務。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹
疫情對國內整體經濟、消費者購買力都造成了影響，因此在後續企業制定戰略規劃時，必須充分考慮多方位因素，不論是新車投放節奏、終端渠道調整還是全年銷量目標的制定等，都應當謹慎對待。
03
您認為，2020年車企應該做好哪些戰略調整來更好地應對複雜多變的市場環境？
國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任 王秉剛
後續新能源汽車技術發展的方向依然以純電為主，各大車企都需要提升新能源產品比例，所以車企必須適應補貼變化的狀況，同時越來越多的外資車企入華（特斯拉上海建廠）也會加劇國內汽車市場的競爭，因此車企必須做足準備。
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長 陳全世
從短期角度看，企業需要慢慢恢復疫情對車市的影響，而從長期的角度來看，恢復狀況需要視具體情況而定，國民經濟整體情況，國家政策等因素，都是影響2020年車市整體表現的關鍵，對於影響車市表現的因素的變化，車企應細心察覺，迅速反應。
北京大學經濟學院副教授 薛旭
中長期戰略說到底還是要提升產品的品質和技術，在關鍵的研發上，各生產製造環節應用人工智能降低成本和提高效率方面，做大量創新突破，大幅提升人均產值，大幅加大時代技術（互聯網+、人工智能、5G）。
在產品設計和消費者需求方面，則應充分了解分析90後年輕人需求，從而能夠在駕駛感受、舒適體驗上，能夠與年輕消費者的成長、自我實現、心裡滿足等方面結合。
疫情對汽車行業的總體影響還是有限的，真正影響汽車產業的還是企業發展的長期戰略，包括國內和國際市場的開發戰略，以及未來5-10年如何在全球汽車產業的格局當中，真正依靠自己的中國資源優勢，構建出一個獨有的能夠支撐中國經濟發展的全新產業、格局和市場空間。
中國汽車工業協會副秘書長 師建華
企業長期發展戰略應繼續保持，新能源、智能網聯等創新轉型還要按部就班進行，此外疫情的出現也對汽車行業提出了新的要求，例如在生產環節保障工人健康，在汽車設計和製造上，增加保護消費者健康的配置，疫情來臨時如何配合國家做好防疫工作等。
中國汽車流通協會常務理事 賈新光
疫情讓企業與經銷商延遲復工，消費者在家隔離，影響主要集中在線上，因此可在線上營銷上加強。此外車企還應當穩住陣腳，保持原有的長期計劃節奏，新車的投放依然要考慮市場變化，同時不要為了追求銷量目標將任務壓給經銷商，致使經銷商庫存上升。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹
就目前情況來看，第一季度勢必會出現大的銷量缺口，而且在2020年疫情結束，車市恢復正常時，也難以將缺口補上，因此在整個2020年，車企應當充分考慮疫情對車市的影響，對銷量目標可適當調低，整體戰略規劃不可激進。
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