2019年中国车市在寒冬中结束，2020年第一季度因为疫情的影响，极有可能产生断崖式下滑。国内车市的不断降温使得海外市场正在成为中国车企发展的突破口和重要方向。而印度市场由于跟国内车市高度相似，受到了顶尖自主品牌的高度关注。
2月5日，全亚洲规模最大的汽车展览会之一，第15届印度德里国际车展正式开幕。国内方面长城汽车几乎派出了全部主力参展，并借此机会宣布正式进军印度市场。按照规划，2021年，长城汽车将在印度投放哈弗全系SUV产品和长城纯电动车（EV）。
除了长城汽车外，上汽、比亚迪、北汽福田等此前已在印度市场有所布局。其中，上汽在2019年投产后，3个月就收到了3.1万辆订单。而据外媒报道，长安汽车最近也正在印度寻找生产基地，并考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂，为以后新能源汽车的发展做准备。此外，海马汽车也宣告开启印度等新兴市场的战略布局。
肉眼可见的潜力
不光是自主品牌看好印度市场的发展前景，宝马、福特、丰田、现代、铃木等国际品牌都坚定了进入印度市场的决心。数据显示，2018年，印度汽车市场共销售新车439.9万辆，超过德国成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为，印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场。
另外一点很重要的是，相比许多发达国家，包括中国已渐渐进入老龄化社会，当前的印度人口结构非常合理。据有关统计数据显示，2018年印度0-14岁的人口占总人口的比重为27.4%，15-64岁的人口占总人口的66.43%，65岁及65岁以上的人口仅占总人口的6.18%。印度目前的平均年龄只有27岁，相当年轻。人口基数大，年轻人口比重又高，意味着印度经济的巨大潜力，也意味着巨大的潜在购车人群。
经济发展迅速，带动印度的汽车市场也在近几年蓬勃发展，如今印度已跃居全球第四大汽车市场。而在13.54亿的人口基数下，其汽车市场千人汽车保有量尚不足30辆。
目前印度汽车市场的特点十分鲜明。首先A0级轿车最受欢迎，其次是品牌销量集中度高，这其中玛鲁蒂铃木一支独大。1982年，铃木与印度政府成立了马鲁蒂铃木合资企业，收割了超过四成的市场份额，2019年初玛鲁蒂铃木市值曾一度达到313亿美元，比铃木日本母公司高出56亿美元。其他汽车品牌包括塔塔（印度的三星），马辛德拉（印度自主品牌）及现代汽车。
在2019年销量前十车型中，玛鲁蒂铃木占7款、其余三款均为现代品牌。除传统的A0级轿车外，玛鲁蒂铃木B级轿车和现代SUV也开始受到欢迎。
印度市场目前存在竞争空白，一些老牌车企可能需要几年才能向印度市场投放新产品。这对于主力销量主力集中在10万上下区间的自主品牌来说无疑是一个天然契合的机会。只要自主品牌能够运筹得当，旗下车型拥有比较大的竞争优势。稍加改造之后可以迅速在印度市场投放。
自主品牌的竞争对手
俗话说：“知己知彼，百战百胜。”自主品牌若决意出海印度，必须首先要了解它的竞争对手。从目前的态势来看，日韩品牌深受当地消费者欢迎。铃木的B级车和现代的A级SUV均有不错的销量。此外，印度SUV市场也在快速增长，2019年销量前十的车型就有铃木Vitara、现代Creta两款SUV。
铃木在印度市场占据绝对领先地位，占比高达40%左右。现代汽车也在印度市场十分强势。而大众、通用等著名品牌却在印度市场受到冷落，通用甚至选择了退出。
小型车受宠决定了美系、欧系车在印度市场表现疲软。所以自主品牌若想正面硬刚日系韩系对手，首先要保证价格低廉。自主品牌在小型车细分市场以及性价比方面具备优势。其次，在“本土化”方面要有计划与预期，深耕首先要做好长期扎根的打算。在这方面，长城汽车可以说领先其他自主品牌一个身位。
目前长城汽车在印度已经建立起涵盖研、产、供、销的全业务生态链。1月17日，长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂，收购交易将于2020年下半年完成。届时，长城汽车将在该工厂实现长城旗下EV和SUV车型生产，工厂项目的落成将分阶段实现3000岗位就业，这将为长城汽车进入印度市场奠定重要基础。
据悉，长城汽车将以印度为基地，产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。未来长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入。
走向国际市场，这是自主品牌长久的夙愿，长城汽车全面布局印度市场，让行业看到了新的模式和希望。笔者认为只有国际化的品牌，才是真正有价值的品牌。同时，打造国际‘爆款’，分散市场、销售渠道，正是实现产品‘走出去’的重要手段。自主品牌汽车一定要坚定地“走出去”，并且为此定制明确的规划和时间表。打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，才是中国汽车企业的真正梦想。
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