安然失笑34667436
比亚迪宋EV500准新车，2018年十月购入，到现在才行驶一万四千公里，说说问题，被拖过三次车了，换过电池总成，目前还扔在4s天冷，抛锚，天热也会抛锚，问题解决不了，坐标北京西三旗店！对比亚迪甚是失望！
七分醉意79792137
我有一台单位给的江淮iev6e，夏天用着确实挺好，续航能跑两百三四，最近冬天了，天冷了，充电电流越来越小，快充电流也就二十左右，剩余百分之三十充满快充要将近三个小时，后来查了才知道这个车没有电池加热包，所以冬天充电速度非常慢，现在还没到最冷的时候，估计最冷的时候也就只能自己慢充了，速度应该和快充差不多。续航下降也很厉害，市区开暖风也就一百二三十公里了。提醒想买电动车的一定要看有没有电池只能温控系统，不然真是没办法用，南方天热点估计影响不大！我在兰州，所以影响还是非常大的！
鬼迷心窍140262871
评论中，大多数电动车主都谁爽谁知道。。。
我现在两台电动车，虽然北汽在4S店因电池报错等北汽维修中，但也没什么。油车不也会有问题等维修吗？这次并不影响开，只是车辆偶尔报警，为了安全，开了一个多月，正好车要保养了顺便送修。
另一台MODEL3就更没问题了。昨天当天往返北京565公里，从零下12度的北京开到零下21度的崇礼，当天往返滑雪。想喷的朋友可以看我昨天发的视频。
冬天上车前我出门通过手机打开车空调，上车车内二十多度。没有热车上车即走。就算电耗高了，也只是从百公里5分钱涨到8分成本。喷子我是按在北京家充电计算。都是我车真实跑出来的同一线路[耶]
附图刚从微信上下下来的，这两天北京到崇礼高速通车，崇礼刚上的出租车全是北京EU系列，能在冬天最冷零下三十多度，从每年十月到次年五月都可以滑雪地方开，中国大多数地方又有什么问题呢[耶]
happy特斯拉
比亚迪秦proEV500，19年初购入，已行驶三万多公里，目前没有问题，坐标河北张家口冬天零下20-30，冬天对电池肯定是有影响的，但影响不是很大。冬天空调挺好，上车一开就暖和了，不像燃油车要开热了才有暖风。
CAPF正能量
本人今年夏天提的比亚迪唐EV600四驱版，电池有加热包，北京零下五度续航轻松达到400公里，现在技术更新换代很快。
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北京开这天儿我元EV360开空调跑个一百七八没问题，我一天最多用车距离一百二十公里，每天回家扔地库就充，很方便，不需要吐槽！再不济，我还有两辆燃油车[灵光一闪]
保养中的男人
江淮6e 运动版车主，买来一年5个月，行驶了8000公里，主要用于上下班代步，冬天对电池影响很大的，太冷了，车都没有动能回收了，路程远开空调，掉电挺快的，平时上下班12公里太近，开空调不值当的，全靠军大衣。
木之一叶
别说电动汽车了，就是电动车，电三轮，秋后，冬天，早春都完蛋，没有续航能力，我是华北平原冀南地区，电动车到冬天就完蛋，南方温度高，对电车续航没障碍，北方的朋友坚决不能买电池车，骗人的。
隐居山林21
插电混动到冬天反正也需要暖风的，那就先开混动好了，等到司机室内温度上来了再切换外循环和纯电模式，十分二十分的市内通勤就到目的地了。无所谓就是本来五天充一次电，现在四天充一次，碰到双休大礼拜用车多，三天充一次电也无所谓了，反正这样下来油耗还是2.0，这样用暖风，只影响了0.2个油而已啦！当然，我说的只是广丰的雷凌双擎E＋，这除了和雷凌同门的卡罗拉双擎E＋有点关系，和其他插电混动木有一毛钱关系!切记![祈祷][祈祷]
白楼情话
作为18个月的电动汽车使用者来说，真没什么变化，基本也是一个星期充一次电，三百公里左右，不管有电没电都要充电
