手机用户8536525138
首先必须明确一点，铁路的很多设计院的领域的设计专家，对铁路互联互通的理解还是很肤浅的，高铁设计上无法互联互通的各种弊病，我曾经写过很多文章，但是现在没那么多工夫啰嗦。因为各地包括铁总也开始逐渐意识到这个问题。
城际铁路和高铁应该互联互通合并站设计。单一线路和整个路网的功能是意义完全不同。单一线路辐射范围很小，只有发挥路网优势才能提高整个高铁的效率和效益。在早年由于中国高铁设计时速由250公里，还有一种是350公里。所以在建设标准上相对凌乱，那么有很多的线路是无法互联互通的，实际上是非常浪费的。
这几年有所改观，主要是采取了一些互联互通的联络线建设。另外就是采取并站换乘设计，这样能减少联络线也能减少成本。
你比如说比较早的有江西省上饶市高铁站，由肇庆东站。还有就是湖北省鄂州站。
近期规划建设很多并站你比如说沿海高铁南通到嘉兴段，那么在苏州北站并站设计。
流动的财富
完全可以。城际铁路和高铁均属轴载重为17t的客运专线，也同是铁路制式，并轨营运只要有连接线连通就没任何问题。之前宁安、南柳、武黄、武孝等均为城际线，因有跨区营运功能均已改称为高铁，广珠等城际线也开通了跨区营运线路等，均已有力证明！但中铁总对部省合作的优良城际线与地方独资和效益差的城际线，则是另眼相待。对于部省合作的优良城际线，能开行跨区营运线路的则尽量多开通；对地方独资或效益差的城际线，就尽量不开或少开通。合如广珠城际历经多年争取，在珠海承诺每年补亏近亿元后才开通了几趟跨区营运线路。至于效益差的如贵开、铜玉、兰中、武冈、武咸、郑机、郑焦、成灌等一批城际线，虽均可以与高铁网连通，但至今仍未能开通跨区营运线路，未来也不看好！为何？皆因高铁、城际线均是巨亏营运，开通必亏，多开则多亏！连号称全国最优之一的广珠城际，在日开动车已超70对客流充足，且票价还上浮近1倍的大好局面下，居然其营运总收入还不足已支付其贷款利息！
yushaoyao
城际铁路有不同标准，高铁有有一种标准，要联运必须轨道标准一至，电气信号兼容才行，并且轨道半径要足够大
手机用深喉
可以的，汉(汉口)十(十堰)高铁其中汉孝(孝感)段用的就是城际铁路，延伸的为高铁断，当然不同的段时速是不同的，但是是同一个轨道
黑白世界1
可以，轨道是一样的、车底是一样的就可以。但因车体不同，所以可能导致在不同路段车速也会有所不同
羽扇纶巾599
进入市内可以慢一点没有关系啊
用户9782737851282
城际铁路如果设计行驶速度达到高铁行驶速度的要求就可以并入高铁
