财经知识局
江西值得建。武深相当于京广二线，虽然对南昌九江来说客流量会减少一点，但南昌九江的客流量依然会不错，对江西来说利大于弊
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个人来分享下自己的看法
去年是武汉--深圳 高速公路通车，于是有人就预想会有武汉-深圳的高铁。
这几天国家又给深圳特区的定位又升了一级，这么说发展成世界性大城市交通是必要的项目，所以说作为深圳北上的大动脉，深圳--武汉的高铁确实是可以的，理由如下：
1、京广高铁绕走湖南之后，从深圳到武汉最快的也是4小时10分钟。
2、京广高铁客流已经满载，尤其是广深之间的客流量。
3、深圳需要一条“东线”的北上通道。
江西
江西这些年发展落后，跟交通没有跟上有很大关系，这次江西也是非常积极促成这条线路，其次是京九高铁在三年后也差不多全线通车，所以江西应该趁机把交通短板迅速补全。
武汉这边的交通重要位置就不言而喻了，毕竟地理位置很好，很多路线都会通过这里。
线路:武汉--咸宁--宜春--井冈山--赣州--惠州--东莞--深圳。
湖北：现有就武咸城铁，这条线路目前没有联网，运力还是很闲，整体说是按照300标准修的，目前只跑250，接上去更好了了，这也是咸宁市在积极促成武汉--深圳高铁的主要原因。
江西：新建咸宁--赣州的高铁，就已经有的赣深高铁。江西这边无非是想带动下经济，那肯定前期要投入钱的，就看怎么具体规划了。
广东：赣州铁路，广东段稍微慢点，如果是考虑武汉到深圳的新高铁接入，就看怎么设计沿线车站，保证长期内都能运力充足了。
当然，还要湖南也有自己的规划，无非是看谁的更合理，谁能得到上面的批准而已。
小仙女科技说
九省通衢的湖北省在高铁建造上面具有举足轻重的地位，而由于每年南下务工人员很多都是经由京广线南下，这致使京广线的运行基本饱和，所以自武深高速通车后，如今武深高铁也进入讨论中，湖北和江西两省都在积极准备中。
按照计划武深高铁有三个方案可供选择：
东线方案走向是：武汉 - 咸宁南 - 通山 - 修水 - 铜鼓东 - 宜丰 - 上高 - 新余北 - 安福东 - 吉安西 - 万安 - 大坪 - 赣州西；
中线方案走向是：武汉 - 咸宁南 - 通山 - 修水 - 铜鼓 - 万载 - 宜春西（明月山机场）- 芦溪 - 武功山 - 莲花 - 永新 - 井冈山 - 遂川 - 大坪 - 赣州西；
西线方案走向是：武汉 - 咸宁南 - 崇阳 - 通城 - 平江 - 浏阳 - 上栗 - 萍乡北 - 武功山 - 莲花 - 永新 - 井冈山 - 遂川 - 大坪 - 赣州西。
无论哪种方案江西都将会是南下的第二个重要支撑，对江西而言发展将会有一定影响，尤其是对江西的旅游业，因为高铁运输主要是运输人员，通过高铁线路的建立，到江西旅游将会更加方面，加上高铁是朝发夕至，很适合旅游出行。
高铁建成之后还有一个很好的用途，就是有利于人员外出打工，将会增加江西和湖北人员南下广东务工的概率，这样对江西人民而言可以外出务工会更方便。
高铁建设出去建设本身对江西和湖北创造的经济效益，对于引进投资、优化物流的帮助并不明显，高铁的运输主要还是人员的运输，对于物流运输起到的作用不大。省市经济的发展主要还得看政府对企业的条件，以及各地的投资环境。
帝国烽火
整个瞎说八道。
深圳十四五规划在极力争取到长株潭的直达高铁（请去浏览深圳市政府的网站），湖南已规划岳阳-长沙西-湘潭西-衡阳西的城铁（时速350），湖北在建武汉到咸宁的城铁（时速350）。因此，武深高铁的大致线路已基本明确，即武昌—咸宁—岳阳—长沙西—湘潭西—衡阳西—常宁—宁远蓝山—连州—清远—广州北—东莞—深圳北，根本就不走江西。
武深高铁在湖南境内的线路是很有讲究的，而且势在必行。原因：一是京广高铁已接近饱和，尤其长沙至衡阳段，因兼顾广西方向的客流，运能已达极限，急待扩容。二是已有京广高铁长衡段都在各城市（群）东边设站，再建一条复线肯定要设置在西边，且湖南的人口、经济腹地、地理版图中心本来就在京广铁路以西，因而才有上面的长沙西、湘潭西、衡阳西。三是深圳一直希望规划建设一条直通湖南的高铁，这一线路正好满足了这个要求。四是走宁远蓝山是兼顾广清永（广州-清远-永州-邵阳）高铁和长海（长沙西-湘潭西-衡阳西-宁远蓝山-贺州-梧州-湛江-海口）高铁。这样，三条高铁相当一部分共线（武广、广清永、长海），并在宁远蓝山形成交叉，可节省大量投资，形成客流的聚集效应。
用户7804465709520
首先，传说中的武深高铁（武汉-深圳）是不存在的，那是部分网友想像出来的东西。为什么会出现这种道听途说的东西呢？主要有以下几个原因：
进入高铁时代以后，国家中长期高铁路网规划中，武汉的高铁规划方向只有6向，枢纽地位下降。
北边的郑州，在国家中长远期高铁网络规划中，已经确定规划为“八向米字型”高铁枢纽，且全部规划为350公里/小时的时速。前已修建完成通车的有京广高铁（北京-广州）、陇海兰新高铁(乌鲁木齐-兰州-连云港）、郑合高铁（郑州-合肥）、郑渝高铁郑襄段（郑州-重庆）、郑太高铁郑焦段（郑州-太原），郑济高铁（郑州-济南）河南段路轨建设已基本建设完成，山东段也已开工。根据时间表安排，所有八向铁路会在2020年全部建设完成并通车。
南边的长沙，也是国家规划6 向。目前建成通车的高铁有京广高铁、沪昆高铁均为350公里/小时，另外还有已开工修建中的渝厦高铁（重庆-厦门）也为350公里/小时。
而武汉，目前只有京广高铁是350公里时速，武汉至九江、武汉至合肥、武汉至重庆成都、均是客专性质，最高250公里时速。武西高铁规划350公里时速，目前武汉-襄阳段已建成通车，襄阳至西安段仍在开工建设中。
所以，进入高铁时代后，国家高铁路网规划武汉只有6向，北边的郑州有8向，南边的长沙也为6向，枢纽地位下降，且目前350公里时速通车的只有3向，郑州有5向，长沙有4向。
在这种情况下，武汉非常想加强自己的枢纽中心地位，就极力向不同方向规划新的线路，增加方向密度。但路网规划不是小孩过家家，不是你想修就能修的，要结合沿线地区的经济发展需要和客运流量来规划的。目前武汉至深圳至少有两条最直接的高铁线路，一是京港高铁武汉至深圳段，上座率一直都无法饱和，二是武汉-九江-赣州-深圳的京九高铁，目前部分路段已通车，部分还在修建中。在目前已有两条高铁线路、且运力无法饱和的情况下，国家不会再批准新的规划，除非以后运力饱和超出设计流量。且武汉方面想像并规划的这个武深高铁所经过的是湘赣交界地区，这些地方位置偏僻、经济发展落后、人口稀少，根本无法满足高铁运营所需的人口流量和经济支撑能力。
因此，要说对江西的影响，如果这条线路被批准，对于江西来说，正面的影响就是，又有一个大的基础设施建设工程落地，能利用基建投资拉动经济的发展和增长；负面的影响就是，这条线路直接超过了江西省传统的经济核心区域九江-南昌-赣州轴线（即京九经济带），这些地区将无法享受相关的人流、物流、商务流红利和效益，直接被边缘化。
袁玉州
建议修。因为即使不修。武汉的脚步你也挡不住，其次，武汉到深圳可以走湖南。南昌总担心分流的影响，其实没有那么多，这属于支线。是围绕武汉到深圳。带动江西西部这一关键。如果说长沙高铁跟南昌高铁转车到深圳。我们赣西地区肯定是选择长沙转车。何况上海到深圳的高铁，本来就是绕过湖南的。
另外一个，说个不好听的，南昌除了行政好像也没有什么影响力。应该打造一个中心，南昌。赣州，上饶，吉安，宜春四个支点。上饶已经有安徽福建线路。赣州与广东已经衔接。沪昆高铁，也没见到萍乡集体跑到长沙去。距离在那里。赣西地区要被武汉影响抽水，首先也要近。
南昌就不要想武汉高铁到南昌绕再过吉安了。利益不大，与国家干线比，没有可比性。问题是现在这条线江西段内（湖北段没有问题）赣西是非常需要的（有路以后赣西可以连成一片，配合沪昆高铁形成南北串联，赣西北进武汉，东出南昌，西走长沙。而这个位置，放在了江西。可能长沙很不满意，毕竟分流更大），南昌什么心思，南昌肯定是不太喜欢的。毕竟影响力比不过。还要自己出钱修。能拖就拖。最好是京九高铁贯通以后，湖北想搞可以从南昌过（武汉也不是傻子，肯定不干的）所以，赣西这段，很难。
如果是贯通。直接影响吉安，新余，宜春。萍乡，直接连接4～6个单位几百万人口。
一句话，发展，你不发展靠堵是堵不住的。自身不发展别人照样可以找方法起来。自己错过了机会，跟着混不丢人。不修路，江西过年外地牌照也不少。
不过江西穷，国家不拨款，省里无所谓。地级没力气。湖北也是没办法（总不能湖北贴钱修个江西段，那宜昌他们不是要骂死武汉。再加上湖北段就咸宁有好处。别的兄弟城市也不同意。）
不过为了旅游修个景德镇黄山高铁，我就有点搞不明白了。南昌是准备彻底搞绿色发展吗？这条线确实需要修，但这地方修，是不是南昌修水岳阳也可以修？
敢当我面吃泡面
近期，很多媒体报道拟修建武深高铁，得到了湖北省、江西省很多网友的热切关注。武深高铁将带给我们什么，下面谈一下这个话题。
湖北力推武深高铁应对武广高铁饱和客流
2012年武广高铁和广深高铁联通之后，珠三角和华中地区交流日益紧密，目前武广高铁能承受的客流已经接近饱和。
为应对日益饱和的武广高铁客流，湖北提出，拟在武汉和深圳之间新建一条高铁。为此，湖北方面多次进京争取武汉铁路枢纽对外通道建设，已经初步征得铁总同意将武深高铁作为武汉铁路枢纽纵线纳入总体规划。
据相关报道，新建武深高铁大致经过武汉、咸宁、修水、铜鼓、宜丰、万载、宜春、安福、井冈山、遂川、赣州、塘厦、深圳。建成后武汉到深圳将比现在走京广高铁和广深高铁缩短一百多公里，节省20分钟以上。
武深高铁一旦开通，将进一步加速湖北省、江西省与发达地区之间的人才、资源、信息双向流动，从而带动当地服务业得到快速发展，使得第三产业比重上升，从而提升区域社会经济发展质量。
江西积极行动推动武深高铁项目
武汉至深圳高速铁路属于湖北省主要推进项目，是武汉米字型枢纽重要组成部分。武汉至深圳高速铁路将开辟一条笔直的高速铁路新通道，几乎与武汉至深圳的地理直线重合。
该高铁沿线人口密集，资源丰富，途径江西省宜春、吉安、赣州等人口大市、旅游大市。需要说明的是武深高铁并非全线新建，其北段为新建线路，南段利用昌赣高铁、赣深高铁。
为加快推进武深高铁项目，江西省委十四届六次全体（扩大）会议将建设武汉至深圳高速铁路写入全会决议文件。南昌铁路局和武汉铁路局目前正在加快谋划这条铁路，江西省委积极配合武深高铁建设，武深高铁湖北和江西两省已经达成高度共识。
为加快推进该高铁建设，宜春、新余等地望风而动，积极争取。宜春市等地方已经成立武宜深高速铁路（宜春段）项目工作领导小组，委托有关设计单位深入开展该项目前期研究，并已经到国家发改委、中国铁路总公司、国家铁路局等中央部委作了对接和汇报。
武深高铁建设将产生巨大经济效益
高速铁路运行速度快，承载客流容量大，高速铁路建设可以提高城市间 的通达性，加快区域间资源、技术及信息的交流，提升城市的市场潜力，促进城市经济增长。对开放度不高的中部城市经济发展而言，高铁促进作用更加明显。
在区域层面,高铁能够加速城市群、都市圈的同城化和一体化,实现区域层面经济集聚的协同效应。研究表明，高速铁路显著促进沿线城市经济发展质量的提升，高铁是加快区域经济发展质量提升的重要引擎之一。
武汉到深圳高铁开行直通列车，将开辟武汉至粤港澳大湾区广州和深圳方向的新的高速铁路干线顺直通道，串联起中南、华南三大经济圈，使珠三角两座最重要的城市深圳和广州、长株潭城市群核心城市长沙、武汉城市圈中心城市武汉三者有机连接，在南中国形成一个“大社区”，将带来跨区域“同城效应”，进一步改变三省沿线经济格局，全面促进经济发展，产生巨大经济社会效益。
综上所述，武深之间再修建一条高铁是十分有必要的，希望能够早日进行规划、早日动工修建。
游走的小鱼
国内高铁建设如火如荼，“四纵四横”已然成型，“八纵八横”正在提速。在高铁网络中，曾经位于国家高铁网边缘地带的地区也享受到了新的红利，开始拥有了属于自己的铁路网，不仅收获了基建的利益，更拥有了走向更好未来的机会。江西就是其中一个。
（现在的江西高铁网络）
目前，江西在建或者规划的高铁有昌吉赣高铁、赣深高铁、渝长厦高铁、昌景黄高铁、九景衢快速铁路。在5月，出了一个新闻，为缓解和分流武广高铁紧张客流，拟修建武深高铁。
武深高铁大致走向是武汉－宜春（或者新余）－井冈山－赣州，并与赣深共线至深圳。严格意义上讲应该叫武赣来着，因为只从武汉到赣州，接入赣深高铁。
规划中的武深高铁，也将进一步凸显江西的居中地缘优势。虽然在线路选址上，仍有宜春、新余两市难以定夺，但是无论哪一座城市入选，经由吉安接入赣深高铁的方案已经基本定型。这对打通赣中、赣南的对外联络渠道大有裨益。
等到昌吉赣高铁、赣深高铁、渝长厦高铁、昌景黄高铁、九景衢快速铁路、武深高铁全部建起来，江西就厉害了，从“高铁洼地”走向“高铁高地”。
（全部建成后的江西高铁网络）
在新一轮高铁基建浪潮中收获了新线路，提高了话语权的江西，应当抓住大好机会，迎头赶上，为未来发展积淀更多优势。
财经知识局
江西将更加gg！别以为有高铁经济就会发展起来，更重要的是产业和人才，没有这两样，江西只会被长三角和珠三角吸干血，说句难听的只是多了条务工通道，和这两个最发达地区相邻是江西的幸也是不幸。包括武汉，多了条高铁，也有可能会被珠三角加剧吸血，现在大城市的虹吸效应太强了。我就是南昌人，我就是支持做强省会，这是全国的趋势了，东部发达地区也不例外了，比如杭州、南京、济南，现在都是这种倾向！江西人还不醒醒，还在做依靠别人发财的春秋大梦！珠三角连粤东西北都带不起来，修条高铁就能带动赣南了，想多了吧，只是外出务工人员回家更快而已吧。浙江和赣东北高铁相连，也没见上饶鹰潭景德镇发展的怎么好啊！自己强才是真的强，靠别人靠山山倒的呀，不信走着瞧。
靜水流深20
武深高铁绝壁是武汉为了强化自己的枢纽地位而提出的。那些说南昌使坏心思的，尤其是认为南昌不配合武深的宜春或新余，吉安是阻碍了他们成为高铁枢纽你们真的不要为了一己之私让整个江西为武汉做陪衬，要知道，你们的枢纽根本不称之为枢纽，只会是沦为武汉的抽水机。如果没有武深，武汉南下深圳必须经过南昌，也可以这么说，北方南下深圳必经南昌，那么南昌必定分流武汉的枢纽地位，北有郑州，南有长沙，再冒出一个南昌，武汉要想成为中部龙头，统领中部更难了。武深的修建就是强化武汉的枢纽地位，分化南昌，再说了，这么一小段，就算取直，替代过九江，南昌，意义不大，省不了多长时间。现在省里的思维是对的，稳固南昌的中心地位，江西才有出头之日。不要被别人卖了还帮别人数钱。
