谢雄枝
如果自己车龄在三年以上，如果有一天突然发现自己车辆启动时打不着火，不要惊奇，肯定时你的车电池蓄电量不足，这种情况，在冬季会经常遇到，冬季天气冷，温度越低，电池蓄电量很容易跌破下限，并且冬季冷启动时，发动机启动阻力较大，启动困难，对电池电量要求比较高，自然而然也会增加对电池的需求。
现在汽车蓄电池寿命普遍在三五年左右，如果自己的车辆带自动启停功能，电池稍微好一些，电池蓄电量较大，耐用度会长一些，但是车辆使用几年之后，车辆自动启停可能出现故障，大部分原因也是电池蓄电量不达标所至。
但是有的车电池使用五年了，还没有出现问题，有的车使用时间很短可能就两年，偶尔出现启动困难故障，这是什么原因？电池使用寿命长短和电池电量密切相关，如果我们经常行驶路程比较短，每次车辆启动需要耗费大量的电池能量，但是由于汽车行驶路程短，电池来不及及时充电，很容易造成馈电，电池馈电程度越高，对电池的损害作用越大，每馈电一次，对电池造成的损害也就多一次。但如果我们行驶里程比较长，车辆电池充电比较充分，电池损耗作用相对应比较小一些，使用寿命自然会长一些。
基于以上分析，各位车主请准确衡量自己车辆电池使用寿命，并给予准确评估，防止用车故障。
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汽车概况
我讲一下我自己的亲身经验，家有三辆车，一辆宝马X6，一辆别克君越，一辆大众宝来，最耐用的是大众宝来的蓄电池，另外两辆三四年就挂了，大众宝来七年才挂了，后来总结经验所得，宝马君越电子器件太多，最耗电的是座椅加热，大功率功放和全车十六个喇叭，那都是耗电大户，车分配置质量高低，蓄电池基本上质量都一样，就那几大品牌。宝来除了空调费点电，音响功放都没有，所以也不大耗电，再说了空调就是耗电这是在车点火的状态下才用的，说白了也不会亏点，整个车使用下来让蓄电池大起大落的时候很少，所以宝来的蓄电池最耐用，我在换X6蓄电池的时候，因为它的蓄电池在后备箱，那叫一个新跟刚开封新的一样，可惜也是三四年就挂了，还它娘老贵了，专车专用蓄电池！
梦想与现实48028986
我讲一下我自己的亲身经验，家有三辆车，一辆宝马X6，一辆别克君越，一辆大众宝来，最耐用的是大众宝来的蓄电池，另外两辆三四年就挂了，大众宝来七年才挂了，后来总结经验所得，宝马君越电子器件太多，最耗电的是座椅加热，大功率功放和全车十六个喇叭，那都是耗电大户，车分配置质量高低，蓄电池基本上质量都一样，就那几大品牌。宝来除了空调费点电，音响功放都没有，所以也不大耗电，再说了空调就是耗电这是在车点火的状态下才用的，说白了也不会亏点，整个车使用下来让蓄电池大起大落的时候很少，所以宝来的蓄电池最耐用，我在换X6蓄电池的时候，因为它的蓄电池在后备箱，那叫一个新跟刚开封新的一样，可惜也是三四年就挂了，还它娘老贵了，专车专用蓄电池！
潘业强1866378
这个问题问的非常好，刚好早半个月换过一个电瓶，确实电瓶的寿命长短存在很大的差异，有的用个一年两年就要换，有的用个四五年才换，像我刚换的电瓶四年五个月。下面我就根据我的经验针对这个问题给大家讲讲我的看法。！ 首先来说说蓄电池的使用寿命，现在汽车上大部分使用的都是免维护的蓄电池，官方给出的使用寿命都在2到3年， 为了延长蓄电池耐使用寿命我们可以从以下几个因素考虑：
一、电池本身质量问题
现在市面上蓄电池的品类有很多，我们要选择正规大品牌，质量有保证，合理使用的话大多都能达到4年以上，避免使用一些杂牌、贴牌和翻新产品就很难说了，使用寿命也很难保证。
二、用车习惯的问题
车辆长期停放要断电处理，一旦亏电电瓶的使用寿命也会大大减少。避免这种情况最好的办法就是车辆需要长期停放时，把蓄电池上面的负极拆下来。 还有坐在车里听音乐或广播，我身边就有一个同事，每天中午休息时间喜欢躺在车里听音乐，有时候一听就是一两个小时而且他还经常晚上回家后忘记关车灯，他车上的蓄电池使用了不到半年就不行了。在车辆不启动的情况下过度使用车内的用电设备也会对蓄电池产生影响，如果电量经常被车上用电设备消耗，特别是忘记关车灯使电量消耗殆尽的情况，对蓄电池伤害会更大。 。
以上就是我的一些看法，只要你平时用车时多注意，你的蓄电池也会非常耐用！谢谢！
烽火说车
这个问题我想我是比较有发言权了，曾经有一天搭两次电的经历。
车载电瓶的寿命官方数据是在3年左右。但是根据实际使用工况的不同，汽车质量的不同，电瓶实际寿命会有很大差异。咨询过相关从业者，其中原因大概有以下几点：
汽油车电瓶的工作原理
一、汽油车的电瓶一般都是铅电池，这种电池持续放电的性能很差。车载电瓶本身的功能不是用来直接带动汽车用电器的，在汽车发动机启动之后会持续给电瓶充电，这个时候车载大功率电器实际上是由发动机发电直接带动，而不是电瓶直接供电。电瓶的作用更多是用来启动车子，维持小功率用电器的临时使用。长时间停车大音量听功放、或者停车不关车灯都会给电瓶带来很大损伤。
二、跟平时用车习惯有关，比如每天上班三四公里，汽车刚启动完两分钟就到达目的地熄火，电瓶的充电量达不到启动的消耗量，长时间如此也会损伤电池寿命。另外现在很多车都带有自动启停功能，特别部分车型的启停逻辑导致启停次数非常频繁，很容易造成电瓶充电不足的情况。
三、跟电瓶亏电的次数有关
正常没有亏过电、没有频繁短途行驶的电瓶寿命会有很大提升。
四、启停电瓶的车型关闭自动启停寿命会非常长
启动电瓶针对汽车频繁启动的工况进行过特殊优化、在一定程度上可以提升充电效率和放电效率。在装有启停电瓶的车型，但车主习惯性关闭启停的话，电瓶的寿命会明显增长，比如我的缤智，扛到了第六年才彻底亏电无法使用。
整体而言汽车电瓶超过3年，如果出现亏电情况，稳妥起见就可以更换了，电瓶本身不是很贵，非启停电瓶价格300左右，启停的也就八九百。比起在高速服务区突然无法启动，，岂不是划算很多？
板栗说车
正常来讲一块合格的汽车蓄电池寿命通常在3到5年。当然了，身边一块原车电瓶用了七八年的也不是没有，我自己的也用来六年多。为什么同样是电瓶命运就有这么大差距呢？实际上汽车电瓶的寿命，在不考虑车有漏电故障的情况下，是和用车环境有很大关系的。
汽车电瓶在发动机不工作时为车上电器供电，启动时为起动机和各类控制单元供电，在车跑起来后车上的用电实际就和蓄电池没什么关系了，此时他就剩享受充电的过程。所以汽车蓄电池的一生就在充电 放电中度过。但是现在车用的铅酸电池这货有个特点，不怕充电 放电的频繁折腾，就怕玩命放电再玩命充电，或者玩命放电不怎么充电的大起大落，说的规范点就是不耐过放电和过充电。
结合实际的用车环境，有些车一放五六天不动，偶尔开一次也就三五公里。在这种状态下，车不动，蓄电池仍然会缓慢放电，因为他要维持车辆的基本功能，比如随时等着接收你钥匙遥控的信号什么的。等终于迎来你要开车的时候，启动发动机这一刻是蓄电池放电最厉害的时候，一次放电车得跑上好几公里，才能把放的电补充回来。结果，开了五公里又停了。蓄电池就长期在这种光出力吃不饱的情况下，逐渐挂球。
所以长时间停放，偶尔用车的环境就会缩短蓄电池的寿命，说白了饿死的。
还有的车，停着车发动机熄火，开着灯听着音响，一招呼就是好几个钟头，再好的蓄电池也经不起这样折腾。好点的车有个能量管理，时间长了灯和音响就关了，但是这是检测到电池块扛不住了，在招呼下去都不够你下次着车了，才强制关的。等蓄电池刚说消停会，结果又暴力驾驶仨钟头，电池就是在快要饿死、撑得要吐的大起大落中加速灭亡。
所以不合理使用，蓄电池长期过冲过放深度循环也会缩短蓄电池的寿命，说白了折腾死的。
懂车5哥
首先我们要知道汽车常见的蓄电池主要分为两种:免维护和铅酸蓄电池，通常情况下使用寿命都在四年左右，当然如果维护使用得当，也是完全可以延长的，小编作为一名维修工，也见过很多使用八年左右才更换电瓶的汽车，为什么会相差这么多呢？其实原因也很简单，主要是和车主平时的用车习惯有大关系！
1、车辆熄火后长时间使用车载设备，这种习惯对于汽车电瓶的伤害是最大的，会导致电量的快速流失，车辆启动后需要通过发电机重新进行充电，但汽车电瓶的循环充电使用次数是一定的，约在500次左右，也就是说每次停车长时间使用车载用电设备，都是在损耗电瓶的使用寿命，而平时车辆启动后使用，电瓶保持在饱和状态，不要过度亏空电量使用，这样才能最大化的延长电瓶使用寿命。
2、长期停放车辆不启动和驾驶，虽然车辆熄火后没有了大功率的耗电设备，但是汽车上的电子设备也会存在静态电流，长期的停放同样也会造成电量的损耗，严重的会造成电池硫化，所以长期停放车辆时可以考虑将电源断开，来达到保护电瓶的目的。
3、频繁启动车辆或者启动时间过长，汽车启动时需要足够的电压，要消耗很多的电量，频繁的启动汽车，就会造成电量过度损耗，是因为每次短暂的发动汽车后，发电机无法快速的补充电瓶的电量，此时再次启动车辆使用电瓶，就会更容易造成持续亏电，所以这也是影响汽车电瓶使用寿命的原因之一。
4、加装过多的大负荷用电设备，发动机和车载电器在工作状态时靠电瓶提供稳定的电压，而电瓶则需要发动机工作时联动发电机给于充电，三者形成一个相互的三角链关系，但每辆车都是按照本身的配置负载搭配的电瓶，有着相对合适的容量，如果后加装过多功率较大的用电设备，比如:行车记录仪、空气净化器、大屏导航、超大音响、车内氛围灯等，加装过多也是会造成电瓶长期亏电，从而影响到它的使用寿
以上都是能影响到电瓶使用寿命的因素，当然还有更重要的一点就是电瓶的品质问题了，许多小品牌或者高仿货不仅在材质上差很多，甚至于会标识与实际容量不符的型号信息，这样自然使用寿命会短很多，所以在更换电瓶时一定要求在大品牌和专卖店购买。
我是一修聊车，如有不足之处欢迎评论指正，大家共同学习进步，感谢！
一修聊车
自驾游之前，都会告诉驴友们，一定要检查两样东西，第一个是电瓶，第二个是轮胎，一定要检查电瓶的储电量，因为到了高原上，天气比较寒冷，电瓶容易亏电，关于汽车电瓶，能用三年就基本上差不多了。
原车电瓶，假如没有什么特殊的用处，一般能用四年，更换过的电瓶，一般也就是三年左右，一般一块电瓶，也就500块钱左右，这是更换的价格，已旧换新，如果买全新的电瓶，可能就不是这个价格了，为什么有的电瓶寿命长，有的电瓶寿命一般？
这和你平时开车，习惯，都有很大的关系，假如你在车上，用了逆变器，经常电瓶处于亏电状态，那么时间长了，电瓶就会影响寿命，假如经常跑高速，电瓶经常充电，那么电瓶的寿命会更长一点，还有，我们平时打火的时候，也要注意，比如说开着大灯打火，等等，都会影响电瓶寿命，不过现在的车都好了，打火的时候，会自动灭掉所有其它的一些电器，包括大灯，等等。
因为我们车上，用的电瓶，不是日系车用的那种加蒸馏水的那种，而是铅酸电瓶，所以他会受到温度的影响，也会受到使用的影响，原车电瓶会好一点，其他的电瓶，可能就没有那么可靠了，后面购买的电瓶，一般都会比原车电瓶寿命会减少一年，左右。
超级自驾游
汽车蓄电池的寿命按照过去的说法通常能达到3、5年，但实际上就目前而言绝大部分车子的蓄电池都能比较容易的超过这个水平；但也存在一些个别的存在，比如同批次的车子，有的电池用个6、7年也还能继续使用，有的则不到三年就已经衰减的不行了；当然使用方式、环境都会对铅酸蓄电池造成寿命上的影响，但同样存在个体上的差异，但这个问题就是先天上的问题了，好与坏不是车主注意使用就能去避免的，胎带问题无解。。。
如上图所示，铅酸电池虽然已经诞生多年，生产手段看似成熟，但其加工流程极为繁琐；简单点说就是容易生产出来，但由于多道、繁琐的工序，导致生产出耐用的铅酸电池并不是很容易；把整个流程中的所有工序都处置的很妥当，那么生产出来的电池就耐用，即便在恶劣环境下、破坏性使用，它的寿命也不会有多大的缩减，这就是先天性的优势；后天使用过程中的一些不合理操作的确会对铅酸电池的寿命产生一些影响，但最主要的还是要看一块电池的先天优劣。。。
多道工序中，或许只要有一道工序没有处理到位，那么这块或这个批次电池的寿命就会大打折扣；所以铅酸电池的生产对于标准化、品控的依赖度极高，至少没有看上去那么简单；有的时候即便是同一批次的蓄电池也会出现个体上的差异，有的耐用、有的不耐用，而原因就是不耐用的不知道在哪道工序上出现了一些问题，有的时候连大生产厂家也不可能做到绝对的控制，只不过大企业、大品牌对于品质的控制更严格、标准化程度高，对于一些材料的把控也极为严格，所以大厂生产的铅酸电池寿命普遍长，即便暴力使用也扛的住；但也存在先天有问题的电池，只不过在使用前很难被及时发现，结果用个一年半载电量衰减迅速；很多朋友认为这是自己使用上的问题，但实际上表现太过于脆弱的铅酸电池，完全是生产过程中出现问题。。。
一些后期使用时的问题
铅酸电池的循环寿命长的离谱，换句话说只要是正常使用、正常充放，很难对铅酸电池造成什么影响；但铅酸电池怕过度放电，比如个别车友的一种不良习惯，每天上、下班路程非常的短，但也坚持开车上班，而现如今的交通很拥堵，一部分人为了更省油，每次遇到稍长些的信号时间，就选择熄火进行等待，等绿灯了再进行启动，这种情况下就导致电瓶长时间处于亏电状态、甚至过度放电；因为每天上、下班的路程太短、行驶时间太短，每天电池都来不及充电，还为了省油而频繁熄火、频繁的启动，要知道启动机的每次工作对电量的损耗都是极大的；所以电瓶在这种恶劣的状态下持续个一两年也就完了，如果电池品质本身就有问题，那么可能连一年都坚持不住。。。
其它方面还有在冬季、尤其是北方的冬季，刚启动车辆时尽量减少车内用电器的使用，电量容易被低温削上限，上限降低了、随便用点啥都可能导致亏电，等车子运行一段后，温度上来了，再使用车载电器就可以了；至于很多朋友提到的熄火后听歌会不会导致问题？在鄙人看来应该不会，因为现如今的车子当蓄电池电量不足时，都会有电量不足的提示，只要在出现提示时关闭用电器就可以了，系统的保护设置的还是比较保守的，基本上可以杜绝过度放电的问题；但对于那些比较老旧、没有电量保护提示的车子来说，尽量还是减少熄火后的用电时间、或者不用。。。
总而言之上述就是关于汽车蓄电池寿命存在差异的原因；汽车蓄电池的寿命会受到先天以及后期使用的双重影响；所以这就是即便是同时期购入的相同车子，蓄电池的寿命也各不相同的原因；其实这个问题很容易发现，各位车友的车友群里总会有这类相关的反应，比如同时期购的车子，个别电瓶两年左右就完了、大部分能挺过五年、少数部分能达到七八年甚至更长；避免上述的不合理使用，就能让电池寿命至少不低于平均寿命，但如果您正常使用寿命还是短，那只能说是先天问题了，这个咋注意都没用；蓄电池寿终正寝往往会很突然，也许之前用的还好好的，过个一两天后突然间就不好用了，这都是很常见的现象！
非专业车评
蓄电池的寿命多久，这个问题面比较广，我从几个方面来回答你的问题。
1、一般汽车品牌的保养手册官方说法：两年24个月更换蓄电池。因为官方啊，他得出这样的结论，是根据多年的售后数据采集，也就是一大批商品车从卖出去那一天到来服务站换第一次电瓶的时间算个平均值，得出的结论，对车主来说这个仅仅是参考一下。
2、车辆所在地的环境情况：比方说你的车子使用地一般都在南方亚热带，例如浙江、安徽、江西等地，一年四季没有极热和极寒的情况，只要没有人为放电行为，电瓶用个三四年没问题。但是如果你的车子在极端气候区域，例如黑龙江极北地区或者非洲赤道附近，最冷到零下四十度最热到四五十度，那么电瓶就容易提前损坏，估计两年都够呛。
3、人为使用因素：每个车的司机用车习惯都不一样，比如说某些女司机，下车忘记关灯。比如说某些小年轻，车子熄火的情况下长时间听车载音乐。比如说某些开车小白，发电机故障不发电仪表上电瓶灯亮起继续开直至车辆没电熄火位置……这种人为损坏，那就是一早一夕的事情，说坏就坏了，没什么时间限制。
4、电瓶品牌质量因素：市场上电瓶品牌非常多，一线品牌、进口品牌、合资品牌。因为涉及某些因素，我不能指名点姓的说某个牌子不好怎么的。举个例子，国产一汽大众和奥迪配套的是风帆电瓶，算是一线品牌，寿命比较长。再比如国产奔驰或者宝马配套的是瓦尔塔电瓶，也是一线品牌，寿命也很长。但是某些杂牌电瓶，寿命就不怎么长了，正常使用没有意外也未必能撑过两年。
5、装载车型品牌因素：以我熟悉的奥迪为例，奥迪A6L自带电源管理模块，对于全车电能进行智能化管理，这样对电瓶的损耗就比较小，我相信开过奥迪系列的车友肯定有这样的经历，原车电瓶开个五六年不坏的都有，是吧，包括奔驰宝马原车电瓶，都很耐用，一方面是电瓶质量好，另一方面是车载智能电网管理系统的功劳。
6、装车电瓶和售后电瓶的区别因素：这一点我是有切身体会的，同样是风帆的电瓶，厂家装车的就比市场售后得要耐用，我做过一个试验，就是厂家新车的电瓶拆下来和市场上的普通风帆电瓶称重做对比，明显是装车的电瓶更重，为什么呢，因为配套给汽车生产厂家的要求更高，所以极板更厚，极板上的附着铅和二氧化铅含量更足，所以装车的电瓶质量会更好一些，但是提供市场的电瓶，也不是说不行，基本上大品牌的，都不错，无非装车的好比考100分，市面上的考90分，但是也够用了。
以上就是我对电瓶寿命的理解，希望对你有所帮助。
