蛋小殼是誘受
大家能聽的懂就行 百年的稱呼了 不好改 不過汽車這個稱呼慢慢被車這個稱呼所取代了
Blue多瑙河
先說結論：能。當然可以加些定語，譬如新能源汽車。
我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。
汽車從最開始的蒸汽驅動，燃燒室外置蒸汽驅動活塞，這算是真正的“汽動”汽車。
1878年法囯人尼古拉奧托設計製造成功第一臺使用汽油的發動機叫汽油機。汽油機是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的發動機。後面的事，大家應該都清楚了。卡爾.奔馳發明了第一輛汽油機發動機汽車，奔馳1號。
大隱小腔
被電機驅動的汽車能叫做汽車嗎？
在解答這一問題之前應先解析另一個問題：燃油動力汽車為什麼可以叫做汽車以及什麼叫做雙標？
汽車命名的關鍵詞：蒸汽
汽車最早的動力元並不是內燃式發動機，而是以蒸汽機這種外燃式熱機驅動的準現代交通工具。其運行原理是利用燃燒化石燃料燒水，以水沸騰產生的高壓蒸汽在推動活塞運動做功；這是一種原理非常簡單的外燃式發動機，也是工業革命的核心推動力。
早期的汽車貨車以及輪船都使用這種機器，由於此類發動機運行中會產生大量的蒸汽，所以將其命名為蒸汽機；使用這種發動機的車輛叫做汽車，輪船自然可以叫做“蒸汽船”。
轉折點：內燃機的問世
蒸汽機的特點是使用不便利且體積碩大，運行過程中需要不斷為發動機“添柴”，這種麻煩的操作操作方式似乎更適合火車。且碩大的蒸汽機造成了汽車的體積巨大且整備質量極高，初期的汽車在普及過程中對於道路的損壞非常嚴重。所以升級發動機類型尤為緊迫，在經過長時間的研發與實踐後，體積小功率高且運行時NVH表現良好的內燃機出現了，這種機器與蒸汽機的體積對比大致如下。
內燃機在運行中不再產生蒸汽，因其不需要通過燃燒水產生水蒸氣實現動能轉化；其運行原理是將燃料爆燃產生的熱能直接轉化為機械能，也就是燃燒反應過程中分子運動產生的推動力，推動發動機活塞運動並帶動曲軸運轉（輸出轉矩）。這種結構等於蒸汽機的結構簡化與運行模式升級，減少了鍋爐自然體積小很多。且爆燃轉化做功的效率也會比較高，所以內燃機橫掃了蒸汽機成為汽車的核心動力元。
回到正題：內燃機與蒸汽機，燃油車與蒸汽車
如準確定義為機動車命名，使用蒸汽機的車輛才能叫做汽車，而使用內燃機的車輛只可定義為燃油動力車。但是約定俗成的習慣已經很難改變了，所以燃油車也被錯誤的理解為汽車並如初稱呼延續至今，然而這並不代表燃油車與蒸汽有任何關係。那麼在提問電動機驅動的機動車是否能定義為汽車之前，對燃油車的命名一旦有了概念，對於電動車還應該去質疑嗎？實際這是很無聊也很無知的想法，而且是對發動機沒有任何概念。
發動機的偏執理解
對於有一定“偽裝性質”的所謂汽車愛好者而言，提到發動機能想到的也許只有燃油車裝備的活塞式內燃熱機。但是發動機只是一個統稱，是內燃機、外燃機、渦扇機、電動機等各種類型發動機的綜合概念，指所有能將一直能源轉化為機械能的機器，可理解為【生產動力的機械裝置】。電動機屬於發動機的其中一類，且效率與穩定性遠超內燃機與外燃機，所以自然會成為未來汽車的核心動力元。
電動機的運行原理是通過磁極互斥，以永磁同步電機為例，動力電池組通過向電機電磁線圈輸送電流形成電磁場，磁場與電機永磁體互斥產生動能驅動轉子運轉。其機械結構相比活塞式內燃機簡單太多，所以動能轉化的運動損耗會非常的小；同時電機運轉不會產生如內燃機一樣的高熱能，同時也不利用熱能轉化為動能，所以不要考慮冷卻損耗；且電流轉化為動能的過程相對靜態，沒有高強度振動則會大大減少磨損與提升NVH標準，這就電機相比內燃機的優勢。
電動機可以輕鬆達到1~1.5萬轉並保持靜音（相對水平），唯一存在損耗的是轉子軸承；電流傳輸速度僅次於光速，形成最強電磁場的速度只是剎那間，利用這一特點可以實現電動機在起步時爆發最大扭矩。這些都是內燃機遠遠達不到的高度，尤其是95%的能量轉化效率是內燃機熱效率的3倍左右，內燃機永遠達不到這一標準。
優點如此突出的電機已經被火車輪船等交通工具認可，時速輕鬆超300km的高鐵動車用的也是電動機；所以下一步則是汽車領域的升級，未來形態必然是全面轉型純電動汽車，在動力電池製造成本仍無法降低的階段，以電動機驅動內燃機輔助驅動，或者純粹以電動機驅動以內燃機發電的PHEV插電混動系統是過渡類型。內燃機的時代已經結束，很多車企不在投入研發內燃機是有道理的，電動機相比內燃機有顛覆性的性能能耗與體驗升級，這是“汽車”最理想的發動機類型。
天和Auto
可以的，現在用電驅動的車叫新能源汽車，下面為大家普及下新能源汽車基礎知識：
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。[1]
新能源汽車國家大數據聯盟的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸，我國首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”
動力分類
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
純電動汽車
純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
混合動力汽車
混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、佈置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
氫發動機汽車
氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純淨水，其具有無汙染、零排放、儲量豐富等優勢。
其他新能源汽車
其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。
帥哥哥聊車
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動汽車電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。
汽車性能釋放
電機驅動的汽車現在叫新能源汽車。
國家好幾年前就提出來大力發展新能源汽車，並且給的補貼很大，並且建立了很多充電樁，只不過這兩年降低補貼了。
作為我個人來看:如果只是上下班通勤用或者市區內使用還可以；如果是山區或者遠距離出行則沒有優勢。
謝謝！
湖北李秉東
汽車的定義:以可燃氣體作動力的運輸車輛，也指有自身裝備動力驅動的車輛。一般具有四個或四個以上車輪，有兩軸及以上，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。
所以汽車定義比較廣泛，只要自身裝備動力驅動的車輛都可以叫汽車。
阿輝汽車
就和無軌電車一樣和公共汽車分開叫一樣統一叫公交車，軌道交通叫城鐵，高鐵，統稱機動車，再分電功力，燃動力，核功力機動車，再分輪式機動車，履帶或軌道式，總之汽車這個名字消失了。
太陽123577139
準確的說不稱為汽車的話～
可以統稱機動車！
小海哥哥SY
可以，確切的說叫新能源汽車，由於國家這裡面的大力發展，我們在購買新能源汽車國家都有補貼，新能源公交車遍佈各大市縣，非常環保
