■編譯：Bright
戴姆勒未來在辛德芬根的“ 56號工廠”應該徹底改變汽車裝配。“當今世界上最現代的汽車生產”應該比今天的裝配形式更加靈活，更快和更高效。
▲“56號工廠”的虛擬視圖：組裝的目標是最大的靈活性和最大的數字化。（照片：戴姆勒）
這有點像戴姆勒公司生產汽車的神奇配方。目前正在辛德芬根（Sindelfingen）興建的“56號工廠”將徹底改變汽車行業的裝配方式。
梅賽德斯前生產和現任開發經理Markus Schafer表示：“我們在這裡的效率將大大提高，每輛車所需的時間將減少。” 您只需要“世界上最現代的汽車生產”。
實際上，負責目前的S級生產的Ulrike Graze周圍的規劃師打破了一些汽車生產的傳統，這包括剛性裝配線的原理。
由於將來不僅將在辛德芬根建造S級，還將建造具有新架構的電氣變型EQS和全自動機器人滑行車，因此工廠的設計具有最大的靈活性。它將與2020年底推出的新S級一起投入使用。
最多使用300個無人駕駛運輸系統(FTS)。 它們相互通信，允許將車輛從生產線上移除以進行內部裝配，例如，在機器人的幫助下使用玻璃天窗。 後來，汽車重新加入了節拍。
FTS並非全新
因此，可以在不干擾建築結構的情況下重建或擴展各個裝配區域。 對於數據收集，將安裝5G網絡，以提供預測性維護並最大限度地減少干擾。
當然，FTS的使用不再具有革命性。 保時捷Taycan已經在斯圖加特祖文豪森的總部按照類似的原則建造，奧迪也使用FTS。
“56號工廠”的另一個特點是360度網絡覆蓋整個價值鏈，從開發和設計到供應商、再到生產再到客戶。
這樣，工廠經理Graze和她的團隊就可以跟蹤全球零部件的運輸。及早發現供應鏈中的偏差，可以加快響應速度，減少停機時間。
通過應用程序選擇工作時間？
憑藉“ 56號工廠”，梅賽德斯正在努力減少生產中的二氧化碳足跡。屋頂上有一個光伏系統，綠色電力被送入大廳。此外，還有多種減少能耗的措施，例如屋頂綠化或平坦的密封地板區域。
員工也應該從新概念中受益。大廳特別透明的結構意味著需要更少的人工照明。儘管公司關注最大的產能利用率和運營使用率，但員工通常希望獲得更靈活的工作時間，以便更好地平衡家庭和工作。
在這種情況下，考慮到個人問題的所謂人員部署池的使用正在接受測試。可以想象，總有一天，員工可以通過應用程序選擇自己喜歡的工作時間。
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