在很多人看来，豪华品牌的车型在用料做工和设计感上都要强于一般品牌的车型，而且由于价格可以适当定高，所以在一些新技术的运用上，也比一般车型要超前，比如雷克萨斯很早就将混动系统安在旗下的CT200h这一两厢车型上，要比双擎混动的卡罗拉和雷凌车型更早，而在SUV领域，雷克萨斯也有着UX这一混动SUV车型，可惜它并未像很多雷克萨斯那样受欢迎，销量并不佳，下面就来解读一下雷克萨斯UX为何卖不好。
雷克萨斯UX的定价为28.3万，顶配车型才38.6万，定位于紧凑级SUV的它要比中型SUV的NX实惠一些，当然除了一款200 F-SPORT版本为纯汽油版车型外，其余的车型均为油电混动的260h车型，这也让雷克萨斯UX成为同级别为数不多的混动SUV，至少BBA车型在这一级别还没有相对应的车型出现。
从外观上看，雷克萨斯UX的前脸很接近于更高级别的NX车型，事实上从正面看的话，很难分辨出两者的区别，毕竟两车都有着纺锤形状的前进气格栅，并有着网状的内部结构，而犀利的箭头状LED也是雷克萨斯UX车型的一大亮点之一，尾部则采用了贯通式的LED尾灯，造型也同样很有棱角。所以从气势上看，雷克萨斯UX就比BBA车型更有型。
不过从侧面上看，雷克萨斯UX并不像传统的SUV造型，有着比较溜背的尾部造型，腰线的层次感也很丰富，不过2640mm的轴距和4494*1840*1520mm的长宽高尺寸，也是更接近于两厢轿车的风格。在体型上和奔驰GLB、宝马X1相比没有优势，不过铝合金轮毂倒是18英寸起步，只是造型上平庸了一点。
从雷克萨斯UX的内饰布局来看，哪怕挡住方向盘上的车标，也很容易就能分辨出这是一辆雷克萨斯的车型，基本风格和大部分家族车型都没有本质区别，依然采用了比较简洁的设计理念，做工用料上也很讲究，还有着黑棕色的双拼搭配，让消费者能够领略到日系豪车的魅力。
雷克萨斯UX的仪表盘为全液晶规格，造型上很是运动，除了200 F-SPORT版本为8英寸规格以外，其余车型均为7英寸规格，当然真皮多功能方向盘也是雷克萨斯UX的标配，标配膝部气囊和倒车影像，也足以看出进口车型的优势所在。
雷克萨斯UX的7英寸液晶屏幕并不支持触摸操作，对于一些习惯了大屏的消费者来说很不适应，不过蓝牙和手机互联映射这些功能没有缺席，顶配车型则升级到10.3英寸规格，车联网功能也是顶配车型专享。另外大部分车型都是普通电动天窗或者不可开启式全景天窗，配置不算突出。
雷克萨斯UX的座椅很厚实，包裹性也很出色，只是受限于体型，所以后排乘坐空间并不占优势，而且头部空间对于身高1.8米的乘客来说，就只有2指左右的距离，而此时腿部基本已经顶到前排座椅靠背上，几乎没有余量，这一表现也算是比较一般，和加长轴距后的宝马X1、奔驰GLB无法相比。
雷克萨斯UX的动力表现也是亮点所在，200 F-SPORT版本为2.0L发动机，有着173Ps的峰值功率和207Nm的峰值扭矩，这一发动机也搭载在凯美瑞、亚洲龙和RAV4等车型上，优势是很经济省油，不过9.2秒排破百的加速成绩似乎和运动并不沾边。而其余混动车型则有着8.5秒破百的实力，还要更快一点，而且不到5L的综合油耗表现也非常给力，92号汽油即可满足，所以每公里的花费只有0.32，确实优势很明显。
雷克萨斯UX的底盘也采用了多连杆式独立后悬，底盘调校并不是一味地舒适，还是具备一定韧性，而隔音降噪表现也符合豪华品牌车型的标准。另外次顶配的车型为四驱结构，并带有更舒适的AVS可调悬架功能，行驶质感更加出色。
通过以上几个方面的解读，可以看到雷克萨斯UX的特点比较分明，一方面它有着很出色的油耗和可靠性表现，并且在做工和安全配置上也有着雷克萨斯一贯的优势，另外一方面，雷克萨斯UX的空间不大，体型不占优势，所以对于个头稍高的驾乘者来说，置身其中舒适性就比较一般了，所以它的销量表现很惨淡，毕竟在中国市场，豪华品牌车型要是没有空间优势的话，基本上很难热销，很多消费者还是青睐那些又大又豪华的车型。另外就是雷克萨斯UX和NX车型的定价有部分重合的区间，所以一些消费者甚至都不用提升预算，就可以入手更大的NX车型。
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