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大多數國家的主戰坦克運行500小時左右的時候，的確需要大修。不過，這指的是坦克在極限運行狀態下的運行時間。大家試想一下，以坦克極限行進速度五十公里每小時來算的話，500個小時，現代坦克的行進里程為25000公里，走這麼遠的情況下，對坦克進行大修也就可以理解了。
即便如此，軍工產品的質量普遍比較過關，研發部門一般都會給坦克發動機性能預留百分之五十左右的發揮空間，這就是說，就算坦克在極限條件下運行了500個小時，如果不對其進行大修的話，坦克依舊可以正常行駛200到300個小時。拋開這些問題不談，對坦克大修必然是因為其發動機磨損嚴重，那麼，坦克為什麼在短時間內的磨損情況比較嚴重呢？
大家都知道，坦克的相關設備比較講究。它既要考慮安裝更多的裝甲，還要保證大口徑主炮、導彈以及其他設備有充足的安裝空間，在此基礎上，坦克還要保證足夠的行進速度，具備在極端惡劣的條件下能夠持續作戰的能力。基於此，坦克留給發動機的空間其實並不太多，因此，坦克發動機不宜過大，但卻要有充足的馬力，單位功率高了，坦克的發動機還要承受那麼多重量，其使用壽命較短也就可以理解了。
再者，坦克發動機要求釋放所有馬力，在特殊情況下，坦克發動機必須榨乾所有潛力才能完成任務，相比之下，普通轎車甚至用不著改裝，只要稍加改動一下行車電腦就可增加一部分馬力。
第三，坦克負重過大，還要具備在極端條件下翻越特殊地形的能力，這就註定在大多數運行坦克的時候，油門幾乎處於被踩到底的狀態。而大家在使用家用轎車的時候大都非常注意維護和保養愛車。汽油發動機在五六千轉的時候才能釋放最大馬力，可誰開車的時候不是把轉速控制在兩三千轉左右。這種情況下，汽車的使用壽命當然比較長了。
兵器世界
為什麼坦克發動機工作時間很短，工作五百小時就得返廠大修，然而普普通通的汽車跑上幾千上萬公里都懶得去四兒子店都車主大有人在，難道是坦克發動機科技含量還不如汽車發動機？
是的，坦克發動機追求的是結實耐用，簡單暴躁，所以說會盡可能規避維護難度大的複雜設計，甚至於t90所使用的發動機都一路追溯到當年t34所使用的v2k。
其次坦克發動機極端壓榨發動機功率，如果是相同的發動機，民用版功率可能只有1000匹馬力或者800匹馬力，壓榨功率將其壓榨到1500匹的馬力，這樣一來使用壽命就會大打折扣。
第三點，你也不看看坦克發動機的工作環境有多惡劣？被裝甲捂的嚴嚴實實的，的確在上方也有一個百葉窗式的戰略，並且還會有風扇鼓風，但是這根本不夠用，而且裝甲戰鬥車輛有事沒事就得去沼澤或者說沙漠裡面，沙漠的細沙，沼澤的爛泥每一個都是讓發動機提前報廢的良好選擇。
第4點，眾所周知，空檔在那待機都是最傷車的。然而坦克發動機那一般就是不關的，畢竟這幾十噸鋼鐵想要讓他，什麼從0~百吃心妄想，發動起來那得耗個一兩分鐘的時間，而在戰場上，生與死，所以說為了保證安全 坦克發動機不會關閉那麼多傷就不用說了吧。
所以這麼多原因它的壽命能高的了
嘯鷹評
不同於飛機發動機只需要日常的維護就能工作很長時間，現代主站坦克的發動機無論維護如何到位，在使用500小時後，都需要進行大修，更換大部分零件並進行調試，坦克發動機的高磨損主要原因是因為它的工作環境，在狹小的空間內，需要推進數十噸的鋼鐵巨獸，在各種複雜的地形上保持高速移動和較高的機動性，導致了大量磨損的出現。
坦克發動機的磨損，最主要的原因分為兩點，使用磨損和待機磨損，從理論上來說，使用磨損並不是很大，就像飛機發動機那樣，坦克發動機在設計之初就是要考慮到將四五十噸的坦克在複雜的地理條件下，將速度提升到數十公里的指標，由於需要散熱環境，大多數坦克的發動機艙都不是密閉的，擁有大量的散熱片和散熱結構，導致了在沙漠、雨林等環境下作戰的時候，大量阻塞物會進入坦克發動機內，對坦克發動機造成損害。
而最大的損害來自於待機狀態，與飛機發動機類似，戰鬥機飛行員都知道，在機場上，保持發動機待機雖然能隨時投入戰鬥，但是發動機的空載對於內部組件的磨損是空前的，坦克發動機也是如此，但是坦克發動機的待機幾乎是無時無刻的，推動數十噸的鋼鐵需要大量的動力，而一旦停止或降低發動機的轉速，遇到緊急狀況，坦克從零加速，需要大量的時間，很有可能導致被擊毀，因此，即便對坦克發動機的磨損巨大，駕駛員還是會時刻保持發動機的高轉速，即便是在靜止狀態下，這也是導致為什麼坦克發動機在使用不到500小時後就需要大修的原因了
思遠防務
這個說法並不準確，所謂的500小時大修是指極限功率運轉的狀態下的數值，常規行駛的話這個界限還會更高一些。現代主戰坦克的平均極限時速都在50公里以上，500小時可以行進25000公里了，都可以在長征路上開個來回了，換著普通汽車在這個里程上也得進行大保養了，並不只有坦克例外。
其次，一般來說所有軍工產品的設計預留都在50%以上，雖然說是運行500小時大修，可是實際上用到700~800小時也沒問題。這是因為軍用產品有時候會碰到極端條件無法在現場維護的，必須耐用耐操。從整體上看坦克遠比汽車耐用，坦克發動機也比普通汽車的發動機來得耐用。
不過呢，坦克這種東西更多是損耗品，在戰場上坦克往往很快就被打爆了，而且大部分被命中的部位就是發動機，這是因為熱尋的導彈的緣故，導彈通過感知紅外線對坦克進行攻擊，每次都是發動機被打爆掉。所以呢，坦克生產廠家在生產坦克的時候往往會給坦克多配備好幾個發動機，一般是5臺發動機對應一輛坦克，正常來說，等換完這5臺發動機坦克早報廢成廢鐵了。
優己
坦克是什麼？坦克是一輛戰爭機器。它不是一臺汽車、一臺拖拉機，我們在和需求方溝通的時候對於類似於這種大型內燃機的主要方向根本就不在其耐久性上。現如今主站坦克的重量大約在50噸以上，運行速度要求在70km/h，這種鋼鐵巨獸我們設計只考慮以下幾點。
1.滿足速度需求的功率。一般要求發動機至少功率在1000kw以上，才能滿足日常需求。
2.滿足體積要求。裝備發動機的空間有限，其它部位用來裝備武器，人員等其它東西，發動機體積有限。
3. 發動機易於更換。戰時需求。
所以我們設計發動機時基本不考慮油耗和耐久性。對於油耗的定義是能完成一次中等規模的正面攻擊和回退；而對於發動機的耐久性的要求也差不多，在正常情況下（未受到炮火直面打擊）能進行200km左右的行程？完成後發動機檢修即可。
總的來說，發動機能完成1～2次戰鬥即可，甚至不用滿500小時，滿500小時是為了保證發動機在特殊情況下的工作穩定性。
一般汽車發動機也就500小時的可靠性檢測，一樣的。
新年新氣象。大年初五祝各位汽車愛好者五福臨門，今年換好車！
深藍月華
這個是很正常的現象，各國的坦克發動機實際上使用壽命都不是很長，通常是按照行駛的使用時間來計算，500小時只能算這個例子，實際各國在具體上還是有一定差別的，造成的原因其實就在於坦克發動機工作的狀態不是很理想的狀態，坦克可不是在平地上跑公路，進行越野等特殊狀態的使用，在這種情況之下，對發動機要求太高，這造成了磨損非常快的原因。
其實，為了保證埕克可處於一個極佳的使用狀態之下，對發動機的要求也是很高的，不是簡簡單單，發動機可以使用就行了，其實就是當狀態達到一定的數值就需要大修，讓其一直處於最佳的技術狀態，事實上，坦克發動機在所謂到壽之後，被拆下來之後，往往被用於其他領域，在這方面的非常表現良好。主要原因就在於使用的標準不一樣，作戰使用的標準不合格時，按民用標準還是很正常的狀態。
雷神之錘
坦克兵能縱橫天下，除了坦克兵技術精通，就是裝甲兵的心臟(坦克發動機的曲軸和汽缸體和活塞環的抗磨損程度，決定摩托小時的時間長。
中國人的坦克是引進的前蘇聯T一34T一55型號的坦克流水線。以前6O年代沒有掌握核心熱處理技術，摩托小時遺憾了，只有200~300小時，珍寶島衝突期間，我軍繳獲了蘇軍T一62坦克整車後，專門去研究了T一62的發動機，在長春柴油機廠，株洲某研究所的共同攻關下破解了蘇軍制式坦克發動機曲軸和曲軸軸瓦，軸承的熱處理技術，才能有5O0公里/大修的進步！
蘇軍的鐵鋼冶煉技術及沙皇俄羅斯的治鍊金屬技術都是克虜伯的。。我們的38軍也引進過西德的豹式主戰坦克！(是長柴的技術科長看到了告訴筆者的，大家一笑而過吧！
user4210272105487
我感覺吧，坦克要是自己的，保證500摩托小時還跟新的一樣，現在的坦克一噸重量有十幾馬力的動力，坦克的剩餘動力很充足。駕駛習慣是影響發動機壽命的主要原因，不要說坦克重了啥的，一般主戰坦克也就五十噸上下，山區礦山上跑的超載車連皮帶毛都一百三四，上坡下坡，工礦不比坦克差。車技好的兩三年三大件不動，車技差的，今天燒離合，明天斷傳動軸，後天缸墊衝了，大後天壓包又打了。就這沒簡單。坦克車訓練就哪幾輛車，新兵上車你可以想想，呵呵。油門又重，用力吧，靠，弄到底了，柴油機全轉速對車的傷害懂車的都知道，沒搗缸就是萬辛了。
順路經過的
坦克發動機需要頻繁大修維護不是因為質量不好，而是性能要求和使用方式造成的。坦克的設計要求是在保證一定機動性的情況下，儘可能多的增加裝甲，安裝儘量大口徑的主炮，儘量多的安裝其他設備。而在滿足上述條件的同時還要控制坦克的體型，不能過大，這就要求坦克發動機要在小體積的情況下可以輸出大馬力，也就是單位功率要高。
所以坦克發動機在調校上就儘量壓榨出所有的潛力，而一般家用汽車發動機，出於對壽命和方便維護的考慮，一般都調校得比較保守，可以說有相當一部分功率是被封印住了。喜歡改車的人都知道，很多車型不需要改裝硬件，只要刷行車電腦就可以讓馬力增加不少。
另外家用轎車平時開的時候，基本上用不到全部動力，汽油機一般在5000-6000轉以上才會輸出最大馬力，而平時開車基本就是2000轉左右巡航，偶爾超車、爬坡或者急加速差不多3000多轉。
坦克就不一樣了，為了驅動幾十噸重的鋼鐵之驅，克服兩條寬大履帶造成的的巨大阻力而在戰場上迅速移動，基本上都一直是油門踩到底的狀態。況且戰場的環境非常複雜，沙塵特別多，所以空氣濾清器等部件也需要頻繁更換維護。
其實換個角度想，一般汽車如果把馬力調校到最高，然後經常油門踩到底，發動機的壽命能不能到到500小時還是未知數。實際上比賽用的賽車，發動機就經常需要維護。
閣下何不隨風起9011
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