“海冰723”船破冰前行。
调查队员测量海冰。
每年冬天，在寒潮低温作用下，我国黄渤海海域都会出现海冰覆盖情况，宛如“世纪冰河”。今冬，进入冰期的黄渤海海域冰情如何？
春节前夕，国家海洋环境预报中心、国家卫星海洋应用中心、自然资源部海洋减灾中心和辽宁省海洋预警监测中心联合组成海冰沿岸调查队，共同开展2019/2020黄渤海沿岸海冰调查。同期，预报中心和自然资源部北海局还配合海军“海冰723”破冰船，执行第83次渤海及黄海北部的海冰调查任务。
本报记者 高 悦
未雨绸缪研判冰情
海冰与海啸、风暴潮、灾害海浪、赤潮并称为海洋5种主要灾害，素有“白色杀手”之称。结冰的海面导致港口被封、航路阻塞、舰船受困。
1969年初，渤海湾出现历史上罕见的重冰灾害，数百艘船只被困，大量海岸工程被破坏。根据监测数据显示，即便在常规年份，海冰厚度也达20厘米，硬度较大，对海上航运、油气开采等海洋经济活动也有一定影响。
2019年10月，预报中心和中国海洋学会海冰专业委员会在山东省威海市共同主持召开2019/2020年度海冰预测会商会，为黄渤海区域海冰防灾减灾和生产调度等提供参考。
近年来，预报中心一直致力于我国海冰预警报及减灾技术研究，发展了卫星和无人机图像碎冰识别系统、基于机器学习的冰缘线识别技术、冰力学非接触图像测量方法，获得了国内同行的认可。同时，预报中心积极探索非结构网格海冰模式、智能网格预报技术等新手段，不断提升我国海冰的预警报水平和防灾减灾能力，为“冰上丝绸之路”建设服务，不断扩展预报区域。2020年，该中心还计划将日本海和鄂霍次克海的海冰预报纳入到预报业务试运行范围。
会议对海洋气候发展趋势、大气中长期发展状况进行了深入剖析，通过数值模拟和统计分析等预测手段对2019/2020年度冬季冰情的可能发展趋势进行了会商。与会专家预计，2019/2020年冬季渤海及黄海北部冰情为常年偏轻，2019年11月底~12月上旬为初冰期，严重冰期出现在2020年1月中旬~2月上旬，3月中旬为终冰期。
会上，用户代表介绍了海冰监测预报在海上安全生产中所起的重要作用，建议海冰监测预报及科研机构要加强与海上生产部门和海上搜救部门的交流合作，拓宽海冰服务信息的发布渠道，提高冬季海冰预报的精细化服务水平，研发有针对性的海冰预报产品，进一步提高预报准确率，以满足海洋石油工程、海上交通运输、海洋渔业等涉海活动的需求。
实地探查千里岸线
1月12日，预报中心、国家卫星海洋应用中心、海洋减灾中心和辽宁省海洋预警监测中心联合组成海冰沿岸调查队，共同开展2019/2020黄渤海沿岸海冰调查工作。
在辽宁葫芦岛绥中止锚湾，调查队发现向南一侧海岸基本无冰，向东一侧的湾底滩涂上有退潮时留在潮间带的部分浮冰。在辽宁兴城红海滩，调查队观测到大面积浮冰，冰厚约10厘米，最大冰厚达40厘米。在辽宁锦州笔架山，调查队员看到附近都是浅滩，退潮时留下大量搁浅冰……辽宁营口西炮台海域是辽河入海口，也是往年海冰调查中冰情最严重的站点之一。浅滩上滞留着大量搁浅冰，看似很厚，但并不结实，调查队员难以上冰行走。
历经8天实地踏勘，调查队沿岸调查了包括东港、庄河、鲅鱼圈、营口、锦州和葫芦岛等20多个监测点，行程近2000公里，覆盖了渤海辽东湾和黄海北部沿岸的经济开发重点区域，获取了大量现场海冰要素数据和图像信息。
调查期间，除了冰厚、密集度、冰温和海冰盐度等要素的常规测量，调查队还利用无人机、岸基雷达、卫星遥感等技术手段，获取了海冰离岸距离和碎冰分布尺寸等要素。
随船出海监测海冰
春节前夕，预报中心派员随海军某部冰情调查队乘坐“海冰723”船，执行第83次渤海及黄海北部的海冰调查任务。
出海实地监测是获取海冰资料最重要的手段之一。海冰监测资料不仅可作为海上活动的重要依据，也可根据这些资料，对可能发生的冰情作出预测。
从1970年起，一代代官兵便开始在黄渤海接力进行海冰调查。每年春节期间，他们都要奔赴海冰密集海域，监测渤海及黄海北部近30个观测点的海冰要素和水文要素。
2015年，第二代破冰船“海冰723”正式入列，能够连续破除1米以下的当年冰。迎着刺骨的海风，“海冰723”船缓缓驶出冰封的渤海湾某军港，在海面犁出一道“冰花”。冰区破冰作业不像日常航行，阻力完全不一样，非常容易跑舵、偏离航向，需要驾驶员不断校正。
历经多天航行，冰调队员共采集海水、水文、气象及水深等数据近200组，录制海冰影音资料100余分钟，采集各类海冰图样600余幅，为保障冬季部队训练、航行安全以及海洋气象预报、海洋运输、海洋生态环境保护提供了科学支撑。
预报中心相关负责人表示，根据本次沿岸冰和破冰船调查结果显示，今年海冰冰量整体偏少，冰情较往年明显偏轻。本次海冰调查采集的信息将有利于海冰预报数值模型的优化和提升，助力海冰防灾减灾。
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