“我们的春节假期延长到3月底了，你没听错，是到3月底……工信部的修改意见我看了，对我们帮助不大了……”这是《选车网》向某“新势力”车企内部人士了解对新能源车企准入门槛降低的看法时，得到的答复。
2月10日，工信部发布《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），公开征求意见的通知。对其2017年1月发布的第39号令——《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行修改。
据统计，工信部对三年前出台的原规定进行了多达10个部分的删减和修改，主要目的是降低新能源汽车企业的准入门槛。值得注意的是，《征求意见稿》将原文第五条第三款，对于准入企业“设计开发能力”要求的大部分内容，调整为对“技术保障能力”的要求，这就意味着在未来审批新能源汽车的过程中，企业的产品设计开发能力，不再成为审核新能源整车企业的核心指标。对此，上述人士称：“去年下半年我们公司效益不好，研究院已经基本上解散了。”显然，要求“新势力”车企具备研发能力，已经不现实了。
《征求意见稿》发布后，有媒体分析认为：“若本次征求意见稿顺利通过，可能会促使跨企业、跨行业的合作新模式出现。”对此，该人士介绍说：“我们正在与国内多家主机厂进行合作，刚开始是我们自己设计，让主机厂代工。失去设计能力之后，是与一些主机厂合作，拿他们的成熟车型简单调整之后，贴上我们的品牌，让他们工厂代工生产，最后通过我们的渠道销售。”很明显，“新势力”为谋求生存，早已想方设法在与主机厂进行合作了。
有专家提出：“这次放开、放权，将促成传统主流汽车公司与‘造车新势力’融合。”对此，该人士表示：“在‘双积分’政策压力下，传统主机厂可能会与头部‘新势力’合作以获得新能源积分，但其他‘新势力’车企实力较弱，不具备与传统主机厂谈判的筹码，主机厂也不会拿较为畅销的新能源车型让我们贴牌，拿给我们的车型一般都比较冷门，这些产品传统主机厂都卖不动，我们销售更困难。”可见，多数“造车新势力”很难与传统主机厂从合作走向融合。
此外，对于行业内“很可能再催生新一波造车新势力”的判断，该人士认为：“这种可能性不大。前几年大家一哄而上进入新能源行业，原因是看重了巨额补贴。补贴最高的时候，一款续航150公里的纯电动车，国补+地补可以拿到9万元，2020年补贴会非常少，所以外人选择进入这个行业会非常慎重。”
2019年7月起，中国新能源车产销量连续数月下降，2020年1月一场突如其来的疫情，更让新能源汽车产业发展雪上加霜。此时出台《征求意见稿》，意在降低准入门槛，引入“新鲜血液”或者促进传统主机厂和“新势力”融合发展。
事实上，《征求意见稿》对已经进入的“新势力”帮助不大。该人士告知《选车网》：“3月底之前，我们绝大多数人只发最低生活保障。希望疫情赶紧过去，复工后如果融资顺利，我们或许还能坚持下去。”
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