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现在沃尔沃没有后驱平台了，六缸以上的做发动机横置太费劲（也就沃尔沃这么干过），所以就只用四缸了。这也是车友们认为他是伪豪车的主要原因。
清秀Taishan
我来分享一下关于沃尔沃发动机和动力总成战略的分析。
首先，沃尔沃目前已经全面导入了全新的Drive E动力总成，但是沃尔沃并不是所有所有的发动机都是L4缸机，沃尔沃目前是三缸机GAE3和四缸机VAE4再加混动的战略。下面简单介绍一下：
一、沃尔沃的Drive-E动力总成战略
沃尔沃发动机开发历史比较久了，之前著名的直列5缸和6缸横置增压发动机给大家留下了深刻的印象。后来沃尔沃被福特收购后又开始共享福特的动力总成，这就是为何之前的S60和XC60上会用到蒙迪欧同款的2.0T的原因。自从2008年沃尔沃被吉利收购以后，沃尔沃开始实施自己的全新动力总成战略Drive-E。
这一动力总成战略是非常具有前瞻性的，确定了未来沃尔沃不再开发大排量发动机，而是采用小排量，减少发动机品种，大力发展混动。 因此，沃尔沃确定Drive-E发动机最大的排量是4缸2.0L，不再做更大排量的发动机。
二、模块化的Drive-E发动机
Drive-E发动机采用模块化的概念：发动机单缸排量为标准的0.5L，通过调整汽缸数量来调整排量。这样就可以产生2.0T 4缸和1.5T 3缸两个产品。 这种单缸0.5L，通过调整汽缸数量来调整排量的策略可以说是目前最主流发动机平台的策略。宝马，捷豹路虎，奔驰等都是这个策略，从6缸3.0L减到了4缸2.0L就再到3缸1.5L。
下图是宝马的模块化发动机概念
1.四缸2.0T
沃尔沃缸2.0T是整个Drive-E的基础发动机。通过匹配不同的增压器技术和标定调教来实现不同的性能，满足沃尔沃主流汽车产品的需求。同时在高端产品比如XC90上通过2.0双增压加混合动力来满足高性能的需求。
沃尔沃不采用更大排量的发动机的基础是基于两点：
（1）Drive-E的2.0T发动机能够提供非常高的性能，而且性能的覆盖区间和很宽。从单增压T4 T5到双增压（涡轮增压+机械增压）的T6，可以覆盖从140kW到270kW的功率区间。
(2)混合动力技术
沃尔沃Drive-E的核心是混合动力技术，比如在XC90的T8版本上，除了高性能的双增压2.0T发动机外，还额外增加了一套混合动力系统，这套混动系统在后轴上增加一个65kW的电机，在实现电四驱，纯电驱动的同时也能够利用电机的高扭矩特性，辅助发动机给整车提供强劲的加速能力。高性能的2.0T发动机再加上混动系统的帮助，完全可以满足沃尔沃豪华旗舰车型的性能要求，即使和同样定位的其他豪华品牌相比也丝毫不弱。
2.三缸1.5T
沃尔沃在入门级产品比如XC40入门级上扩展出3缸1.5T发动机来满足动力需求。基于模块化的概念，1.5T三缸机的缸径、行程、气缸间距等主要架构参数和2.0T四缸机完全一致，这使两者能够共线生产。
虽然是模块化，但三缸1.5T和四缸2.0T技术上有很多不同，比如：采用了全新的燃油喷射方案和缸盖集成排气管，更加高效紧凑。
总之，沃尔沃并非所有的车都使用L4直列四缸发动机，但是沃尔沃Drive-E的战略确实是没有大排量发动机了。发动机小型化+模块化+电气化是Drive-E的核心战略，这一战略可以尽量减少发动机的种类，依靠电气化来解决整车动力需求和降低油耗的问题。
沃尔沃也是全球第一个明确提出了整个动力总成电气化战略的企业。现在来看，沃尔沃10年前提出的这一战略是非常具有前瞻性的。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
锐引擎
发表下我的见解
我就不谈技术层面的，关于技术，已经有很多大神转载了，估计看懂的也少，我就讲讲非技术的
我们来看看沃尔沃的近期历史
1.1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。 2、2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务。
这分两个时期，99年沃尔沃集团把轿车业务卖了之后，福特曾给沃尔沃轿车投资不少，期间也共同研发了很多发动机，那个时期沃尔沃和福特很多零配件都通用的，随着经济危机影响，福特自己都活的很辛苦，于是就把沃尔沃卖了，让李书福给拿下了。收购之后，李书福给沃尔沃也投了一笔大数，沃尔沃用这钱开发了现在全系在用的4缸模块化发动机，也随着增压的普及，2.0t的发动机还够现在的沃尔沃用，其实说白了，就是沃尔沃缺钱，只能开发一个从入门到高端全系能用的发动机，随着经济回暖，现在的沃尔沃手里有家底了，也有实力开发更好的发动机，但感觉吉利没想把沃尔沃弄成第一梯队的豪华车，众观个大一线豪华品牌，手里都有像v8甚至v12的发动机，老李应该有自己的想法，估计是为以后考虑，纯电才是趋势。
抓羊的小灰灰
沃尔沃的安全性是大家公认的，但是还有一项可能是大家忽略的，那就是环保。
先从安全性来说一下沃尔沃为什么所有的汽车都用L4缸发动机，因为4缸机的体积小，能在防撞梁-发动机-驾驶室这三个位置之间预留出更大的安全溃缩区，增加车辆的安全性。
环保性，大家都可以仔细想想，在自己所在城市的交通实际情况，不要说L4缸机，就是W16缸的发动机在堵车的时候也是无法发挥出自己的全力输出，除了增加低速油耗和尾气排放，别的并没有什么用，同样1分钟1000转的发动机转速，4缸的喷油量都低于6缸以上的机器，当然了，6缸以上的发动机肯定是比4缸机平顺,噪音低，可是哪有如何？诸位不妨仔细想想，自己每天待在车上的时间对比你在家里的时间和你在工作的时间那个长。
动力输出！先说一下吧！在中国人的眼里:排量=动力，重量=安全，能开的起(坐的起)大排量汽车的人才能证明他实力雄厚，殊不知在发达中国家，真正有钱的人都是在玩手表,游艇,飞机，汽车在他们眼里只是工作和生活的代步工具而已。沃尔沃的这个4缸机器可是一个逆天的存在，同样的主体构造1.5T赛道版的可以达到900匹马力的动力输出！那么民用版的就是在这个1.5的基础上加大了气缸直径使排量变成了2.0，但是马力直接减了500匹左右，提高了耐用性，我曾经接触过沃尔沃的销售员，对于沃尔沃XC90的销量怎么看，他给我的答复是:前期惨不忍睹，现在基本没有现车。其原因是:前期所有的客户一问XC90，都是一种小马拉大车的感觉。（其实还有很多东西没说，碍于时间限制，到此为止）
总结:
在沃尔沃的造车理念中，我个人总结的是:沃尔沃可能觉得汽车就是一个代步工具而已，能够把驾乘人员安全,顺利的送到他（她）们想要去的地方就是好车，在选择造车的原材料的时候一定要遵守安全第一的标准，在中国，给你在大的排量也没用，因为高速只能跑120，再大的动力你也不能超员，大排量发动机在当今中国的环境下，除了能够来所谓的面子（老子有钱）以外，别的基本上都没有什么好处，XC90，T6版的市里12个油，某品牌17个油，同样的时间同样的距离同样的路况，多烧的那5L汽油除了能展示你有钱以外，就是展示对能源的浪费。珍惜现在的生活吧！给后代留点好的印象吧！(以上是个人就事论事的观点)
忆160584049
沃尔沃发动机技术一直不怎么样，现在更是没啥投入，一台2.0从入门级一直用到顶级，实在是拿不出别的发动机了
zqj
那是您见得少！
VOLVO的L5哪里去了？
深蓝ME
t3的1.5t三缸机
JohnsonW001
随着技术进步，四缸发动机输出功率已能较好满足沃尔沃所有车型的使用需求。另外最主要的是，沃尔沃现在已经不把纯汽油发动机作为未来发展重点，沃尔沃从2019年开始所有新车型均配备电动机，实现全面电气化，将在2019-2021年推出五款全新纯电动车，五款车型可选择搭载插电式混合动力或者48伏中混混合动力，同时沃尔沃未来还将推出一系列包含电气化技术的汽车产品，包括纯电动、插电式混合动力以及中混混合动力汽车，预计到2025年全球累计销量将超百万辆。
