小都来说车
汽车的动力输出是发动机，发动机在工作的过程中是消耗燃料转化为动能提供的动力。汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。正时皮带（正时链条）的主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和张紧装置等部件组成，其中液压张紧器可自动调节张紧力，使链条张力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。
松哥翻阅了目前保有车型的保修保养手册， 其中有部分车型对正时皮带（正时链条）的检查、更换做了明确的说明。
东风日产的逍客采用的是正时链条，正时链条属于免维护。
上汽大众的朗逸（帕萨特）明确在90000公里。
广汽本田雅阁的正时皮带需要在6万公里更换
如果在保修保养手册中没有类似于广汽本田、上汽大众明确规定“更换正时带”或者“正时齿带检查”项目，那就应该是配备了正时链条，也正时因为正时链条的免维护所以在保修保养手册中才没有明确的规定。
但也有一个“神一样”存在的车型，那就是东风标致雪铁龙，标致和雪铁龙车型配备了“浸油式”正时皮带。区别于其他正时皮带，标致和雪铁龙将正时皮带放在发动机内部，但皮带的使用寿命终归和链条（金属）不一样，前段时间东风标致雪铁龙也对“浸油式”正时皮带进行了召回，如果是东风标致雪铁龙品牌的车友可以查询一下。
总结一下，如果是配备了正时链条那么不需要更换。如果是配备了正时皮带（东风标致雪铁龙除外），千万按照保修保养手册规定的时间和里程进行更换（不要迷信通过表面判断的检查结果）。
以上为松哥的见解，很高兴和大家分享！
松哥汽车讲武堂
正时皮带和正时链条在车辆的使用说明书中有明确的更换和检查周期，这两个都是发动机配气机构的核心零部件，一旦断裂，基本都要大修，损失会比较惨重，千万不要有侥幸心理。
一般情况下正时皮带的更换周期为60000—80000公里，正时链条为160000—180000公里，有些车型的正时链条是没有明确规定的更换周期的，只有检查周期，视情况更换。
一般正时皮带和链条故障征兆有以下几点：
1.正时皮带表面开裂，或正时齿破损，需立即更换。
2.正时皮带松垮，张紧度不够，需同时将涨紧轮一通更换。
3.正时链条异响时需认真检查，必要时更换。
4.正时链条的磨损严重，且涨紧力不足，需立即更换。
总之定期检查，并听取专业技师的建议，按照规定里程更换，可避免因为正时皮带或链条的断裂带来的巨大损失。
汽车之之家
在我们日常用车中，汽车的保养一直都是非常重要的，很多车主听到一些养车的方法，都会立马在自己的爱车上试验一下，在汽车上有一个正时系统中的传动带，一般情况下氛围正时链条和正时皮带两种，很多车主都不很明白，到底哪种使用的效果会更好一些，多久需要进行更换一次，今天小编就给大家详细的介绍一下。
正时皮带，顾名思义应该是橡胶材质的皮带，在日常驾驶中，随着发动机长时间的工作会产生一定的磨损和老化，凡是橡胶制品，都会有着一定的使用期限，所以正时皮带也不例外，在使用一定的周期后，就需要更换新的物料件，然而，正时链条是合金材料，在使用期间需要机油进行一定的润滑，而且在使用中可以达到，八到十万公里的使用磨损寿命，在达到使用期限后，也是需要进行检查和更换的，但是，相对于正时皮带，正时链条的价格就要高出很多，但是正时链条，不是经常更换的。
在使用过程中，正时皮带在使用中噪音会很小，传动阻力小，无论是发动机还是加速性能，都是非常好的，并且在更换的时候也非常方便，缺点是容易老化，容易磨损，出现故障的情况也比较多，换新的成本，也比较高。但是，正式链条因为材质的优点，使用的寿命很长，而且出现的故障情况也比较少，但是，在工作的过程中，却噪音比较大，并且好友也会相对比较高，发动机的整体性能也会降低一些！
在使用方面。正时皮带有严格的周期，一般是三到六万公里，就需要更换一次，在四S店更换一次费用为一千以上，如果平常在使用中，没有及时的更换，正时皮带断了，将会造成更多的零件损坏，正时链条一般是不需要更换的，它具有很长的时间使用寿命，但是相对发出的噪音比较大，但是正式链条成本单价很高，一般在几千元，如果张紧器坏了，噪音会变得更大，甚至会出现跳齿的情况，当出现严重情况的时候，重新更换正时链条的，费用会更高，不过好在正时链条出现的问题概率比较低。
a阿杰生活
质信车服——保障品质，坚守诚信。
本文观点：正常情况下正时链条基本不用换，当然德系的一些车型要看情况，正时皮带一般更换周期在6-8万公里左右。
首先，正时链条相对正时皮带来说要耐用很多的，大部分配备正时链条的发动机基本开到报废也不用更换，特别是一些日韩系车型。德系车型（不是全部）因为设计和材料原因在15-20万公里左右会出现异响或是正时错位的情况，基本都是正时链条拉长导致，此时就需要更换整套链条+涨紧器+导轨。
其次，正时皮带因为是橡胶制品，所以碍于材质问题是需要定期更换的，同时因为现在的发动机都属于高压缩比，燃烧室设计的比较小，一旦出现正时错位会造成气门与活塞发生碰撞造成严重损伤。因此这就更加需要按照厂家规定进行定期更换正时皮带。而且还需要注意的是现在基本都是正时皮带和张紧轮以及惰轮等成套更换，不建议只更换正时皮带，因为转轮不换难免后期出现异响及其它问题，造成再次拆装或是损伤正时皮带的严重后果。
最后，有些车主会说自己的车，正时皮带都跑了十几万公里了也没事，不用那么早更换。的确，这种情况不管是亲身经历还是道听途说都是有的，咋一听感觉还不少，但是到期未换的出现顶气门的也不少。这个厂家规定的更换周期都是经过科学测试得出的结论，而且为了避免万一也是会有一个适当的提前量，因为只有这样才能保证车辆正常持续的使用。当然如果对自己的判断很有信心，可以延期更换，前提是也要有承担不良后果的准备。
希望我的回答能够帮助到你。
质信车服
你好，正时皮带一般情况下在8到10万公里左右就要更换了。而正时链条则不一样，正时链条一般情况下是不会断的，有的车开报废了，也没有换过。正时皮带好多开车的人都不知道，汽车在行驶中或者在发动中，正时皮带就断了，这个时候千万不要盲目的再去打火，以免发生气门堵塞。正时皮带不是很贵，自己感觉车子开的差不多了，去修理厂换一条，免的车坏到路上耽误事，或者在自己不知道的情况下打火顶气门后再大修就不值得了。
W先生892
本人观点：正时皮带车辆严格按照车辆手册上标注的公里数来更换，国产车建议5、6万公里 。 进口车不要超过八万公里。 正时链条一般是免维护的。平时保养注意一下机油不要换太差了，严格按照保养手册的粘度来保养就好了。因为链条涨紧器都是靠机油的压力来工作的。还有问题可以在下方提问
庆发维修老李
正时皮带一般情况下在8到10万公里左右就要更换了。而正时链条则不一样，正时链条一般情况下是不会断的，有的车开报废了，也没有换过。正时皮带好多开车的人都不知道，汽车在行驶中或者在发动中，正时皮带就断了，这个时候千万不要盲目的再去打火，以免发生气门堵塞。正时皮带不是很贵，自己感觉车子开的差不多了，去修理厂换一条，免的车坏到路上耽误事，或者在自己不知道的情况下打火顶气门后再大修就不值得了。
东营阿信ZCX
两种传动方式最主要的区别就是，材质用料不同。普通的正时皮带采用的是橡胶材质，容易断裂。正时链条更坚固，不容易断。因此，如果你的汽车使用的是正时皮带的话，就需要定期检查更换皮带。无论是到了一定的公里数，或者是行驶了一定的年数之后就需要更换。正时链条相比较起来就非常省心了，不用想着什么时候该更换，有的时候一辆车子一直开到报废也不会断。但是它也有一个非常明显的缺点，就是随着用车的时间增长，或者是行驶的公里数比较多了之后，链条就会发生非常大的异响声。而如果更换这种链条的话，可能就需要几千块钱。所以说，如果这种正时链条不坏的话，是非常省心省钱的。但是一旦出了故障，就比正时皮带难修多了。
A000汽车贴膜改色
首先，正时链条相对正时皮带来说要耐用很多的，大部分配备正时链条的发动机基本开到报废也不用更换，特别是一些日韩系车型。德系车型（不是全部）因为设计和材料原因在15-20万公里左右会出现异响或是正时错位的情况，基本都是正时链条拉长导致，此时就需要更换整套链条+涨紧器+导轨。
潘业强1866378
正时皮带一般都是8万到12万公里更换一次，正时链条一般不需要更换，要换的话最起码也要30万公里以后或者有响声才需要更换
