對於歐洲企業來說今年重點的挑戰就是碳排在2021年的結算，戴姆勒計劃今年要把xEV的比例從2%提升到9%，並且把48V系統的裝配量提升一倍，這個我們可以具體來探討下。
01 乘用車的上牌數據
1）戴姆勒2019年的情況
從全球來看，2019年大趨勢是下降的，所以戴姆勒2019年全球銷量 334.5 萬輛，與 2018年基本持平，總體能看到豪華車還是在市場較弱的環境下還是非常堅挺的。其中乘用車銷售了238.5 萬輛，（從區域來看，中國69 萬輛，同比+2%；歐洲佔41%，同比+1%；美國的銷量是下跌的，同比-4%）；從產品結構來看，SUV已經佔到了33%。
備註：和下面所說的那樣，在歐洲受到碳排的影響的乘用車一共有99.2萬臺，麵包車29.8萬臺，一共算下來129萬臺。
圖1 戴姆勒乘用車的情況
乘用車部門營收939 億歐元，同比+1%，有趣的地方是移動出行營收286 億歐元，同比也是上升的+9%。2019 年淨利潤為 27 億歐元，同比-64%，主要是柴油機的問題還有高田安全氣囊召回等因素導致業績大幅下降。在這個方面，一個主要的措施是“降本”，戴姆勒宣佈為了提高效率平衡成本，到2022年底，將大幅削減物資和行政費用，並將人事費用削減14億歐元，計劃要裁掉1.5萬個工作崗位。
乘用車來看，2019年CO2碳排放量（乘用車和商務車）約 137g/km，排放的壓力目前看來還是非常大。如下圖所示，2020年若要滿足歐盟的要求，首先要做的事xEV、48V產品組合，也就是推動新能源車是很大的一塊。所以很重要的一塊就是在2020年在產品組合方面推出20 款插電式車型，並且把48V技術在產品上面全面推進使用。目標是2020年xEV份額由 2%提升到 9%，48V 銷量翻番以上。
備註：戴姆勒對於2020年汽車銷量是比較保守的，預計整體的量與2019年基本持平可能將輕微下滑。
圖2 戴姆勒有關乘用車的碳排計劃計劃
02 戴姆勒的電氣化目標解析
由於這裡還沒有確切的數字2%和9%到底是全球銷量還是歐洲的銷量基準，我們首先還是按照歐洲的基準來算，如果從129萬的9%的估算為11.61萬臺。在歐洲，根據Marklines的數據，Q4的BEV和PHEV的銷售情況如下，BEV 5.5千臺，PHEV9.2千臺，合計近1.5萬臺。如果要達到11.61萬臺的目標，季度的任務是3萬臺，需要漲100%。
圖3 戴姆勒新能源汽車在歐洲的Q4的幾個月的銷量
從車型來看，目前BEV還是以Smart為主，根據戴姆勒的規劃，2020年EQC的產量規劃為5萬臺，預計Smart保持原有的力度能達到2-2.5萬臺的話，BEV的一半規模還是到了。而PHEV來看，後續A Class和B Class這樣的入門級PHEV會比C-Class和E-Class更好賣一些。預計這兩臺的增量能達到4萬臺左右，而C-Class和E Class保持3萬臺左右。總體的目標分解來看，如果按照歐洲的9%份額來實施，戴姆勒實現的可能性還是很大的。
圖4 戴姆勒在2019年Q4歐洲的主要產品銷售情況
這裡面最大的挑戰就是銷售區域的集中，如下圖所示，其實戴姆勒的BEV也好、PHEV也好，都非常集中在德國，BEV還有一部分在法國銷售，這樣需要戴姆勒在銷售層面多做一些努力。
圖5 BEV和PHEV的國家分佈
小結：目前看下來德國的電動汽車銷售，對幾個德國車企在爬坡期非常關鍵，我預計在德國和法國這些增量大的地方，傳統車企的努力會讓整體的電動汽車的使用環境變得更好一些。在這些市場，特斯拉想要打破德法兩個傳統汽車的老巢，還是存在很大的困難。
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