[懂車帝原創 產品]與大名鼎鼎的法拉利一樣，誕生於意大利小鎮摩德納（Modena）的世界知名超級跑車製造商帕加尼（Pagani）也並不高產，但迄今為止，它的每一部作品都足以成為傳世經典。而以意大利著名的Imola（伊莫拉）賽道之名命名的新款車型Pagani Huayra Imola全球限量僅5臺。除了常規且已經足夠嚴格的測試程序外，在開發過程中，Imola還以賽車的速度完成了16000多公里的賽道測試。如果你對這個距離沒有概念，那我可以告訴你這相當於勒芒24小時賽程的三倍左右。
但相比於普羅大眾眼中超級跑車的固有形象，帕加尼Huayra Imola的外形依舊顯得超凡脫俗。對此，帕加尼汽車創始人和首席設計師——奧拉西歐·帕加尼（Horacio Pagani）的詮釋同樣驚世駭俗，“我們不能說這是一輛優雅的跑車，因為我們想要一輛更高效的跑車。正如你所期望和看到的F1單座賽車那樣，我們設計了一輛具有強大空氣動力學特性的跑車。因此，雖然這些服務於空氣動力學的設計細節可能有損於車身線條和整體美觀。但它們也可以幫助提升圈速，改善駕駛的便利性，特別是安全性。”
當然，如果僅從審美角度出發，Huayra Imola的外形設計同樣具有一定的傳承性。緊貼地面的前包圍繼續採用了貫穿式楔形進氣口，從而為車頭提供足夠的下壓力。而帕加尼標誌性的四組柳葉形分體式前大燈和前包圍上的條形LED日行燈，以及觸角般的車外後視鏡均得以保留。
相比車頭，Imola的車身後部則具有三個顯而易見的新特徵，以凸顯其強大空氣動力學技術的應用。其中包括全新樣式的車頂進氣口、大型尾翼和車尾擴散器，這顯然再次刷新了人們對超級跑車炫酷外形的認知。
但創新的技術應用則來自車輛搭載的主動空氣動力學系統，在行駛過程中，車身上四個可活動的小翼片中，每一個都會根據駕駛環境進行動態調整。甚至剎車時，它們還可以通過改變姿態，產生氣動制動效果來幫助提升剎車性能。而Imola則是全球首款應用此項技術的公路跑車。
此外，新設計的懸架幾何結構可以將1100牛·米的扭矩直接傳遞到地面，並且也減少了制動時的俯衝效應和搖擺。這意味著在賽道上，你可以獲得更精準的剎車入彎的時機把控。
當然出色的動態性能，依舊離不開軟件與硬件的協作配合。在Imola的每個車輪上都裝備有由主動減振器組成的電控系統，車輛的前懸架能夠以智能和自動的方式改變行駛高度。而高度智能的中央控制單元則負責主動氣動控制以及控制發動機、差速器和變速器的換擋功能。此外，智能燃油系統的引入減少了變速器的換擋時間，從而提高了Imola的賽道性能。
我們都清楚帕加尼汽車公司一直致力於先進複合材料的研究，所以沒人會驚訝於Imola同樣採用了Carbo-Titanium HP62 G2與Carbo-Triax HP62鈦碳合金的一體式座艙。這也是帕加尼此前為Huayra Roadster BC開發的新配方，其目的是在增加扭轉和彎曲剛度的同時減輕車身重量。
然而這一次，狂熱的帕加尼工程師們還將輕量化設計的注意力提升到了新的高度——車漆。作為一種新的定製噴漆系統，“Acquarello Light”噴漆系統代表了帕加尼先進技術水平的進一步發展。它可以在保持色彩豐富、深度和光澤不變的情況下，將油漆重量減輕5公斤，最終使Imola的車身乾重僅為1246公斤。而這項新技術顯然將用於未來更多的帕加尼車型。
Imola的動力系統搭載來自梅賽德斯AMG的6.0升雙渦輪增壓V12發動機，可輸出827馬力和1100牛·米的峰值扭矩。傳統系統匹配3片離合器的Xrtac 7速半自動序列變速器。
競技版的Brembo剎車系統配備碳陶瓷通風剎車盤，前剎車盤尺寸為398×36毫米，搭配6活塞剎車卡鉗。後剎車盤尺寸為380×34毫米，搭配4活塞剎車卡鉗。輪胎來自倍耐力Trofeo R的定製版本，前後規格分別為265/30 R20和355/23 R21。但很顯然，1100牛·米的扭矩依舊可以讓355毫米寬度的後輪瞬間化為煙霧。
對於這樣一臺性能猛獸，其500萬歐元（約3800萬人民幣）的售價並不令人感到驚訝，而全球限量發售5臺的配額目前也已全部售罄。不過帕加尼Huayra Imola仍將在3月3日開幕的日內瓦車展正式亮相。
閱讀更多 懂車帝報道 的文章
