军武皮卡丘
目前国际上普遍认为，涵道尾桨在6吨以下的直升机中，拥有明显优势。直升机越大，涵道尾桨弊端会急剧放大。这种设计最早是法国南方航空公司（已并入欧洲直升机公司）最先研究和使用，并在1967年首次应用在小羚羊直升机上，从那时起，该公司很多直升机上都使用这一设计，包括著名的“海豚”直升机。我国在上世纪80年代从法国引进了海豚直升机技术专利，也开始在直-9等直升机上应用这一技术。
我国的直-9/海豚直升机，当年我国就是以此开始接触涵道尾桨技术 涵道尾桨的桨叶藏在尾窗口里面，周围都被包裹住，因而安全性相当不错，这也是涵道尾桨的最大优势。轻型直升机坠毁的最多原因，是因为在低空飞行时，桨叶不小心打到树枝、树枝、电线、以及地面飞扬起来的固体废弃物等，而涵道尾桨可以有效避免尾桨被击中的概率，从而显著改善安全性。此外因为外壳的保护，避免尾桨不小心击中地面人员的可能性。
直-19武装/侦查直升机起飞重量4.5吨，采用隐蔽性较好的涵道尾桨方便侦察
另一方面，涵道尾桨桨叶数量较多、长度较短、桨叶尖端密封，可以大幅度降低尾桨的噪音和振动，从而提高隐蔽性。而且涵道尾桨桨叶面积较小，且正面看不到尾桨，因而雷达反射信号也小，这也是很多军用侦查/武装直升机选择涵道尾桨的原因。
夭折的RAH-66科曼奇隐身武装/侦查直升机而涵道尾桨最大缺点就是在于，整个涵道窗口面积很难做大，做大的话要付出的结构代价太大了。并且涵道尾桨的传动装置在尾桨轮毂里面，也很难提高工作功率。这也是大中型直升机不会选择涵道尾桨的原因所在，提高涵道尾桨的功率太难，代价太大。
AH-64重型武装直升机，如果采用涵道尾桨的话，想象下要造多大的涵道才行？目前涵道尾桨直升机中，体型最大的是俄罗斯的卡-60，不过毛子是改变发动机废气排气方向，可以产生侧向推力，辅助涵道尾桨来进行配平。有时候毛子的这种简单，粗暴的设计思路，还真挺佩服的。
毛子的卡-60，注意黄圈的发动机排气口，由此产生少量推力来辅助涵道尾桨。
五岳掩赤城
涵道式直升机尾桨的优势是相对更落后的外露式蜻蜓尾桨而言的，
相对说来，涵道式更安全，更隐蔽，力度也更大，因而尾桨也更短小，
涵道本身，气动效率高，劲大，桨叶内包，不怕树枝，也不易伤害到人，因为效率高，产生的扭矩够用，就不必太长，尾桨可以做的更短，整体直升机体型更紧凑，停放更省空间。
但这些优势并没保持太久，就被更先进更合理的无尾桨设计布局再次超越了。
共轴双旋桨，远超涵道尾桨。
即使在共轴双旋布局没问世的时代，涵道尾桨也不适合重型超重型直升机，
涵道桨做不了太大。武直还行，大型运输直升机就不方便采用。
星辉650
优点么，效率高，阻力小，安全性好。缺点，不能造的太大，所以只适合中小直升机。
