情人節前不久，日產汽車把剛剛金蟬脫殼的前董事長卡洛斯·戈恩告上了法庭，並向其所求百億日元賠償。此外，日產汽車還計劃將內部調查、應對國內外有關部門調查等費用合計起來進行索賠。預計索賠金額將進一步上升。
看來日產方面是鐵了心要跟前任掌門撕破臉。在很多業內人士看來，日產之所以這麼做，主要原因還在於雖然戈恩在位時對日產在銷量增長上做出了近乎完美的業績，但是這些表面數字基本上都在建立在犧牲利潤的基礎上。在戈恩放棄日產最高職位不到三年時間裡，日產陷入了一個深不見底的利潤陷阱。
2月13日，日產汽車公佈了截至2020年3月31日的2019財年第三季度財報。數據顯示，該公司第三季度淨虧損260.9億日元，市場預估利潤474.8億日元。與競爭對手豐田汽車(Toyota Motor Corp.)和本田汽車(Honda Motor Co.)的樂觀預期形成鮮明對比。
在財報中，日產汽車下調年度銷售預期，預計整個財年（2019.4-2020.3）將銷售505萬輛汽車，較此前預期數字降低3.6％，還將全財年營業利潤預期下調了43%。
受此影響，日產汽車在2月14日的東京早盤交易中股價最多下跌7.5%，為去年5月15日以來的最大盤中跌幅，股價跌至2009年7月以來的盤中最低位。繼2019年和2018年分別下跌28%和22%之後，該公司股價自年初以來下跌了約11%。日產方面無奈表示，下半年不會派發股息，其年度股息為每股10日元，較上年同期的57日元大幅下降。
銷量下滑 工廠停產
日產汽車目前預計2020年第一季度，日產的全球汽車銷量下降11%，其品牌形象因在美國和其他國家多年的大幅折扣而受到嚴重損害。日產在美國的銷量下降了18%，曾經很受歡迎的車型，比如Rogue SUV跨界車和Sentra轎車都失寵了。在中國市場上，合併東風啟辰之後的東風日產1月銷量僅為92158輛，同比下降幅度為10.9%，當然中國市場受到春節假期的影響，銷量有所下滑也是情理之中的事情。
然而，東風日產由於受到目前疫情的影響很嚴重，預計2月份銷量將出現更大幅度下滑，情況不容樂觀。日產在日本西南部九州的工廠受到零部件供應問題而暫時停產了，使得日產成為了日本首家因疫情停產的汽車製造商。
由於受到種種不利因素影響，日產汽車計劃削減至少4,300個白領職位，並關閉兩家工廠，這是其到2023年至少增加4,800億日元利潤的整體計劃的一部分。這些舉措是對去年7月公佈的一項計劃的擴充，其中包括減少車型等可選擇的數量，同時削減美國和歐洲總部的營銷預算和職位。
2019年中國市場為日產提供了109萬輛銷量，市場份額提高了0.6個百分點達到6.3％，可以說中國市場仍為日產的發展起到了關鍵性作用。除此之外，日產在包括北美、歐洲、大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲在內的幾乎所有市場都出現了銷量大幅下滑的狀態。甚至在日本本土市場上，日產也達到了7.8%的下滑趨勢。值得注意的是，相比同為日系的本田和豐田，日產靠終端優惠獲取銷量，而並非品牌溢價。品牌溢價能力弱造成了日產目前遭遇到的尷尬境地。
中國市場並不“安全”
日產如果想扭虧並且保住全球銷量，必然要在中國市場上下猛藥。然而，2019年東風日產在推出了全新軒逸、全新天籟等多款重磅產品的前提下，依舊銷量微增，這樣的表現是算不上滿意的。再加上，CVT變速箱質量問題、發動機機油問題的接踵而來，也不斷為東風日產施加壓力。
以目前東風最為當家的轎車軒逸來說，根據車質網發佈的2020年1月車型投訴榜顯示，日產軒逸位居投訴榜第13位，典型投訴問題為變速箱異響及頓挫；日產奇駿位居投訴榜單第16位，典型問題為發動機故障燈亮及轉向異響；日產天籟位居投訴榜單第18位，典型問題汽油箱異響、車身共振等。
天籟剛換代上市時的銷量下滑就較為嚴重，而新軒逸緊隨其後入市，與新天籟極其接近的設計使得絕大部分喜歡新天籟但是經濟能力不夠的年輕人選擇了新軒逸，而經濟能力夠的中年消費者對新天籟的設計又不能接受，如此，新天籟銷量的下滑也就是意料之中。
對於東風日產來說，新天籟的“隕落”無疑是很大的一個損失，這與其對新天籟在改款時的定位不準是有一定關聯的，天籟一直主打的舒適，而新天籟的宣傳重點竟然放在了2.0T的動力和激進的外觀設計上，新軒逸的出現則進一步增加了它的壓力。如此來說，軒逸、天籟銷量的下滑和新軒逸的出現都是東風日產的一個“失誤”了。
除以上問題之外，產品力實力懸殊過大其實也算是一個亟需解決的問題，整個東風日產，年銷量超過百萬，但是一款軒逸車型銷量佔比接近整個銷量的一半。這多少是說明些問題的，且同時也比較危險，當軒逸摔下神壇的時候，東風日產當前的產品中誰能當大任？這麼一看，中國市場其實並不是日產的安全牌。
百姓評車
面對種種不利因素，在日產汽車的辦公樓裡，除了內田誠，或許沒有人比他壓力更大。如今傷痕累累的日產汽車，在內田誠眼裡，或許還是充滿希望的，但他在外界的眼中卻成為了為如今這一切負責的“背鍋俠”。2019財年Q3下滑的冰冷數字已不可否認地描述了日產汽車“失速”的事實，內田誠的調令不知道會不會挽救這個墜向深淵的日系巨頭。
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