北京时间2月12日凌晨3点，三星发布了旗下最新的Galaxy S20系列，其中包含S20、S20+以及S20 Ultra。这三款手机不仅全部配备支持120Hz刷新率的顶级2K屏幕、骁龙865处理器以及8K视频录制功能，甚至S20 Ultra还拥有100倍的数码变焦能力。不得不说，韩国三星可谓给今年上半年的智能手机市场挥出了一记重拳。
除了手机领域，2020年同样给韩国人赚足面子的还有他们的汽车领域。早在第十代索纳塔亮相之初，现代就为它搭载了一台配备CVVD先进技术的全新1.6T发动机，以此证明韩国在内燃机技术领域的研发实力。而在近日，现代又对外公布了第十代索纳塔HEV版本车型，这一回，韩系车很明显想要和丰田、本田这两位深耕油电混动技术多年的老对手掰一掰手腕。不过在群雄逐鹿的较量当中，现代究竟是运筹帷幄还是孤注一掷？
目前来看，现代并未透露太多关于混动版车型的相关信息，不过从目前仅有的一些消息来看，我们依然能够初见端倪。按照官方的说法，这套全新油电混合动力系统主要由一台2.0L自然吸气发动机以及一个电动机组成，其中2.0L发动机的最大功率为152马力，峰值扭矩为188牛·米；而电动机的最大功率为52千瓦，最大扭矩为205牛·米。
相比之下，丰田凯美瑞2.5L混动版的发动机最大功率为178马力，峰值扭矩为221牛·米，电动机综合最大功率88千瓦，综合最大扭矩202牛·米；本田雅阁2.0L混动版的发动机最大功率为146马力，峰值扭矩175牛·米，驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。
单从参数来看，第十代索纳塔混动版的电动机功率远低于发动机功率，因此笔者猜测现代这套混动系统在驱动时更接近于丰田THS那种以发动机为主，电动机为辅的工作模式。
考虑到现代对这套全新油电混合动力系统的相关技术守口如瓶，因此我们根据前一代混动车型推测，全新索纳塔混动仍然可能会采用上一代车型的P2混动技术，即在汽油版车型的基础上，用电动机替代液力变矩器，并布置在发动机和变速器之间。这种结构与早年间本田的IMA单电机混动系统有一定相似之处，其优势在于结构比丰田THS和本田i-MMD都要更简单，从而降低生产成本；但不足的地方也很明显，这套相对简单的混动系统在控制逻辑上不及丰田、本田的那般精准，因而系统综合效率和节油性能上会稍逊一筹。
根据官方公布的信息，我们也看到了现代工程师在尝试用各种手段去努力完善优化。例如全新索纳塔混动版在其搭载的6速自动变速器上加入了名为ASC的主动换挡控制技术，这项技术能够以每秒500次的频率时刻监控发动机转速、车速以及电机转速等信息，当三者的相对转速差较大时，ASC会主动介入到混动系统的控制单元中，使发动机、电动机以及变速器的转速保持一致，进而减少30%的换挡需求。
举个例子，当发动机转速提高或降低时，ASC会相应的提高或降低变速器、电机的转速，一定程度上解决了“挂入某一挡位动力高不成低不就”的情况，同时也让换挡更平顺、更高效。
按照现代工程师的说法，全新索纳塔在ASC技术的加持下，发动机、电机、变速箱三者之间的同步时间将从500毫秒减少到350毫秒，有助于提高车辆行驶时的加速性能、燃油经济性，同时还能减少换挡时的摩擦并提高变速器的耐久性。
众所周知，丰田和本田在混动领域已经玩儿了很多年，虽说两家的混合动力系统在原理结构上存在差异，但在系统成熟性与可靠度方面均无可挑剔，韩系车想要在丰田和本田的眼皮子底下再分得一杯羹，其难度可想而知。
好在为了让全新索纳塔HEV版本在节能方面更具有竞争力，现代工程师抠破脑门后，想出了一个终极解决办法——太阳能电池板。全新索纳塔HEV版本在车顶部分配备了太阳能电池板，能够为车内多媒体、空调系统提供部分电能，同时也能增加纯电续航里程。据称用太阳能充电6小时即可增加几公里的纯电续航，在一年的时间里，这套系统理论上将可以提供约1127公里的续航。
小结：
不得不说，如今的混合动力市场，以丰田和本田为代表的日系品牌早已经对其它品牌构成了技术上的垄断，想要在该领域走出自己的风格不仅难度高，同时也会耗费大量的研发成本，这并不利于企业在短期内的发展。
于是乎，一部分车企转而投入到插电混动的怀抱，避免了与日系混动的正面交锋，这么做本身来讲并没有错。不过让人欣慰的是，即便混动之路充满太多未知，但韩系车依旧选择迎难而上，且不说它未来能否在技术实力上与日系一较高低，单就这种行为本身也值得令一部分同行刮目相看。
只是在当前国内汽车市场主推插电混动和纯电动车的大环境下，现代能否将这套全新混动系统引入国内，这就不得而知了。
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