2020年1月SUV銷量排行榜發佈，哈弗H6以25582輛的成績再次獲得冠軍。對哈弗H6來說，拿月銷冠軍不是新聞，等到哪天沒拿到冠軍才是大新聞。
距離這一天會遠嗎？“車軲轆話”覺得越來越近了，尤其是看到這個月銷量第二的長安CS75，僅比冠軍少賣了719輛，也就一哆嗦的事。
儘管毫無懸念地拿下冠軍，但銷量同比41.4%的下滑，足夠引起長城的警惕了。這麼大的跌幅，可能有今年一月過年的緣故，也跟非冠肺炎疫情有關。
但問題是，亞軍長安CS75卻取得了同比增長54.9%的業績。一漲一跌，高下立現，如果照這樣的趨勢發展下去，長安CS75超越哈弗H6指日可待。
當然，這只是理論上的推測，記得此前最有希望幹掉哈弗H6的是寶駿560，曾經一度以為很快就能坐上冠軍寶座的它，最終在競爭中敗下˙陣來，到如今，連前十名裡都見不著它的身影了。
寶駿560的曇花一現，除了自身的產品力是硬傷經不起時間的考驗外，還有長城的戰略——那麼多不同樣式的車都可以叫哈弗H6。
“車軲轆話”從哈弗官網查詢得到如下數據：全新哈弗H6一共10款，哈弗H6運動版一共3款，哈弗H6 COUPE一共9款，也就是說，哈弗H6一共有22款在售車型。
當然，哈佛H6能夠連續奪冠，其賣點自然是很突出的。
空間夠大；外觀設計時尚大氣，內飾做工精細；配置豐富，性價比很高；有這幾點就很好地抓住了消費者的心。
但是，哈弗H6並非是一款無可挑剔的神車，高銷量的背後，還是擋不住車主們的吐槽。
車主對哈佛H6的投訴主要集中在空調壓縮機異響、變速箱異響、發動機異響、變速箱無法換擋等問題。
哈佛H6的1.3T版的車主會吐槽車輛起步時動力太肉，爬坡也比較吃力，如果是開著空調加滿載的情況，實在難以想象。
雖然還有1.5和2.0T可選。不過也沒好到哪裡去，動力輸出依然偏中後段，起步階段必須深踩油門提高轉速才能獲得足夠動力。
哈弗H6的另外一個缺點就是油耗了，這雖然是老生常談了。1.5T自動檔油耗已經達到10.5升，更有車主反映擁堵路段甚至達到13升。
很多車主吐槽，在市區一遇到堵車心就在滴血了。
亞軍長安CS75的產品力不容小覷，它也是月銷排行榜前十名的常客。尤其是新款，顏值高，價格親民，在大街上也是越來越常見。
2019年9月5日，長安CS75 PLUS在成都車展上市，共推出6款車型，售價為10.69-15.49萬元。
CS75 PLUS擁有符合主流審美的時尚動感外觀、豪華科技的內飾、領先同級的動力和配置。
動力上，長安CS75PLUS普通版搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率178馬力；而運動版搭載藍鯨2.0TGDI發動機，其最大功率233馬力，峰值扭矩360牛·米，傳動系統將與之匹配來自愛信的8AT變速箱。
長安藍鯨系列發動機在自主品牌當中都是數一數二的，匹配愛信最新的8AT，使其動力配置在同級中優勢明顯，而動力表現也是消費者最注重的選車參考之一。
長安CS75也不是沒有弱點，比如，在起步時，輕踩油門踏板，車輛並沒有明顯的動力輸出，油門踏板前段的虛位較大，而再深踩一點，車輛又會突然爆發出動力，有種躥車的感覺。
雖然長安CS75 PLUS搭載了愛信8AT變速箱，但與發動機的匹配度上，還不十分完美。這款愛信8AT變速箱換擋速度偏慢，在加速過程中，還是可以感受到變速箱的頓挫感。
一個是已經連續拿了80個月銷冠軍的哈弗H6，一個是持續上升勢頭迅猛的長安CS75，兩者之間的競爭估計會持續很長一段時間，最終的結果我們拭目以待。
再說幾句
鐵打的哈弗H6，流水的老二！
從寶駿560，到廣汽傳祺GS4，包括合資品牌大眾途觀，它們都曾經向冠軍寶座發起過沖擊，但無一例外的鎩羽而歸。
那麼，長安CS75能打破魔咒嗎？
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