汽车三种自动变速箱,哪种好?

鸡肋人生1721


能掌握at变速箱技术的国家比能造核武器的国家还少!at变速箱是最可靠耐用的的变速箱。CVT变速箱钢带传动,只适合紧凑级家用车,不能承受大扭矩。优点就是平顺性好一点。DSG(大傻瓜)双离合变速箱是成本最低,耐用性,可靠性最差的变速箱!国内让大众这个无良车企带坏了一批车企,相继推出坑人的双离合变速箱!愿大众这样的无良车企早日退出中国市场!


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目前主流的自动变速箱分三类:DCT双离合,AT传统带液力变矩器的自动变速箱,CVT无级变速箱。

一、DCT


仅次于AMT出现的自动变速箱,很长一段时间由于电控无法解决没有发展,才留给AT发展机会。其自身发展一直处于停顿当中。直到90年代电控技术取得了长足的进步,奥迪/大众重新开始研发
DSG,并在03年装备量产,之后便一发不可收拾,因其独特的优势,引发了各大主机厂竞相追逐。但由于电控和离合器两大研发难点的存在,各厂商的离合器产品表现也参差不齐。目前双离合用的高品质离合器主要由博格华纳、ZF、格特拉克、luk等厂家掌握。日系也是由于无法解决离合器问题,所以至今没有一台真正的双离合。很多人会提到的日产GTR,其离合器和电控部分就是由博格华纳提供的。

双离合特点:

1.两大优势--传动效率高,其中干式双离合可与手动变速箱一争高低,是所有自动变速箱中最高的。湿式双离合紧随其后,均高于其他两类变速箱。换挡速度快,由于两套离合器,一套工作另一套可以随时准备,所以换挡速度很快,短至0.2秒,比最快的赛车手还快。当然现在高端AT如ZF 8AT也借鉴了双离合结构,所以换挡速度也相差无几,但总体仍领先于CVT和中低端AT。

2.结构虽然不是最复杂,但设计难度高和材料要求高。设计难度高体现在对电控的设计和器件要求上,大众DSG就是由于之前变速箱油设计考虑不周造成了不能换挡的问题,同样也是电控设计问题导致早期双离合存在广受诟病的换档顿挫(拉扯感)问题。但这些问题都已经在众多厂商努力下完善了。由于缺少液力变矩器或者限扭的缓冲,双离合的部件承受冲击比AT和CVT大,所以材料要求高,关键部件离合器更是只掌握在上述少数欧美厂商手里。即便国内如比亚迪这些自己设计双离合的厂商,离合器等部件也必须外采。

3.成本与AT互有高低,其成员包含目前成本最高的变速箱。双离合虽然结构比AT略少,但是因为电控和离合器的复杂增加成本。导致其成本并不低,以大众和通用为例,他们的双离合成本均高于爱信6AT。而目前最贵的变速箱就是保时捷的PDK,远超AT高端ZF 8AT,PDK也是双离合家族成员,DSG和PDK结构几乎相同,当然PDK比DSG主要贵在离合器、部件强度和优秀的电控。

二、AT

AT与双离合最大的不同就在于使用液力变矩器,正是这点导致AT不断在发展,而双离合有很长时间的停滞,因为液力变矩器的存在可以回避对电控和离合器的高要求,使得简单电控和普通离合器就能达到要求。正如本田那台号称双离合的8AT,就是用液力变矩器来回避这两个问题。


AT的特点:

1.舒适性最好,但传动效率最低。液力变矩器是个柔性传动部件,可以吸收发动机带来的任何力量--可以吸收发动机转动阻力,减轻拉扯感,也可以吸收发动机动力,降低输出,增加油耗。所以高端豪华车比如A8,S级,7系都偏向使用AT,因为这些车不看重油耗,但极其强调乘坐舒适性。

2.使用行星齿轮。行星齿轮可以大幅缩小变速箱体积,所以AT是目前档位最低的变速箱。但其加工成本要比普通齿轮高,AT比CVT和MT成本高,主要来源于这里。

3.目前部分AT的液力变矩器提供锁止,但是由于锁止要求输入轴与输出轴同步,所以在换档频繁的场景不可能锁止,比如城区行驶。也即是说锁止带来的意义并没有宣传里那么大。

4.网络上广为谣传的AT专利垄断其实并不存在,就拿6AT说,最早是保时捷的专利,但保时捷已经授权给各个厂商生产,并且这个专利也早到期了,所以丰田才能在12年集中装备6AT,至于像爱信,最多也就拥有一些改进专利而已,不可能垄断核心专利,否则起步最晚的韩系是如何拥有自己的AT呢?

三、CVT


这是一种无齿轮结构的变速箱,依靠两组锥轮和锥轮之间的钢带(奥迪是钢链)摩擦传动,也正是由于这种结构上的先天缺陷,导致CVT在变速箱必须在打滑和限扭之间做出选择,这是简单的物理知识,摩擦力与压力成正比,当变速时,必定有一组锥轮要减小施加在钢带上的压力,导致摩擦力变小,所以不限扭就一定会打滑。虽然目前的CVT都会选择对发动机限扭或者配置限滑离合器,但本质上都是牺牲输出而对先天不足的妥协。正是因为看到了这些问题无法根除,所以奥迪才在长期研发CVT后选择放弃,相应车型转投双离合。


CVT的特点:

1.结构最简单,要求最低,成本最低。CVT只有两组锥轮和钢带作为主要结构,由于先天缺陷的限制,不能也不需要做复杂电控。并且由于不能承受大扭矩,结构的强度要求最低,所以成本最低,与双离合和AT相差还很大。值得一提,整个CVT里成本最高的部件,就是钢带,目前是由博世公司垄断,即便是日系的CVT也必须找博世公司购买。

2.换档速度最慢。CVT由于结构原因,只能等待钢带在锥轮上缓慢改变位置,调整传动比。即便可以不中断动力,但由于限扭限滑,实际也没多少动力传递到轮胎。对比双离合和AT的换档速度,实在是天上和地下。这正是很多人诟病CVT无加速感,反应慢的原因。

3.应用CVT的厂商会宣传其所谓平顺,其实如果您驾驶过三种变速箱的车就会体会到,缓加速时中高端AT和DCT都能做到换档无感觉,至于急加速,所有变速箱都会有顿挫(拉扯感)。在平顺上,CVT并不能体现出优势。

最后,其实还有一种自动变速箱AMT,它可以看作双离合的简化版本,因为只用了一套离合器,并且电控简单,但结果是换档拉扯感强烈,舒适性极差,不作为主流自动变速箱使用。

既然题目需要推荐,那么我给出的推荐是:
  • 如果看重燃油经济性和驾驶体验,推荐选择双离合DCT。
  • 如果不在意燃油经济性,而更重视乘坐舒适度,推荐选择AT。
  • 不推荐CVT,因为其唯一优点就是成本低。但成本低也没体现在车价上,所以对消费者也没什么意义。
  • 有人会攻击双离合的寿命,这点看双离合和手动档机械结构相似,但对离合器的耐热和耐磨要求更高,就知道寿命不会比手动档短,手动档可从来没人攻击过寿命问题哦。

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AT、DCT、CVT是最常见的三种自动变速箱的类型,(其实还有一种AMT也可以算作自动变速箱的一种),这三种自动变速箱可谓是自动变速箱的三剑客,只要你买自动挡的车型,就免不了要从这三种自动变速箱中进行选择。那么究竟这三种自动变速箱谁更好,又该怎么选呢?今天我们就将三种变速箱的特点逐一分解。


CVT变速箱:一杯寡淡的白开水

优点:换挡平顺、结构简单、传动效率较高、体积较小、成本较低

缺点:缺乏驾驶乐趣、可承受扭矩低

CVT变速箱是日系品牌最爱的变速箱形式,原因也非常简单,CVT的特点非常契合日系车经济家用的诉求,CVT变速箱就是我们常说的无级变速箱。简单说就是通过两个锥形盘的直径变化来进行变速,通过钢带传递动力,正是因为没有档位,CVT也没有动力中空的情况,一般情况下是极其平顺的,甚至让你感觉不到它的存在,但是也会缺乏一定的驾驶乐趣。CVT结构简单,传动效率稍逊于DCT变速箱,但能够承受的最大扭矩较低,极限扭矩很难超过500牛米。

CVT变速箱就像一杯白开水,简单省事成本低,解渴还不错,但除此之外,也无法给你带来更多其他的体验了。



AT变速箱:一杯淡淡的清茶

优点:换挡平顺、兼顾一定的驾驶乐趣、成熟稳定、可承受扭矩大

缺点:传递效率较低、结构复杂、研发难度最大、成本最高

很多人都不知道,最古老的自动变速箱就是AT变速箱,世界上第一台真正用于大规模生产的的全自动变速器是美国通用汽车在1940年代生产的Hydra-Matic,这是一款4AT变速箱。

AT变速箱名是液力自动变速箱,其中核心的部件就是液力变矩器和行星齿轮,液力变矩器就是AT变速箱的灵魂,也是AT变速箱区别于其他变速箱的根本。它的作用有两个传递扭矩以及通过非刚性的软连接实现换挡。液力变矩器的采用有利有弊,好的地方在于通过软连接减少了换挡的冲击,能够承受非常大的扭矩,因此大排量高扭矩的家用车多选择AT变速箱。坏处就是复杂的结构降低了传动效率,牺牲了一定的换挡速度。

AT变速箱就像一杯清茶,既不像白开水那样寡淡无味,又不像咖啡那样让你兴奋,但是总是那么面面俱到恰到好处,如果不知道选什么,那就选择AT吧,就像把茶当作你的日常饮品一样。


DCT变速箱:一杯浓浓的黑咖啡

优点:传递效率最高、换挡速度最快、成本较低、驾驶乐趣较强

缺点:平顺性最差、质量稳定性较差、可承受最大扭矩较低

无论是大众的DSG还是其他品牌的DCT,本质上都是双离合变速箱。这种被某品牌宣扬为高级的变速箱形式,其实就是手动变速箱的升级版,两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开,相比AT变速箱结构更为简单。

因为一套输入轴会随时待命,省去了断开再结合的过程,所以DSG变速箱的特点就是换挡速度快,但是也有些厂商为了避免顿挫,故意调低了换挡速度,说的就是你——长城。换挡速度虽快,但是由于没有液力变矩器,齿轮接合都是硬性连接,也对变速箱ECU要求更高,所以容易产生顿挫,而且可承受的最大扭矩还是不及AT变速箱。出于寿命、故障率和平顺性的考虑,现阶段我们依然建议尽量选购湿式双离合变速箱。

双离合变速箱就像一杯黑咖啡,它可以给你带来最强的感官刺激,同时它的特点也十分鲜明,爱的人爱得要死,讨厌的人深恶痛绝。

综上所诉,AT、CVT、DCT这三种变速箱各有特点,随着变速箱发展到今天,优秀的变速箱之间的体验差距在不断缩小,有的双离合可能比AT还平顺,有的CVT也能有一定的驾驶乐趣,所以还是需要看具体的产品。如果实在不知道怎么选,AT变速箱就是你最好的选择。


老司机侃侃车儿


汽车三种自动变速器分别是液力自动变速器,无极变速器和双离合变速器!三种变速器各有优缺点,但我还是喜欢液力自动变速器!

液力自动变速器

该技术较其他两者成熟,变速器稳定性好,并且由于配备液力自动变矩器,该变速器换档平顺,传递扭矩大,没有小毛病出现,保养成本低,这款变速器用起来比较省事儿!


好多车企以前都使用该变速器,我觉得这款变速器最稳定可靠!驾驶过程中,又不失驾驶乐趣,但该变速器传递效率较DCT低,油耗高一些!现在美系车,韩系车配备该种变速器!

无极变速器

CVT无极变速器,通过改变两个皮带轮半径,改变传动比,实现整车驾驶控制!具有驾驶平顺特点,早期CVT变速器承载扭矩较小,极易出现打滑现象,打滑产生后,该变速器离报废就不远了!现在CVT变速器经过日系车研发性投入,已经可以承载1.5T涡轮增压发动机扭矩,可以说日常家用没有问题了,但凡事没有绝对,毕竟这样的车辆发展没有几年,耐久性再观察观察!


CVT变速器主要在丰田,本田,日产车上配备!

双离合变速器

DCT双离合变速器,这款变速器在早期出现过离合器过热事件,主要是由于车辆堵车时,低速区一二档频繁换档,离合器温度太高,离合器几乎失效,导致变速器进入保护模式!但该变速器目前没有什么问题,具有换挡快,油耗低,传递效率高,响应性好等特点,但换档平顺性和CVT,AT比,差这么点儿意思,不过也很不错啦!这款变速器再大众车上配备较多!


以上三款变速器,你喜欢哪一款呢?欢迎留言评论!注意文明留言!


汽车概况


汽车上的三种自动变速箱也就是指AT、CVT和双离合这三大类,目前公认最好的是AT变速箱,CVT和双离合一直争议不断,其实这三种变速箱都有对应的优点,否则的话不可能都在大量使用,当然对应的也有不足之处,下面就具体来了解一下。

先来说AT变速箱,之所以现在普遍认为比较好,是因为它同时有着液力变矩器和齿轮传动这两大优势,液力变距器在换挡和低速行驶时可以起到很好的缓冲作用,不会出现类似双离合的半联动状态而出现发动机过热保护等问题,而齿轮传动则兼顾到了动力的传递和耐用性,但不足之处是整体传动效率相对比较低,这就在一定程度上增加了油耗,而且对应的价格相对比较贵一些,使得很多搭载AT变速箱的车型并没有价格上的优势。



CVT变速箱是通过一条连接主被动轮的钢带来传递动力,主被动轮直径的调节实现了变速的作用,而且不像齿轮的换挡有着固定的档位,CVT属于无级变速,因此有着很好的平顺性,虽然动力传输效率也不高,但是由于无极变速的原因总能处在最佳传动比上,所以对应的油耗相对比较省,但不足之处是动力的表现一般,由于钢带与锥轮壁之间能承受的摩擦力有限,因此在动力释放的调校上做了一定延迟,再加上主被动轮调节直径也需要时间,所以CVT变速箱在动力的响应上比较一般。

双离合变速箱简单点来说就是以手动变速箱为基础,然后加入了由电脑控制的两套离合器总成,优点是换挡速度快动力衔接好,并且有着接近手动变速箱的传输效率,在同样发动机动力输出的前提下,双离合变速箱有着最好的动力表现,但也正是由于这两套离合器在用车的过程中不断交替进行换挡,对于换挡逻辑的要求很高,如果做不好的话就容易出现相应的顿挫,再加上换挡过程中不可避免的半联动状态会,如果长时间走走停停频繁升降挡,那甚至有可能出现变速箱过热保护,不过通过各种相应的优化,现在真出现过热保护的双离合变速箱已经很少了。

综上所述,在三种变速箱都是优秀水平的前提下,从整体上来看AT变速箱最为全面,CVT变速箱的优点是平顺和省油,双离合的优势是动力体现,同时对应的油耗也比较省,当然具体哪个最好,得根据预算、实际需求等方面来综合考虑。


汽车实说


买车的时候总看见一堆的配置,自动挡,手动挡,光自动挡位就有不同类别的,什么AT、AMT,CVT、DCT,vvt,cvvt,一堆的T,当然后俩个是开玩笑的。

哪个好呢?简单来说可以这样看:

AT变速箱

AT最老,目前综合来说最稳定。

为啥?AT变速箱是自动挡阵营中的开山鼻祖,历史可以追溯到1924年由一家英国公司设计开发,将近百年传承。

AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

恰恰也是因为液力变矩器以及变速器内部的动力损耗较多,故传动效率不高,这也导致一般AT车型油耗较高。自动挡车型可以通过增加档位数,来提高燃油经济性与平顺性。

由于爱信和采埃孚(ZF)几乎掌握着AT技术领域的全部专利,爱信是丰田控股,自主车企如果要研发AT变速器,很难绕开这些专利的掣肘。

无级变速箱 CVT

Cvt最平顺,最没有激情。

CVT之所以叫做无级变速箱,是因为这家伙并没有AT变速箱的行星齿轮没有档位,所以称之为无级变速箱。

CVT没有固定的传动比,传动比的选择会更加精确。在同等速度下,转速也会更加精确,可以给车辆带来一个十分经济的巡航转速。同时由于不需要换的,所以自然也不会有车辆因换挡所产生的冲击,行驶平顺性也成为了当之无愧的NO.1。

但CVT变速箱受结构限制,所能承受的峰值扭矩较低,且早期的CVT变速箱在急加速时的反映也要比AT变速箱慢上半拍,给人一种不温不火的感觉,但CVT结构简单便宜,燃油经济性高技术也成熟可靠,行驶起来平顺舒适非常适合家用。

但CVT主要技术掌握在变速器三巨头之一的捷特可手上,捷特克也是原日产旗下部门。因此,自主研发AT、CVT变速器这条道路几乎被封死。

双离合器变速箱 DCT

DCT是目前来说发展潜力最大的,所以相对来说稳定性没有以上变速器稳定。

双离合器变速箱,顾名思义有着两个离合器。由于具备两个离合器,在一组工作时,总用另外一组进行预备,所以DCT变速箱换挡非常快。

但如此快的换挡速度,显然是为运动所准备的,于是与换挡迅速一样低速换挡顿挫也是DCT与生俱来的特性。如今各大厂家通过坚持不断的调校,低速顿挫的问题优化很多,只不过这换挡速度却也牺牲了不少。

但保时捷的双离合变速器PDK相对来说就很稳定,为啥?因为调教不一样。一分钱一分货。

双离合结构相对简单,传动效率高燃油经济性表现不错,近些年由于普及度非常高的缘故造价也相对便宜。但比起AT与CVT,DCT的可靠性较低,尤其是干式双离合变速器由于没有油液冷却在国内拥堵路面处于半联动状态下很容易过热保护。

大家听的最多的双离合变速器莫过于大众的DSG(大傻瓜),国内最先上双离合的是比亚迪,逆向了某众的技术。国际上很多大厂都有自己的双离合变速器技术,各个的名字不相同。奥迪叫做S-Tronic,宝马叫M-DCT,保时捷叫PDK(德文Porsche Doppel Kupplung),福特和沃尔沃叫Powershift,三菱叫SST。

自动机械变速器 AMT

简单来说AMT就是一个半自动的手动挡。

由传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。目前的AMT变速箱呈现出两级化的发展,一方面,由于其结构与手动变速箱极为相似,因此在一些追求速度的车型上,如:F1赛车、法拉利等豪华车型上都能够看到AMT变速箱的身影。

另一个就是简单化,在低端车型上可见,因为成本便宜。

总结:买什么变速器的车,目前来说看个人需求,预算大小。档次没有高低,都觉得9AT牛,不照样出事成空挡?觉得双离合高大上,低速不照样各种顿挫?只有适合不适合。


联祥自动变速箱专修


汽车自动变速箱常见的有三大类:AT液力自动变速器,CVT无极变速器和DCT双离合变速器,我们今天来了解一下它们的特性。

CVT 无极变速器

CVT变速器的结构相对简单,可靠性一直都还不错。由于CVT的传动比是连续变化的,这使得它有着其它变速器无法企及的平顺性。

CVT不用换挡,发动机不用反复加速、减速以及行驶过程中转速一直比较平稳,同时在巡航期间发动机转速可以降到很低,因此CVT十分省油。

DCT 双离合变速器

调校出色的DCT有着较好的平顺性,但目前很多搭载DCT的汽车在低速时都容易出现顿挫。DCT升挡速度快,加速感明显。

传动效率接近手动挡,同时对换挡时机把握得较好,因此DCT车型一般都有着不错的油耗表现。

AT液力自动变速器

最值得推荐的就是这种变速器,它结构复杂,相对来说技术比较成熟,质量过硬,有些甚至可以做到终身免维护。

一般来说,挡位数越多的AT变速器平顺性就越好且更省油,这种变速器与发动机通过液力变矩器内的液力传动,换挡平顺性较高。

同时液力变矩器有扭矩放大功能,采用AT变速器的汽车有较好的加速能力,调校好的AT换挡速度和动力衔接都能够令人满意。


大搜车家选


汽车自动变速器的三种: AT, DCT, CVT。

自动变速器Automatic Transmission,是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,其中液力变扭器是AT最重要的部件。作为应用最广泛的自动变速器,目前来看是稳定性最好的,操作简便,能够根据路面状况自动变速变矩,有效的避免发动机超速、超负荷工作,可靠性高,技术成熟;缺点是结构复杂,精密度高,维修比较麻烦,传动效率相对较低,油耗相对较高,价格也比较昂贵。


双离合变速器Dual Clutch Transmission,工作原理和MT差不多,通过离合器来控制加载动力或者切换挡位。DCT有着换挡迅速,传动效率高,油耗低的特点,不过在换挡时经常会有顿挫,低速时频繁换挡容易使变速器过热,对大扭矩传递能力不足的情况,目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上,起步动力还不错。故障率不低,维护成本不少。


无极变速Continuously Variable Trans-mission,主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性,动力平顺,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时,锥轮就有可能无法夹紧金属链带,造成打滑,不适用大扭矩的传递,动力性上没有很强劲的感觉。而且,CVT的制造成本高,现在多搭载于日系车上。


个人是比较喜欢AT变速器的,胜在稳定,综合性能不错,从4AT到10AT,种类蛮丰富的。DCT和CVT的发展还是短了一些,实际行车容易出现问题。

以上。


鲸鱼Auto


(字数较多,需要一点耐心!)

哪种汽车的自动变速箱最好?这是个比较难以回答的问题,目前,世界上比较流行的三种变速箱是:AT(行星齿轮组自动变速箱)、CVT(无级变速器)、DCT(双离合变速箱),这几种变速箱不可能简单的用好或者不好来判定,因为没有任何一种技术是完美的,都有研发取向,都有传承历史,都有技术限制。下面分别和大家聊一聊。

先说一下汽车为什么要使用变速箱?

汽车之所以使用自动变速箱主要是为了弥补燃油发动机的不足,由于发动机转数比较高,怠速最低也要600转/分以上,这么快的转速必须要进行减速才能适应汽车行驶速度需求。总得来说,汽车变速箱有减速、放大扭矩两个基本作用。

汽车变速箱设计的几个基本要求:

汽车变速箱最基本的几个设计要求是省油、加速性、平顺,可靠性。变速箱和发动机要进行良好的匹配,不能限制发动机功率输出,可以承受足够大的扭矩,下图是马自达的官网上的,把几种主流变速箱的特色和优缺点进行了对比。△代表一般,⭕代表最好,X代表最差。


下面简单的对几种变速箱的结构、特点进行分析:

1、AT(行星齿轮组自动变速箱)

这种变速箱是目前世界上使用最为广泛的自动变速箱,前段采用液力变矩器传递动力,液力变矩器是日本人吉本笃司发明的,液力变矩器使用变速箱油在一个密闭的腔体内进行动力传递,在内部离合器片没有锁止的情况下,没有机械连接,因此允许发动机和变速箱之间有转速差,这样,当汽车踩住刹车时,发动机不至于熄火。后段使用行星齿轮组进行档位变换,通过多组串联行星齿轮组,利用电控多片离合器锁定太阳轮、行星架或者行星轮实现不同的档位、齿比输出。





目前市场化的的AT变速箱已经发到了10个档位,总体来说,已经达到了瓶颈,过多的档位数不仅仅增加了变速箱的复杂性,由于变速箱体积、重量必须要严格控制,变速箱材料要求也越来越高。过多的档位固然可以更平顺,但是也需要更复杂的控制逻辑,频繁的换挡也会导致液力变矩器锁止范围越来越小,对于油耗不利,实测9AT和6AT相比,油耗提升最多只有3%左右。AT换挡直接、加速感好、可承受扭矩大,平顺性好,是目前比较成熟的变速箱。

CVT(无极变速箱)

CVT变速箱就是无级变速器,大多数CVT变速箱的前段一般采用液力变矩器进行动力接通断开,这和AT是一样的(少部分采用多片离合器),动力经过液力变矩器传递以后,到达变速箱后段,利用电控液压驱动主从动锥轮进行变径,改变传动比,压紧钢带(钢链)利用摩擦传递扭矩。目前,世界上已经装机销售的CVT已经超过1000万辆,没有数据表明CVT的故障率要高于AT。

CVT并不是不能承受大扭矩,而是不能瞬间承受大扭矩,目前市场化的CVT最大可承受扭矩为450牛米,而基本可以匹配所有的2.0T涡轮增压发动机。CVT的最主要控制逻辑就是防止打滑,通过行车电脑的ECU和变速箱的TCU协同控制,在急加速或起步瞬间,自动限制发动机扭矩输出以防止打滑,由于急加速时需要控制液压系统变径,因此,急加速响应一般。



CVT省油,但不是全速域省油,CVT在中速域是是比较省油的,但是在低速域和高速域,需要额外施加压紧力,克服瞬间打滑,因此油耗表现并不理想。由于没有物理档位,CVT很平顺,不过由于过于平顺,基本上感受不到驾驶的激情,这很容易理解,毕竟鱼与熊掌不可兼得。

驾驶CVT采用变速箱,要相对有些耐心,控制好油门平稳性,不要一缓一缓的驾驶,这对于CVT是一种摧残。

DCT(双离合变速箱)

通过两组离合器,交替传递动力,然后通过一根空心轴将动力分别传递至两组齿轮,从而实现改变传动比的目的,双离合变速箱,传递动力,直接、省油,但是从目前的科技发展来看,变速箱在低速切换挡位时,传动比改变比较大,离合器在结合瞬间很容易导致顿挫感,这是他的一个比较明显的缺点,这个缺点主要的原因是双离合变速箱有一个预先升档的机制,当以一档行驶,变速箱已经提前挂好了二档,等待升档,以二挡行驶时,三档已经提前挂好,这种机制在汽车正常行驶时,很好地提升了换挡速度,使变速箱在0.2秒以内就可以完成切换,但是在低速跟车行驶时,这种机制就有了一定的缺陷,比如当以二挡行驶时,变速箱已经预先挂入三档,当急加速踩油门时,按照变速箱正常的逻辑,变需要降挡,这就需要将与先挂入的三档脱开,再挂入一档,这就需要一定的时间,而此时踩油门导致发动机转速升高,也就是说在发动机高转速的时候,变速箱进行档位切换,瞬间的挡位变化,会产生强烈的顿挫感,同时也会因为摩擦片强烈的摩擦产生热量。在驾驶过程中,可以通过挂入S挡或者使用手动模式来避免,同时控制好油门不要大脚急加速,这种现象是双离合变速箱原理导致的,没有办法完全避免。



双离合变速箱最大的研制难点在于摩擦片材料以及升降挡逻辑控制,目前国内在这方面做得最好的还是大众,毕竟大众玩双离合已经十几年了,在正常驾驶时双离合的顿挫已经很难感受到了。


综合来看,没有完美的技术,只有不断进化的追求,从未来的发展看双离合变速箱如果能够解决低速顿挫问题,这是一个相当有前景的架构,丰田在CVT变速箱中创造性的增加了一个低速齿轮,起步和急加速时使用机械齿轮直接进行动力传递,增加了CVT瞬间可承受扭距,使CVT在驾驶时不再那么乏味。


众口说车


自动挡汽车因为操作简单使用方便的优点,已被越来越多消费者所选购。但是对于初次接触自动挡汽车的朋友来说,或许会有一些疑问,包括自动变速箱的种类、优缺点、如何选择等。

目前市面上主流自动变速箱有三种,AT、CVT和DCT。这三种自动变速箱,具有不同的结构,本身有缺点比较的明显,带来的驾乘体验也是不相同的。废话不多说了,简要分析一下三种自动挡变速箱吧。


AT是自动变速箱,是由液力变矩器、行星齿轮以及控制机构组成。自动变速箱可以根据驾驶员对油门的控制来变换车速和扭矩,这个人非常只能的,不需要太多的人为干预。优点包括技术稳定可靠、故障率低、并且可以承受较大的扭矩。不足之处包括结构复杂,维护保养成本高。目前比较具有代表性的AT变速箱厂商有日本的爱信和德国的采埃孚,被广泛采购和运用。

CVT是无级变速,主要结构是两个椎轮盘和钢带,通过改变两个椎轮盘的直径来改变车速和扭矩。CVT变速箱优点缺点同样也是非常的明显,优势包括结构简单,质量轻便,造价成本低,故障率低,能够为汽车带来更为出色的燃油经济性。最大不足是承受扭矩小,目前可以承受300nm的扭矩。因为结构自身原因,CVT变速箱比较合适经济型的小车,尤其是在日系车上,被大面积的使用。比较有代表性的CVT变速箱厂商有日本的捷克特(日产的子公司)。



DCT是双离合变速箱的简称,也叫做DSG,不同厂家会有不同的称呼。双离合变速箱实际上是由两套手动变速箱和电控机构组合而成。优点在于结构简单、换挡速度快、承受扭矩很大、能够给车子带来不错的燃油经济性。由于结构本身的原因,双离合变速箱会有抖动顿挫的问题。也就是说在二挡行驶的时候三档的齿轮组已经准备好了,如果此时突然减速那么变速箱首先退出三档,然后再挂入一档,也就有顿挫的问题。尤其是拥堵的路况下顿挫抖动问题更加明显一些,长时间走走停停变速箱会发热,甚至出现撂挑子罢工的情况。目前比较有代表性的双离合变速箱厂家有德国LUK、博格华纳等。

即便是种变速箱,也会有不同质量表现和驾乘感受,这与厂家的技术储备,研发能力,制造能力有直接关系。评价一台变速箱的好怀,还要看厂家的调教水准。一般汽车厂家会制造发动机和底盘,但是变速箱外采购。采购的变速箱用在自己家的汽车上,需要做好与发动机的匹配,厂家的调教水平会直接影响用车体验的。其实并没有十全十美的变速箱,不同变速箱都有自己的优点和不足。至于选择,个人觉的AT和CVT变速箱质量更稳定,CVT和DCT结构更简单更省油,DCT和AT承受扭矩更大,DCT换挡速度最快。综合来看,AT变速箱更均衡。


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