眼下，企业的复产复工被提上日程。复工如同“重启”之战，面临着许多的挑战。如何在保障人员安全与恢复正常经营秩序之间取得平衡，是摆在东风日产在内几乎所有制造企业面前的难题。
2月13日，东风日产副总经理陈昊在接受新京报记者专访时表示，“我们要做的，就是在确保员工身心健康的前提下，尽快恢复正常的生产经营秩序，让全价值链的生产经营运转起来。”
快速调整节奏
疫情发生后，东风日产立即启动对武汉、湖北经销商的关怀服务，帮助解决目前客流不足、周转变慢可能导致经销商资金流动性不足的问题。同时，对经销商多维帮扶，推出“4大行动 10项举措”，确保客户到店放心、关怀暖心、看车省心、试驾安心。
东风日产副总经理陈昊表示，公司评估疫情对供应链、生产制造以及营销的影响，快速调整了生产、采购、营销节奏。
东风日产2月10 日起就开启“云办公”模式，保持整个公司内部信息流畅通，电视电话系统可以同时支持近7000人在线会议。“借助于这一优势，我们针对经销商的线上营销也将进行一些新的尝试。”
复工面临考验
摆在东风日产面前更严峻的问题是复工生产。湖北是东风日产最重要的市场之一，市场份额在合资非豪华品牌中排名第一。同时，武汉乃至整个湖北作为中国汽车产业重要基地之一，零部件生产、物流等成为全国主机厂能否顺利复工的制约因素。
陈昊向新京报记者透露，各地工厂会从2月17日起陆续在确保员工到岗的前提下，有序、逐步复工，首个复工的工厂将是花都工厂。
陈昊认为，制约复工的关键主要有三点，一是员工到岗率，目前在东风日产“五地六厂”之中，襄阳工厂是疫情比较严重的地区，还有很多员工是湖北人，这让员工到岗率难以保证；二是供应链配套的恢复，这是目前整个行业面临的问题，不同地方的企业工厂受制于当地政策，开工时间无法确定且无法统一，但汽车整车缺失任何一个零件都无法下线，整个产业链受影响大。三是终端经销商的复工时间。
在陈昊看来，“只有每个地方都恢复到稳定的生产经营秩序，社会步入正常消费轨迹，终端消费市场能够正常卖车，那么复工之后，才能够保证生产出来的车辆及时运到4S店、及时交付到客户手中，这样企业才是一个高速运转的机器。”
东风日产时刻都在准备之中。全国不同省市的限制政策直接影响复工、物流等，因此何时复工，对于东风日产来说将是根据政策和外界动态，不断变化的过程。
盘活终端销售
面对疫情带来的市场变化，尤其对终端销售市场，陈昊“急”在心里。
据陈昊介绍，目前出于疫情防控等方面的要求，截至2月13日，东风日产全国有567家经销店尚不能复工，“真正完全开工的只有几十家。”“目前经销商的心态和顾虑比较多，包括员工能否按时到岗、是否健康，各项防范是否到位等，信心需要慢慢增强和恢复。”
作为供应商，东风日产也根据市场的实际状况，缓解市场压力，与经销商保持密切沟通，出台了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，为经销商伙伴提供支持。
陈昊表示，从短期来看，2月、3月的销量肯定会受到一定影响，但汽车作为一个刚性需求，购买力还是客观存在的。长期来看，整体市场还是看好的。这次疫情之后会增加一些私家车的购买力，需求会加速。
在陈昊看来，企业做得再大，也要时刻保持着一个小企业的敏感性和敏捷性，对一个拥有近2万员工、100万辆生产规模的企业来说，这次疫情就是对东风日产灵敏性的一个考验。
“在现在这种情况下，营销政策和营销策略不能全国一盘棋。比如贵州这类的省份，疫情影响较小，执行营销政策上是一种方法，而对湖北这类疫情影响较大的省份，就需要另一种方法，这对于我们来说都是一种新启示。”
【同题问答】
新京报：目前你面临的最大困难是什么？
陈昊：希望在确保当地市民身心健康的前提下，能够尽快地恢复正常的生产经营秩序。此外，国家应扩大刺激汽车消费，给中小零部件企业和经销商企业等在税收、金融上提供一定的关怀，稳定行业。
新京报：疫情过后，汽车行业未来会迎来哪些新的机遇？
陈昊：汽车的购买力还是客观存在的，整体市场被看好。在这次疫情之后会增加一些私家车的购买力，需求会加速。
采写 | 新京报记者 魏帅
图片来源 | 企业供图
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