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不管刘强东人品如何，他在商业上的头脑还是不得不让人佩服。早在十年前，他在一众投资人都反对的情况下，一意孤行决定要做京东物流，他甚至断言，未来国内的民营物流公司，只会有京东和顺丰两家活着。
如今看来，刘强东做了一个极富远见的决定，而京东物流的发展也确实能让他有如此的自信。
为您解析，京东为何能在特殊时期站稳脚跟、丝毫不慌
新型冠状病毒疫情来势汹涌，人们的生活在不同程度上均受到一定影响。由于春节前后很多中小物流企业已经进入放假状态，加之疫情之下催生的物流需求的急速增加，使得短期内物流运力产生了极大的缺口。
平日里，大多数依靠第三方物流为主的电商平台明显感到了需求过度旺盛所带来的压力，无论从商家发货、快递取件、运输速度、投递效率等方面，均较正常时期大幅下滑。但以自有物流体系为主的京东，无论是在商城相关的To C业务上，还是与“抗疫”相关的To B业务方面，在整个春节期间均表现出可靠的战斗力。
为了保障医疗物资能够快速到达抗疫一线，应湖北省新冠肺炎防控指挥部的紧急需求，京东与湖北省政府展开合作，全面承建其应急物资供应链管理平台。这也是京东物流在运力、人力、设备等多种方式投入湖北抗疫以来，其整个供应链技术直接参与到政府部门的疫情防控工作中。
从最初被嫌弃业务太重，到连续亏损12年长期拖累电商业务，到账上现金烧不过两年，再到首次实现季度盈利，以及本次疫情特殊时期的高效配送。京东物流似乎已经走通了一条适合自己的商业模式，并初见成效。
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从连续亏损12年到实现盈利
京东自建物流作为重资产业务，在过去很长时间严重拖累其电商主业；而在京东电商主打快速及高效的业务逻辑下，自建物流的高成本将进一步挤压其整体盈利（物流越快，物流成本越高，整体利润越低）。
长期以来物流的高投入也体现在其财务数字中。物流业务自身连续12年持续亏损；受物流业务拖累，京东集团在上市多年后（京东集团上市业务包含物流部分）业绩仍时而盈利时而亏损，股价也遭到投资人质疑，长期不温不火，“五年内赶超阿里”也终成为历史的声音。
而就在刘强东宣布京东物流“账上现金只够亏两年”后仅4个月，京东集团在2019年二季度财报中公布京东物流已实现盈亏平衡。
对京东物流来说，长期以来难以实现盈利的最主要原因，是由于其最初发展是为了服务于京东电商业务，长期以来外单比例较少；同时为了实现其电商业务快速及时的特点，其整体仓配成本较高。
尽管如此，京东物流也在通过推进一系列内部措施，希望从根本上实现降本增效。技术方面，同步持续的技术投入，在订单处理、分拣、配送、以及供应链方面实现更加自动化；而公司内部推进Big Boss项目，希望将各业务单元（包括成本及利润中心）划分成小的经营单元，从而实现更加精细化的管理。
京东物流在服务商城业务方面的成本在逐年下降。根据京东过去几年财报数据显示，尽管内部履约成本绝对额随着业务量的增加在逐年提升，但履约成本率则呈现持续下降的趋势。这也就意味着，在配送服务品质不变的情况下，其物流的整体成本率明显下降。
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在外单方面，京东物流自2017年4月宣布独立运营以来，其物流业务也正式向社会全面开放。京东物流CEO王振辉曾提到：“希望在五年左右我们的外单收入，也就是非京东商城物流的收入能占到50%，整体规模我们希望能达到千亿规模的收入水平。”
根据京东集团2019年三季度财报显示，京东物流及其他收入总金额已达到60亿元人民币，占集团服务总收入比例持续快速上升。京东物流外单比例目前已达到40%，按照此比例推算，其物流总收入单季度已经达到150亿元人民币（60亿/40%）。按照目前的增长速度，王振辉提到的在五年内外单比例超50%，营收规模超千亿将很快实现。
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除了外单比例的快速增长，京东物流在外单价格方面随着用户的逐渐增多也在提升。
在京东物流开放之初，为了与顺丰争夺高端市场，京东物流不惜通过“高质低价”的策略来打开市场。诚然价格战对于本就利润相对单薄的物流企业来说，并不是最优的策略，但在最初确实帮助京东物流取得了不少客户。
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