在解讀這臺25萬級的進口皮卡車之前，首先通過一組圖集感受一下真正的美式皮卡車的氣質吧。
- 福特F150
- 雪佛蘭索羅德
- 道奇RAM1500
- GMC-Sierra
上述四臺車均不是本篇有必要推薦的選項，因為這些知名度極高的進口皮卡有自己的“圈子”，選車看車購車離不開“港口”。車輛的具體信息可以通過這一渠道去了解，本篇不做解釋，因為起步均在50萬級的皮卡車過於小眾了，下面來看一看價格“親民”一些的福特Ranger吧。
Ranger_釋義為突擊隊員或“特別行動隊隊員”，在汽車領域一般簡稱為【遊騎兵】，這是福特中端皮卡車的命名。這臺車的車身尺寸也符合命名，5355*1860*1848、軸距3223mm，在國產皮卡車中這一標準都只屬於“小塊頭”——機動靈活。Ranger的貨箱長度為1.55米，運載能力比較一般，主流的ATV/UTV是裝不下的，只能考慮一些競技型的小ATV組合，或者就當作後備箱使用吧。
Ranger的亮點不在於尺寸或者設計，客觀評價這臺車只能說不難看，並且有標準的“乘用級皮卡”的精緻感；但內飾的設計感要平庸一些，沒有2米級的F150那麼“寬闊”，所以平直的中控臺只能以“粗獷”的定義了。變速箱是普通的6AT手自一體，配合機械檔杆可以說整個物理按鍵區域的設計感也是平平無奇。（高端貨車級內飾）
福特Ranger的真正亮點-發動機
Ranger裝備的發動機為【P5AT】型3.2T柴油機，這是臺正八經的進口發動機。其特點是採用了直列五缸的特殊佈局，運行的平穩狀態以及NVH表現要比普通的直列四缸增壓機有明顯優勢，加速的感覺線性而綿密。作為柴油機該發動機仍然有147kw的最大功率，摺合米制馬力有200PS，駕駛這臺車在高速公路行駛也不會感覺到超車的“力不從心”，只是0~100仍然是柴油車的標準。
扭矩方面此車達到了470N·m的峰值數據，並且能夠在1750~2500轉之間維持峰值，在兩驅模式中低扭也是足夠強大的。其四驅系統採用的是專業越野級的分時四驅，分動箱可以放大2.7倍扭矩，在4L模式中可想而知動力會有多充沛了。限滑方面前橋依靠電子限滑，後橋裝備的是能夠預開關的牙嵌式差速鎖，鎖止後可穩定的保證兩側後輪以50:50的比例分動。Ranger的越野能力是中端皮卡的標杆，如果加上前橋差速鎖的話則能夠與牧馬人羅賓漢媲美了。
說明：Ranger這臺皮卡車的定位很難令人接受，因為同為皮卡車該車應屬於“載客汽車”，也就是不用按照普通貨運皮卡的標準進行頻繁的年檢與報廢。同時在高速公路駕駛也不需要按照貨車的限速標準執行，這種不“公平”的定義應該還有，這點也算是Ranger的一大賣點吧。那麼這臺車的價格是多少呢？
- 指導價為29.98萬
- 綜合優惠達到5萬左右
價格之所以不算高且優惠幅度大，其原因為Ranger目前只符合國⑤排放標準，在2020.7.1日之前部分地區還可以登記上牌，當然港口也可以代辦上牌以及後續異地年審的類似業務。所以如預算超20萬的話，放棄Dmax一步到位選擇Ranger也許是更理想的選項。
歡迎轉發留言討論
閱讀更多 天和Auto 的文章
