導語：剛剛結束的WRC（世界拉力錦標賽）瑞典站，豐田GAZOO Racing車隊奪得全場冠軍。
如果把GR這兩個字母與豐田聯繫在一起，許多相對老派的車迷可能會首先想到豐田的發動機。
沒錯，GR是豐田的一個發動機系列，從1GR到8GR，有不同的排量，有不同的取向，共同點在於它們都有V型六缸結構，分別搭載在不同的車型身上。此中不乏經典好機，例如車轍君非常喜歡的2GR-FSE，用在雷克薩斯GS 350和IS 350上，什麼N55、B58都可以先靠邊站了。
不過現在，GR這兩個字母在豐田的體系裡又有了新的含義，它是GAZOO Racing的縮寫。
GAZOO Racing是豐田近幾年參加各種國際汽車運動賽事的車隊名稱，例如世界耐力錦標賽WEC、世界拉力錦標賽WRC、達喀爾拉力賽等。
唯一尷尬的是，GR這個縮寫跟友商的GT-R好像有點容易被不太瞭解的人混淆……
而關於豐田為什麼突然開始在賽車方面投入如此大的精力，我們大概可以從豐田的社長，豐田章男先生，在2020年1月18日發表的一條微博中窺探一二。
關鍵詞：重拾跑車。
關鍵句：探討賽車該如何走進用戶的日常生活。
不妨就從GR YARiS說起
說實話，最初看到“GR”字眼出現在豐田車型名稱的前綴或後綴，車轍君是不以為然的，那時候只是認為那是豐田針對部分市場推出的特別版車型。
例如在2017年的日內瓦車展上發佈的基於第三代YARiS打造的YARiS GRMN。2017年是豐田重返WRC拉力賽事的一年，他們在同年推出了YARiS GRMN會讓人覺得這是一款用來紀念他們重返拉力賽事的車。
雖然豐田針對這款高性能的YARiS特別研發了一款1.8L機械增壓發動機，有著205馬力，6.3秒就能破百，還有許多底盤方面的加強，是個動真格的車。但由於當時豐田的高性能陣營確實是沒有別的車，成不了一個體系，所以也就反映不出豐田的野心。
時至今日，2020年，GAZOO Racing出現的頻率越來越高，才讓人覺得：豐田怕是真的要幹一票大的。
在YARiS迎來第四代車型之後不久，也就兩個月不到吧，豐田就快馬加鞭地推出了第四代YARiS的高性能版本——GR YARiS。
相比起之前的YARiS GRMN，GR YARiS在數據上更有壓倒性優勢，採用一款全新的1.6T渦輪增壓發動機，能榨出261馬力，並且配備了GR-Four四驅系統。
最惹火的是，GR YARiS採用了
三門車身結構，並在此基礎上對車身下部做了寬體處理。說得通俗些，這就是一輛加麻加辣的YARiS。
GR YARiS出現之後，歐系小鋼炮大概都要一哆嗦。例如我們最熟悉，也是世界車迷公認的小鋼炮之王，福特嘉年華ST，“僅有”200馬力，6.5秒的破百能力也被5.5秒的GR YARiS無情地秒殺，名副其實的秒殺。
當然了，大家評判一輛小鋼炮的時候，數據只是其中一方面，畢竟不是超跑，小鋼炮的精髓在於駕控樂趣。因此車轍君非常期待看到海外媒體把GR YARiS和其他小鋼炮拉到一起做一次神仙打架的對比測評。
GR？GRMN？GR Sport？
看到這裡可能會有朋友產生疑惑，這一會兒YARiS GRMN的，一會兒GR YARiS的，它倆有啥區別？
正因為目前GR、GRMN陣營的車款還不多，所以這兩個概念容易混淆。
在豐田自己的規劃裡，GRMN的地位是高於GR的。
雖然新一代的GR YARiS比上一代的YARiS GRMN馬力要多得多，但因為豐田不是單純地以性能表現來劃分GR和GRMN，所以會出現這樣的烏龍。
GRMN所代表的是限量款車型，例如剛才說到的YARiS GRMN，就只發售了400輛。除此之外還有Mark X GRMN（國內銳志），也只在日本市場限量100輛。甚至還有全球唯一一輛的GRMN——豐田世紀GRMN，為什麼是隻有一輛呢？因為這是社長豐田章男先生的座駕，官網上是找不到這款車的，只有在豐田章男社長的社交媒體上才能找到。
雖然豐田世紀GRMN只有一輛，但著名的模型品牌京商推出了“社長同款”豐田世紀GRMN的1:18模型，剛剛疑似掉入模型坑的車轍君又有了一個大膽的想法。然而這模型也繼承了GRMN的限量屬性，只有700輛，估計是早就被一搶而空了。
言歸正傳，GRMN是GAZOO Racing Master of Nurburgring，但顯然社長不會開著他的世紀GRMN去跑紐北，所以豐田的GRMN並不意味著是它一定是高性能車。跟車轍君最初的理解類似，GRMN對豐田來說是一些限量版的紀念車型，不過GR就不一樣了。
在說GR之前，先說說GR Sport。這個很好理解，指的是運動套件，就像我們熟悉的寶馬M套件一樣，現階段主要在日本市場銷售。目前豐田已經為不少車型提供了GR Sport套件，例如86、C-HR、普銳斯以及一系列日本市場專供車型。
而GR指的是豐田特地研發的運動車款，除了GR YARiS之外，還有備受關注的GR Supra。嗯，車轍君買的GR Supra車模也剛到貨……
“馬魔王”還是“牛魔王”？
時隔多年之後，Supra終於在寶馬的幫助下回歸公眾視野。不過有一件很多人都不知道的小事，那就是，豐田已經悄悄地把Supra納入到GR系列中了，雖然日常稱呼還是叫它Supra，但全名應該是GR Supra。
GR Supra雖然跟寶馬新一代Z4師出同門，但出於一些原因，GR Supra的硬實力卻比Z4 M40i要強一些。
相信各位關注Supra的車迷朋友們都看過一些海外的對比評測，甚至有外媒拿GR Supra來跟運動性能更強的寶馬M2雷霆版對比，發現在賽道里，GR Supra的表現並不輸M2雷霆版，尤其是在彎道中，GR Supra具有一定的優勢。
在我們這篇文章推送的時候，豐田也剛剛更新了在美國市場銷售的GR Supra，3.0T版本的最大馬力上調至382匹，與Z4 M40i看齊，0-96kph加速時間從4.1秒縮短至3.9秒，一定程度上可以彌補2019款車型在直道上追不上寶馬的弱點。同時也推出了2.0T的GR Supra，有258馬力，5秒出頭破百，預計4萬美金的起售價真是美滋滋啊。
日前也有消息稱豐田會在2020年末向中國市場引入GR Supra，但基於種種原因，大家千萬別期待GR Supra在中國市場會賣得太便宜。溫馨提示：豐田對標保時捷不是夢。
對於豐田來說，Supra迴歸並且擁有強勁的運動能力當然是件好事，不過從豐田章男社長1月18日的微博來看，心裡還是不完全舒服的。他們依然追求完全由豐田親手打造的跑車，顯然，現階段的情況並未達到社長的期盼。
此前相關的信息說到，豐田GR第一步將是構建由三款跑車組成的三階產品佈局，GR Supra已經到位了，還有呢？
你的GT86要變成GR 86了？
顯然，豐田重拾跑車的第一步，不是GR Supra，而是86，只是在86面世的時候，豐田仍未對GR構建一個清晰的藍圖。現在有了，所以下一代86的名字前面，將會加上“GR”。
實際上，豐田早已迫不及待地把86放進了GR官網的車型列表裡，只是沒好意思硬生生地把它叫做GR 86而已。還有一件小事，豐田在日本市場也有銷售一款叫“86 GR”的車型，相比86 GR Sport，它的專屬運動化套件更多，但動力總成是沒什麼區別的，而且這款86 GR賣得比GR Supra入門版還貴。
關於下一代的GR 86，豐田已經確認依然會跟斯巴魯聯手研發，並且這一項目是豐田GR的優先項目，也就是說GR的下一款車大概率就是GR 86了。
也有消息稱下一代GR 86/BRZ將採用2.4T水平對置四缸發動機，也就是目前海外版斯巴魯力獅所搭載的那款，在力獅身上有260馬力，這倒是跟GR Supra 2.0T車型的輸出差不多。
說到這裡車轍君就有一個問題了，目前這一代86/BRZ是最入門的把好玩二字放在第一位的跑車，如果下一代換用了渦輪增壓發動機，馬力更大，它們還能延續初代車型的研發初衷嗎？會不會變得沒那麼平易近人了呢？
也有人會問，豐田不是號稱追求自己親手打造的跑車嗎，還要跟斯巴魯合作？巧了，豐田前不久剛宣佈對斯巴魯的出資比例從16.8%增加至20%，某種程度上可以說是提升了“親手打造”的程度。
還有一款會是什麼？
除了GR Supra和GR 86，剩下的那款GR跑車目前還是個未解之謎。既然是“重拾”，也就會有很多人往豐田以前的跑車那頭想。歷史上豐田著名的跑車還有Celica和MR2，有人就說了，不如復活中置發動機的MR2？
更有甚者，有人“提議”豐田不妨找保時捷談談？水平對置發動機的86是跟斯巴魯合作的，採用直6發動機的GR Supra是跟寶馬合作的，那麼中置發動機的MR2，保時捷可以！
好吧，似乎也沒毛病。
在豐田GR官網上，車轍君還發現了這麼一個板塊。
雖然以目前的信息來看，GR Supra將會是GR三劍客裡的“頭兒”，但豐田把這款混動超跑概念車也放在了官網上，似乎也在暗示著什麼。難道豐田將會藉助於參加WEC世界耐力錦標賽的經驗來打造一款混動Hyper Car吃瓜群眾表示喜聞樂見。
這只是個開端
除了文中提到的跑車之外，GR還會基於現有的車型打造更高性能的版本，類似於GR YARiS，未來我們可能會看到GR C-HR、GR卡羅拉（豐田提上了日程，沿用GR TARis一樣的動力總成），甚至GR凱美瑞、GR RAV4。
從中我們能看出豐田章男社長對汽車運動的熱愛和野心，一個更有趣的豐田，一面冉冉升起的性能旗幟或許就在不遠的將來。
最後對社長先生說一句：多照顧照顧中國車迷，把GR系列引入中國市場唄。
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