作為一個日吹，我當然要第一時間去體驗一下，當然，我還帶了我司“大長腿”爽哥 一起，給大家展示一下空間。作為對比，我們還體驗了領克03、本田思域這些主打運動的對手，重要的是我還第一次開到了新馬自達3！所以今天一起來看看新馬3相比它的對手們到底怎麼樣吧！
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猜猜爽哥坐在哪輛車裡？
馬自達比本田大眾都好？
作為對比的標準線，我們還體驗了緊湊級車銷量王大眾朗逸，在靜態體驗方面，最終的結果是這樣的。
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可以看到，在5項體驗打分中，新馬3的總分居然是第一，超越了神車思域和銷量王朗逸！看到這很多小夥伴是不是要實錘我馬自達無腦吹了？別急！且讓我一項一項分析~
內飾用料馬3跨級別領先
馬自達3
“我為這個觀點負責”，這句話是不是應該這麼說？從內飾用料的角度來說，馬自達3的用料水平確實是最棒的，中控臺、中央地臺、門板、中央扶手都是皮質包覆，縫線也都是真的，這個用料水平即使是跨級別對比一些B級車，也可以說是不落下風了。
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領克03
領克03的內飾用料也不錯，但是它並不是大量皮質包覆，而是一種獨特質感的材質，手感和視覺效果都不錯，紋路的設計也比較用心。
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思域和朗逸
思域和朗逸的內飾用料就比較一般了，中控臺和地臺基本都是硬塑料和搪塑材質，確實不算高級，但是朗逸高配車型的亮面質感更好一些。
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思域
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朗逸
內飾氛圍領克03最強烈
領克03
接下來咱們說說內飾氛圍，其實氛圍這件事是一個相對主觀見仁見智的事情，但是從觀感來說，領克03的內飾氛圍的確是最到位的，運動感和個性都有了，個人覺得可以給好評。
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馬自達3
馬自達3的內飾氛圍更為簡約一些，但是有一點點寶馬的痕跡，不過考慮到馬自達曾說自己要向“二線豪華品牌”發展，好像也說得過去。
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本田思域
思域的內飾設計感也還是有的，只是略顯雜亂，尤其是儀表有點設計過度。
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大眾朗逸
朗逸的內飾就沒有太多可說的了，典型的大眾家族化設計，不過這樣的內飾有一個好處就是它能
適應性大部分人，屬於不會犯錯的選擇，因此它才能成為銷量王。
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馬自達3前排乘坐感好
馬自達3
在乘坐空間方面，我們以前後排來劃分，馬自達3的前排乘坐感受是4款車中最好的，座椅人體工程學很合理，支撐和包裹感相當到位。我們大長腿爽哥的身高為175cm。
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本田思域
本田思域的前排感受也不錯，空間是沒有任何問題的，但是座椅肩部支撐略顯不足，是一個可以提升的點。
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大眾朗逸
朗逸前排空間也沒有任何問題，座椅相對比較平，柔軟度還是不錯的，但是包裹感略遜一些。
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領克03
領克03的前排座椅運動感最強，包裹感和設計感都很好，但是支撐性較強，部分用戶可能會覺得
偏硬。
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後排乘坐思域最棒
本田思域
接下來咱們說說很多消費者更關心的後排，毫無疑問，思域的後排空間是最大的，座椅的舒適性也不錯，靠背的角度也不錯。
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馬自達3
馬自達3的後排空間是4款車裡最小的，這主要體現在腿部空間，確實是比較侷促。好處是馬自達3的後排座椅依舊是延續了前排舒適的感受，坐墊比較厚實。雖然圖片上看靠背角度似乎有些陡直，但是實際感受還是不錯的。
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大眾朗逸
朗逸後排空間表現僅次於思域，坐墊長度最長，腿部承託感很好，但是坐墊和靠背都比較平，可以提升。
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領克03
領克03的後排空間比馬3要略大一些，但是後排坐墊偏短，而且比較硬，坐墊兩側的包圍也頂大腿，有點過於照顧造型而犧牲了後排舒適性。
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領克03後排配置最合理
最後咱們說說這4款車的後排基礎配置情況，毫無疑問，領克03的後排配置是最好的，儘管空調出風口和中央扶手不是全系標配，但是在熱銷的1.5T中配以上的車型中，包括雙USB電源在內的這3項配置都是有的，熱銷版本非常齊全。
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而馬自達3的優勢在於全系標配的後排出風口和中央扶手，對於後排的舒適性有提升，不過全系沒有USB電源又略顯尷尬。說到這，也就不得不讓人懷疑馬自達的造車理念了，你說馬自達3的後排不重要麼？它全繫有出風口和中央扶手，座椅也是最舒服的，但是與之搭配的居然是同級最小的空間！
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朗逸的後排標配出風口還是不錯的，畢竟買朗逸的用戶後排坐人的幾率還是很高的，而且除了最低配的1.5L風尚版以外，都有雙USB電源，表現令人滿意，只是
全系沒有中央扶手有些遺憾。
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要說後排配置最令人失望的當屬空間最大的思域了（手動尷尬），除了頂配外，全系沒有後排USB電源，僅頂配有後排出風口 ，後排中央扶手1.0T的車型也是全系都沒有。
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頂配思域專屬的後排出風口
小總結
只說靜態感受的話，馬自達3確實進步非常明顯，無論是對比合資車型的銷量王還是中國品牌的頂級選手都不落下風，只是如此
上佳的質感，要是後排空間再大一點，就真的是一輛優秀的家用車了。
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藉著去店內拍車的機會我把新馬自達3借走開了一會，畢竟馬自達的駕駛比靜態感受更重要 。
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一上手，新馬3的給我的印象是油門響應比老款慢了一點點，注意只是一點點，相比對手還是非常迅捷的。變速箱在D擋模式下更加平順了，但是如果是地板油加速降擋反應比老款慢了一點，這可能是要照顧到日常駕駛的舒適性，畢竟
老款的昂克賽拉變速箱有點太敏感了，日常駕駛略顯緊張。
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此時是爽哥在開
轉向我覺得比老款更沉了，阻尼的增益依舊
非常線性，車頭的響應速度和指向性也沒得挑，依舊是那個好開的馬自達。
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隔音比老款提升了很多，胎噪和風噪都比較輕微，而我特別喜歡的馬自達自然吸氣發動機獨有的
zoom zoom聲浪依舊被保留了下來。
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手動模式下不會強制升檔
不過呢，新馬3的避震還是挺硬的，路感回饋非常清晰，當然，這也就捨棄了一部分舒適性，至於大家關心的
後扭力梁懸掛的體驗，由於條件所限我並沒有感受出明顯的差異，以後有機會拿到試駕車再給大家詳細感受吧。閱讀更多 許昌錦天長安馬自達 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 馬自達3 設計
