佘进志
我从事轻卡行业25年，经历了轻卡市场的从小到大，产品升级等一线经历，我谈一下治理方案。治理原则为完善蓝牌，统一路权。蓝牌是解决问题的核心，因为涉及驾照，保险 ，营运，高速收费，进城限制等方方面面。国家工信部规定涉及2轴货车只有N1类、N2类；N1类3.5吨以下蓝牌没争议，N2类是3.5吨到12吨，但公安部上牌规定了4.5吨以下，6米以内上蓝牌，所有的问题就出在这里。客户要上路运营必须考虑运营成本，出行效率，那对车辆本身就提出了多拉货，能在高速，城区行走，费用低 ，门槛低等需求，那只有蓝牌超载轻卡产品才能满足市场，为了满足市场厂家产品逐步升级，驾驶室从1695到1800/1995再到1880/2080，甚至到了2200；底盘从2吨到4.5吨到7.5吨，甚至到了10吨；发动机从2.0L级排量到3.0L级排量到4.0L级排量，甚至到了6缸发动机。这一路走来就出现了轻卡车标准蓝牌就超重，也就有了10吨王混水摸鱼，违规上牌等社会现象，这种超重300公斤以上上牌车辆少说有200万辆，超载运行的车少说300万辆以上，基本N2类蓝牌都超载的行业现象。
怎么办 ，历来治理都是堵不如疏，既要解决遗留问题，又要解决现有问题 。方法为总质量12吨以内的N2类车，总长6米以内为蓝牌一类既现有蓝牌，但要限制发动机排量在3.5L以内，车厢内净宽度栏板车在2100mm以内，厢式车，仓栅车等净宽度2300mm以内，车辆 实际载重控制在6吨至8吨以内；其它现有违规车辆都归纳到蓝牌二类，统一更换车牌，出台过渡期管理办法。
用户2462724483238
我有A2驾照不过有好几年没开大货了。这俩问题要从4个方面来看，第一个是汽车厂：他不大吨小标，他的车没人买。第2个货物的老板：拉多他运费少出多赚钱。第3个：收货方，一车多拉几十吨运费少出很多，多赚钱。第4个，货车司机现在的工资都是固定的多少钱一个月。也就是个打工的，没有发言份。老板要他拉多少就多少。要从源头抓起。都在司机身上抓紧有点不公平。
杀日踩美241572494
我是开货车的，我有发言权，超载治不了的根源是哪里，就是利益问题：一.罚款哪里去了，是不是做了地方财政收入，地方政府想不想断了这笔庞大收入，执法人员的收入和私下里收别人好处，他们愿不愿意断了这笔收入，我认为地方政府和执法人员都没真心治超，只是为了捞钱，为了罚款，就是养鱼执法，现在很多地方还在收月票钱，他们白天上班晚上休息，上午上班下午休息，总是为超载车辆留一段时间通过，要是抓住了也就罚钱，也不卸货，要是有熟人就收点好处费就放了，治超站就是摆设，要是治超站24值班，能够严格执法，超载车辆能有机会通过吗，把他们整治好了才会真的抓治超。特别是非现场治超就是个笑话，超载车辆都从非机动车走，用个屁用。应该把非现场治超利用起来，由省里直接管理，不但抓了超限，还可以监控地方的治超情况，个个路口都要有，做到无死角。把治超纳入政府考核，不合格的惩罚。
二.百姓利益，车辆载重限额不科学，大材小用，严重浪费资源，会使物价上涨，比如说前四后八都能装一百吨在路上跑，也没有压断桥压烂路，现在总重量限31吨，不是扯蛋吗，总重量限定45吨内，对路对桥都没有影响，物价也不会很大影响。
三.司机利益，司机都不想超载，超载了不安全，对车子损坏也很严重，但是竞争激烈，如果有一个公平的市场，大家都不会去超载，不能让一些关系户超载，不能让一些顽固分子得逞，他们扰乱了市场，守法的人就没有活路了，大家只好跟着违法。
四.汽车生产厂家和不良改装厂，现在生产厂家为了销量，原厂出来的车子越来越大，原来前四后八才20立方，车辆总重量大慨是46吨，现在是27立方了，这不无形助长超载吗，有些改装厂还把车厢加高长。
5.一超三罚也是有必要的。希望这次是真真治超。只要国家有心就一定能治好。
勇望不钱
我来说两句吧，我是85年驾照的老司机了，从本人来说想不超还想挣个合理的运费。但现实不行啦，比如从小说，今天有十吨货送到某个地方我的车是标准吨位要捌百元。。而轻长十吨王柒百我干啦。今天我没有生意啦，久而久之你说我不超能有货吗？我怎么生活吗？所以要治必须从小开始冶理，这样以后才能各尽其能
四哥
我个人认为蓝牌轻卡吨位本来就不合理。微型货车的载重量是1.99吨，而轻卡的载重1.785吨，一般一个微型货车装载重量都在三吨左右，而一个四米二的轻卡蓝牌载重量才1.785吨，吨位完全不合理，如果要合理就应提升轻卡吨位。蓝牌轻卡应总总质量在八吨左右。黄牌轻卡总质量在11吨左右。完全付合现实壮况，领导们应该到现实生活中去考察参考。
一晃青春己过半
我是开车的，但是我不护短，超载这个问题由来已久，说实话，我们不愿意超载，拉标载多好，轮胎不坏，车不坏，可是你不拉别人拉啊，运费这么低，只能多啦，希望国家出台政策，从根上杜绝超载，严格按照吨公里计费，对于违法超载车辆抓住罚一万，拘留半月，对于不按法规装货工厂罚十万，当事人拘留一个月，我认为完全可以杜绝超载违法行为，至于物价上涨问题，我不是专家，不在我的考虑范围之内
142114197
治超有那么难吗？我看未必，，超载的根源是司机吗？，，，不是，，没有一个司机愿意超载！
其实真正的超载根源在汽车制造厂，，，和制度的制定，老司机都记得曾经解放的五吨王，，对应的是两吨王，，，大车小标，，，当初有养路费运管费，，，，之后，，，前四后八，有二十七吨手续的，，，还有二十五吨手续的，还有十二吨手续的，，我们这些车主始终按着汽车制造厂定的手续，，，，给出一个个看似非常合理的指挥棒买车，，，，，汽车制造厂和政策法规斗智斗勇，，，怎样能把车卖出去，，，我们弱小的买车的是最后遭殃的人，没有完善的法规，，，，大车小标，，，小车大标最终买单的都是消费者，，，
还有就是朝令夕改，，，，奉劝各位同行别买车了，，，今天国五不给落户，，，，明天就是国六，，，，因为你买车你自己都不知道开几天，，，，
骆驼祥子49264326
把一超四罚，改为一超五罚，把交通执法纳入考核在内，使行交通治超站点责任倒查制度，（祸）车以但发生交通重大安全事故，追究（祸）车装载点至事故点，沿途各省，市，县治超检查站点，执法人员是否，尽职，尽责，尽心，尽力去查处。否则开除公职，因渎职重判，恳定有效果。
金色年华285872400
一个行业标准规则统一管理很重要！没有治不了的超载关键是涉及多方利益能否下得了决心。道路桥梁交通通行吨位的标准制定，道路桥梁按照标准设计，车辆厂按照道路的标准吨位来制定技术标准生产车辆，30吨的车只能匹配30吨马力发动机和轮胎，超载超10%车辆不供油这通过技术能够达到，轮胎爆胎，日本在超载这块厂家对发动机做了技术限制超载车辆跑不起来，这些货车厂方都可以通过技术手段来控制。管理机构怎么会不明白这些呢？道路交通三个部门（警察、路政、运管）来管，国外只有交警一个部门来管理。路政和运管中国历史留下的产物，中央台多次报道过他们是自收自支事业单位，如果没有车辆的罚款这两个部门很难生存。一个行业三个爹妈听谁的造成混乱，导致成现如今这场景。车厂为了车好卖发动机动力加大轮胎升级，车厂之间相互攀比，管理机构对于这些合格证照发监管不到位，或是出于对企业的扶持睁只眼闭只眼装糊涂。这些车上路超载是必然背锅就是车主！车主是这个利益链终点只能由他们来负责背锅。
用户1626391196459
我是货车驾驶员，对于超限超载的处理，是有点意见：
一交委首先处理好车辆载重问题，一台车只有一个载重总质量，例：两轴货车（黄牌）可以装18吨（总重），可以按行驶证标示装载，但两者差距相当大。
二驾驶员超限超载货主必须承担主要责任，没有司机主动去超限超载，只有货主责令多装多载，司机是被动违法。
