楓葉1233456056
技術和理論層面講可以說雙離合比AT變速箱省油。因為雙離合換擋原理更類似於手動擋，減少了動力的內耗和傳遞損失，傳遞效率更高帶來的結果就是燃油經濟性越好。AT變速箱主要複雜在於結構，結構複雜就容易導致能量損失過大，尤其是為了提高換擋平順性比雙離合多了液力變矩器，很多情況部分動力都會被液力變速器內耗。
液力變矩器是個讓人又愛又恨的機構，玩的好了如虎添翼，玩不好還不如壓根不要去玩，這也是為什麼國內更多車企熱衷雙離合而不是AT變速箱。液力變矩器可以看做是發動機動力輸出和變速箱動力輸入之間的一套“柔性”連接機構，通過這個機構可以把硬性連接動力轉變成液力慣性力後再傳遞給變速箱，液力變矩器就是一個緩衝機構。
傳遞過程為：發動機輸出-液力變矩器-變速箱輸入。好在它能緩衝換擋提高平順性，壞在又對動力造成一定損失，這會對油耗造成直接影響。雙離合是沒有液力變矩器的，它是通過摩擦盤來直接傳遞動力，動力傳遞都是依靠硬性連接，因此傳遞效率更高。AT變速箱都是有液力變矩器的，如果換擋邏輯影響造成油耗差異不大，那麼多了一個液力變矩器就一定會多消耗燃油。即使變矩器有鎖止功能，即使增大鎖止範圍也只是盡最大可能去降低能量損耗，但是在換擋、起步、減速的時候只要液力變矩器介入就必然造成多多少少動力損失。
除了液力變矩器造成的動力損失外，變速箱內部換擋結構也會造成動力損失。以乾式雙離合為例，其主要散熱是風冷，變速箱油液一般只有不到2L，主要用於內部齒間潤滑和散熱。而 AT變速箱除了液力變矩器內部充滿油液，變速箱內部摩擦盤、齒輪也都充滿油液，這樣油液阻力在換擋時會造成的損失也比干式雙離合多一些。
但是回到問題上，不是搭載了雙離合的車型就一定比搭載AT的省油，因為整車省油涉及的層面很多，變速箱只是比較重要的一個環節。發動機本身的燃油經濟性、整車設計、動力傳遞損失控制以及用車實況都影響著整車油耗。如果是同一款車，同條件下對比，雙離合還是有節油優勢的。雙離合節油優勢是其一；其次換擋快、響應及時；而被車企廣泛採用的主要原因還是其相對AT變速箱來說研發門檻低、成本投入低、量產成本低，至於說其穩定性相比AT還是不佔優勢。可是沒油液輔助雖然效率提高但是缺乏了散熱和保護，平順問題和散熱問題基本算是DCT天生的通病了。 旋轉的方向盤
一般路況，雙離合變速箱和AT變速箱的平均油耗排比高低如下：
4AT>6AT>8AT>9AT=DCT=CVT
不同的變速箱有不同的省油訣竅，實際上，汽車省油與否不僅僅取決於變速箱本身，還取決於變速箱和發動機的匹配，以及變速箱檔位控制邏輯，以目前的主流變速箱來說，AT變速箱已經發展到9AT、10AT，而雙離合變速箱目前普遍使用7個檔位，對於AT和雙離合來說，兩種變速箱的省油原理是不一樣的。
先簡單說一說CVT，可能有人會問，不是問雙離合和AT麼為什麼扯出CVT，CVT變速箱傳動效率雖然不高，但是相對而言油耗卻很低，為什麼？這主要是因為CVT沒有物理檔位，發動機可以始終工作在最佳功率輸出區間，以6AT為例，打個比方，比如汽車時速50KM/H時，變速箱處於5檔，而變速箱在65KM/H時，變速箱則會升到6檔，那麼當汽車時速在50-65KM/H之間時，就只能依靠發動機轉速的改變來提升速度，此時發動機就不會工作在最佳功率輸出區間，油耗相對會高一些，而對於CVT來說，可以始終維持最佳傳動比，使油耗達到最低，因此，目前AT變速箱的檔位越來越多，其主要的目的就是為了適應更廣泛的傳動範圍。
如上圖所示，對於CVT來說，當汽車換擋時，發動機的轉速可以始終維持在1500轉附近，但是對於AT來說，檔位越多發動機的轉速就會像鋸齒一樣突變，這種變化無疑就會增加油耗。雖然AT的檔位數量越來越多，但是AT的檔位數量不可能無限增多，這是因為AT檔位數增多是靠行星齒輪組嵌套來實現的，檔位數量越多，行星齒輪組越多，零部件增多，可靠性會降低，此外，由於變速箱體積的限制，增加行星齒輪組的數量就意味著要減小零部件的尺寸，同時還要承受同樣大的扭矩，這對材料館的要求就越來越高，此外，檔位數越多，對於換擋邏輯要求就越高，因此，變速箱的檔位數量不可能無限增加。
此外，AT變速箱普遍使用液力變矩器傳遞動力，現代的液力變矩器內部設計有鎖止離合器，在速度平穩時會鎖止，採用剛性連接以降低傳遞損失，但是，在起步和換擋瞬間，液力變矩器需要解除鎖定，此時也會影響油耗。
綜合來看，AT省油的原理如下：
1、增加檔位數量
2、增大液力變矩器的鎖止區域
而對於雙離合變速箱來說，省油的原理是不一樣的，
1、雙離合變速箱沒有采用液力變矩器，採用嵌套的兩個多片離合器利用半聯動狀態傳遞動力，動力傳遞直接，這樣可以節省油耗。
2、雙離合後端直接採用齒輪傳動，傳遞效率高，此外雙離合在換擋時採用預先掛擋的方式，實際上的換擋只是進行動力切換，切換速度不超過0.2秒，換擋時動力基本上不會中斷。
3、對於乾式雙離合來說，使用空氣散熱，沒有采用變速箱油散熱，離合器換擋時沒有油液阻力，雖然可承受扭矩不大，但是油耗卻相當低。
因此，總體來說，雙離合是比AT省油的，7個前進檔位的離合器油耗就可以和9個檔位的AT相媲美。當然，所謂的省油相差也並不大。
眾口說車
雙離合比AT變速箱省油的說法在平時是很常見的，但很多事情都是相對而言，比如現在市場上主流的雙離合變速箱是七速的，而AT變速箱則是6AT，如果是這兩種變速箱相比的話，在發動機條件相同的情況下，雙離合變速箱確實更省油一些。
其實雙離合和AT油耗上的差別主要來自於變速箱前端，也就是用來斷開與連接動力傳輸的裝置，雙離合變速箱採用的是離合器，無非就是斷開、半聯動和結合三種狀態，屬於最常見的硬連接，有一個很大的優點是傳輸效率高。而AT變速箱用的是液力變矩器，泵輪和渦輪之間通過液體傳輸動力，屬於軟連接的一種，雖然這是一個很巧妙的發明，在動力斷開與連接很好的進行緩衝，但不足之處就是傳輸效率低，動力在通過液體傳輸時損耗的更多。
由於雙離合變速箱在傳輸效率上要高於AT，而且七速雙離合比6AT還多出一個擋位，能進一步把動力細分，所以在相同的動力需求上需要的能耗更低，那就會起到省油的作用了。當然AT變速箱也不止是有6AT，現在8AT和9AT變速箱也比較多了，擋位越多對應的動力和速度區間會分的越細，這同樣會起到省油的作用，再就是AT變速箱鎖止功能的加入，速度快了以後液力變矩器直接鎖止成為硬連接，提高傳輸效率，這樣在低速時油耗雖然還高一些，但是速度快了相比雙離合並不多費油。
綜上所述，雙離合變速箱比AT省油是相對的，主流的七速雙離合比6AT省油，尤其是在低速行駛時優勢更明顯，但是比起高端一些的8AT、9AT就不一定了，從這三種變速箱的整體油耗表現來看，七速雙離合和8AT、9AT在油耗表現上是差不多的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
汽車油耗影響因素非常多，比如發動機排量、車輛重量、車輛迎風阻力、車企本身技術水平等等，在其他因素相同的條件下，如果只是討論變速器對油耗的影響，毫無疑問，雙離合變速器相對於AT變速器，這是省油的。
變速器對車輛油耗的影響，主要是影響動力系統傳遞效率和發動機轉速分佈範圍。
變速器傳遞效率
對於變速器傳遞效率來講，雙離合變速器是由於AT變速器的。雙離合變速器主要由離合器控制系統，齒輪機構，變速器換擋執行系統等等，其工作原理和手動擋差不多，但是由於雙離合變速器換擋迅速，換擋過程中，車輛動力中斷時間非常短，加上變速器在動力傳遞過程中，幾乎沒有能量損傷，所以，雙離合變速器工作效率非常高。車輛正常行駛時，DCT變速器工作效率絕對在95%以上。
而我們的AT變速器，則由於液力變矩器的存在，導致變速器在工作時，存在能量損失，變速器在換擋過程中，液力變矩器泵輪和渦輪之間通過變速器油液傳遞動力，泵輪和渦輪會有轉速差，直接影響車輛的傳遞效率；為了提升AT變速器的傳遞效率，AT變速器都設計了鎖止離合器，用於固定泵輪和渦輪，從而實現液力變矩器剛性連接，即便如此，AT變速器動力傳遞效率僅僅維持在90%左右。
變速器檔位對車輛油耗的影響
變速器對車輛油耗的影響，還和變速器各個檔位傳動比息息相關，如果變速器檔位數量較多，對應各個檔位之間的傳動比差異也更小，車輛在行駛過程中，對發動機轉速控制更加精準。每一款發動機，都有對應油耗MAP曲線，發動機油耗和發動機轉速及負載息息相關，因此，變速器檔位數量越多，發動機工作區間更加趨向於油耗較低的區域。
綜上所述，單純從變速器傳遞效率來說，DCT明顯優於AT；但現在的AT變速器大多是6AT、8AT、9AT變速器，DCT變速器大多數是7DCT變速器，7DCT對應車輛的燃油經濟性肯定優於6AT，但7DCT油耗和8AT、9AT相差無幾。
汽車概況
DCT變速器確實比AT變速器更加省油，主要原因就是DCT傳遞效率比AT變速器高，能量損失更小。
雙離合變速箱起源於賽車運動，可以保證極快的換擋速度，而且傳遞效率基本可以達到MT變速器的水平，可以看作是帶有兩個離合器的MT變速器。
AT變速器的誕生是為了提高行車的便利性，加之複雜的內部結構，能量損失較大，從而導致油耗較高。
AT變速器油耗較高的影響因素：
1、液力變矩器能量損失，發動機的輸出能量通過液力變矩器傳遞至變速器輸入軸，液力傳動的低效率造成較大的發動機輸出能量損失，通常以液力損失、機械損失、容積損失的形式消耗能量，並且是AT變速器最大部分的能量損失佔比。
2、齒輪齧合損失，AT變速器內部齒輪結構複雜，相互齧合過程以滑動摩擦和滾動摩擦損失形式消耗能量。
3、軸承摩擦損失，AT變速器內有較多的軸承，齒輪轉動時軸承就會出現摩擦阻力，消耗轉動能量。
4、攪油能量損失，齒輪轉動時油液對齒輪產生阻力矩，消耗能量。
5、油封能量損失，輸出軸末端與油封接觸，隨著轉速的增加，產生的摩擦阻力會越來越大，產生一定的能量損失。
綜上所述，AT變速器由於結構的複雜性造成能量損失更多，並且影響因素眾多，不容易降低油耗，DCT變速器結構更簡單，傳遞效率較高，經濟性較高。
汽車Power君
雙離合變速箱傳動效率要比AT變速箱高。換擋快。但是不如AT變速箱平順，雙離合是比AT省油，但是主要的油耗還需要看廠家調教和個人使用情況。雙離合的原理是有兩個離合器的手動變速箱演變而來，可以支持連續跳檔。目前比較高端的AT變速箱也可以連續降檔如ZF(採埃孚)的8AT。最終選擇還要看車主你自行取捨。想節油還是儘量不要大腳油門和不停的剎車，起步是傳統燃油車最費油的時候。還望採納！
楊叫獸車生活
雙離合變速箱比AT變速箱省油是真的，不過它也是有一些前提的，那就是技術相差不大，或是同一臺發動機的情況也，都是使用了比較可靠並且技術不錯的情況下，雙離合變速箱會比AT變速箱省一點兒油，這個從理論方面以及實際情況來看都是這樣的。
雙離合變速箱比較省油的理論是有的，因為它的換擋速度是比較快的，要比AT變速箱更多，同時相對而言，它又比AT變速箱輕很多，即便是現在改進的溼式雙離合，它還是要比AT變速箱輕的，換擋快，重量輕，當然會更省油了，在同等的發動機情況下，就是會省油了。之所以要有一些前提就是，它還有一些技術在裡面，比如是否有良好的調校等等。
所以說實際情況可能並不是大家想像的那麼明顯，AT變速箱就有多高的油耗，雙離合變速箱就有多低的 油耗，實際表現相差並大。因為現在的技術都是比較成熟的，調校也都是差不多的水平。並且在駕駛體驗方面，AT變速箱最優秀了，雙離合的體驗量差，這個也是要考慮的，事物都是有雙面性的，買車還是要考慮全面一些吧。最好是多試駕一下。
百樂魚
雖然不是每一款搭載雙離合變速箱的都要比搭載AT的車型省油，但是就同級別車型而言，在變速箱都很優秀的前提下，雙離合比起AT確實有著油耗上的優勢，主要是由於雙離合變速箱有著更高的傳動效率，因此在動力傳輸的過程中損耗小，從而起到了省油的效果。
雙離合和AT變速箱簡單來說可以分為兩部分，前端分別是離合器和液力變矩器，後端都是齒輪傳輸，後端的齒輪在動力的傳輸效率上相差無幾，區別主要在於前端的離合器片和液力變矩器。
其中雙離合的離合器片斷開與連接屬於硬連接，而液力變矩器在低速行駛時屬於液體傳遞，沒有離合器片的硬連接那麼直接，所以在傳輸效率上有所下降，從而在一定程度上增加了油耗。
雖然液力變矩器低速行駛時傳輸效率低一些，但由於是液體傳遞動力，因此起到了很好的緩衝效果，出現的頓挫相對少一些，同時也沒有離合器片半聯動狀態過多容易出現過熱保護的問題，所以從耐用可靠性方面來看，AT變速箱比雙離合更有優勢。
這也是為什麼買自動擋車型很多人首先推薦AT變速箱的原因，而且速度快了以後液力變矩器會進行相應的鎖止實現硬連接，此時在動力的傳遞上並不比雙離合差，其中比較有代表性的就是愛信6AT和採埃孚8AT。
綜上所述，雙離合憑藉高傳輸效率相對省油一些，而綜合來看AT變速箱更全面，但也不是說AT變速箱一定要比雙離合好，比如現在優秀的溼式雙離合在後期也是很穩定可靠的，而有些低價位的變速箱雖然也叫AT，但無論是硬件質量還是調校水平也不見得比雙離合好到哪裡。
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孫行者汽車救援
傳統AT變速箱傳動部分是液力變矩器，傳遞扭矩時會有一部分動力流失。
而雙離合變速器則不一樣。
它有兩個離合器，一個控制奇數檔位1、3、5另一個控制2、4、6檔。在開車過程中兩個離合器交替工作，傳動效率高，因此理論上更為省油。
有人總結為∶雙離合有手動變速的靈活，又具有自動變速器的舒適。
但實際上，雖然AT變速箱結構相比雙離合複雜一些，但技術上更為成熟，可靠性也不差，因此從省油的角度看，AT變速器也並非沒有優勢。
fun車
理論上是比較省油，但是還要考慮與動力的匹配，還有駕駛員的操作方式，駕駛的路況，等等，都是導致油耗的具體原因。我覺得在購車時考慮油耗的問題，那就諮詢其他駕駛員，有機會可以自己開一開有個切身體驗。
