DALONG1111
缸内直喷动力输出好，这话对、但并不全对，歧管喷射发动机也可以让动力输出更好，只不过对燃油品质依赖大；为什么很多车不采用直喷？这原因就多了，很多老车、用的都是歧管喷射发动机，哪有那么多为什么？因为这些机器老、因为这些机器旧，所以是歧管喷射发动机呗，就是这么简单！
现如今的歧管喷射发动机已经很少见了，基本上被缸内直喷所取代；可以说从16年之后出现的新机器、清一色直喷（含混合喷），歧管喷射发动机已经不开发了！但这不代表很多车不能是歧管喷射，因为16年前的一些车、还可以存在歧管喷射发动机对吧？所以一些车辆不采用直喷，并不是说歧管喷射（电喷）还存在生命力，只是这些车子相对老旧、但要记住老旧不代表不经典；比如鄙人14款的Q50，配备的就是VQ37HR，经典电喷、动力输出非常的狂暴，所以电喷也可以动力输出好对吧？
直喷、歧管喷射的差异
缸内直喷，燃油喷射在燃烧室内，拥有更加的填充效率；燃油喷射在燃烧室内、可以利用气化、吸收热量，从而有效控制缸内温度、从而起到抑制爆震的作用！而抑制爆震的意义是什么？更容易抑制爆震的机器，就有了兼容更低标号汽油的资本！列位想想，现在所有车子的压缩比都在10以上（远古车除外），但大部分车可以兼容92号汽油（如卡罗拉），这是为什么？过去的说法是压缩比大于10、就只能烧那95号汽油，那么为什么很多直喷压缩比大于十的机器能烧92？
这就是源于直喷的功效！世人皆知更高的压缩比可以带来更好的燃油经济性，但更高的压缩比必然带来更大的爆震倾向，而若想克服这更大的爆震倾向，就不得不提高燃油标号，而燃油标号的提高、则等于增加了花费，所以在传统歧管喷射模型中，不断提高压缩比、等于不断提高汽油标号，似乎省油了、但绝对省不下来钱（高压缩比、配高标号汽油，怎么可能省钱呢），所以理想的方式就是高压缩比、兼容低标号汽油，所以直喷出现、歧管喷射发动机全面淘汰！
歧管喷射机器的一些优势
歧管喷射发动机并非没有优势，只不过与缸内直喷相比，歧管喷射的优势是芝麻、而直喷的优势像西瓜，很多朋友说歧管喷射喷油嘴在歧管之内，所以可以冲刷进气门背面、避免进气门背面积碳，这个说法没错、这也是歧管喷射的优势之一；不过进气门背面积碳是及其缓慢的过程、鄙人也不反感积碳，这就是一些不完全燃烧的产物，有燃烧的地方、就会存在这所谓的积碳，很多直喷车用到换车、也没特殊清理过进气门积碳，也不影响什么对吧？所以歧管喷射机器能保持进气门清洁、这真心不算是什么优势，至少在与直喷的优势相比，歧管喷射的优势太小，其次就是喷油嘴在歧管内（避免高温）、又是低压，寿命理论上比直喷机要长一些！
直喷发动机的一些优势
直喷机的好处太多，值得一提的就是它更高的填充效率，歧管喷射、燃油在歧管内就已经开始雾化，气体雾化体积会增大、那么就会影响空气的填充效率，歧管喷射的填充效率要比直喷低2%-3%左右，当然这些效率对于那些配备涡轮的增压机而言微不足道，但对于没有涡轮的自吸而言，这就是6、7牛米的扭矩，所以现如今的自然吸气发动机也必然采用直喷，如本田的地球梦系列；传统歧管喷射自吸、终究存在低转速扭矩不足的问题，但直喷自吸的出现还是改善了局面！
其次就是对爆震的抑制，由于直喷可以降低燃烧室温度（超强的喷射策略，在点火前想怎么喷、就怎么喷，可以喷多次、足够把温度降低下来）；由于可以及时的控制住温度，那么就可以把点火正时提高2至5度，这样的好处就是在这个区域范围，无论是性能、亦或者是燃油经济性都可以同步拉高，这就是直喷的优势之处；歧管喷射敢这么做么？也调高2至5度？恐怕爆震已经难以抑制了，所以直喷的出现把内燃机的性能拉高了一个档次，而现在说直喷不如电喷、直喷不如电喷成熟的朋友，只能说该与时俱进了！ 
所以这个问题本身就存在错误，直喷机性能表现好，所以最近几年、乃至未来的新机器都是采用直喷方式（含混合喷射），而那些采用歧管喷射的机器，并不是说歧管喷射还存在一定的余热，其实只能说机器较老；16年后的新机器几乎全部是直喷，可16年前的机器还有很多是歧管喷射，怎么16年前的车子、路面上不能跑么？所以很多汽车并不是直喷、这很是稀奇么？其实不稀奇，很多车子不是直喷、并不代表歧管喷射还有生命力，只是说这些车子下线的时代、直喷还没全面控制市场；现在的新车看看，哪个不是直喷？
非专业车评
汽车发动机的缸内直喷方案是近些年才采用的，实际上是为了解决发动机进气歧管喷射的一些弊端而研发的，从实际上的表现来看，缸内直喷虽然解决了一些多点电喷所产生的问题，但是却也带来了新问题。因此，有一些发动机厂商并没有采用缸内直喷方案也属于正常现象。
1、单点电喷系统：
最初的发动机都是采用化油器系统，电喷发动机问世以后，原理是利用安放在发动机排气管上的氧传感器监测发动机燃烧以后的氧气含量，发动机的行车电脑（ECU）根据水温、油门踏板开度、转速、负荷、曲轴位置等计算喷油量和进气量。单点电喷的喷油嘴最开始在进气歧管的根部，喷油雾化以后，利用发动机的吸气行程吸进汽缸，单点电喷的问题是，由于发动机进气歧管的长度不一，相邻的汽缸进气会导致重叠，导致进入汽缸内部的进气量不够精确，油耗表现和排放控制欠佳欠佳。但是，单点电喷也是有优点的 那就是结构简单、成本低廉。
2、多点电喷系统
为了解决单点电喷的缺点，防止进气歧管长短产生干扰，工程师在每个汽缸的进气歧管上都放置了一个喷油嘴，再通过监测曲轴位置传感器精确控制喷油时间，实现油量的精确喷射和混合！多点电喷虽然解决了单点电喷的多汽缸进气串扰问题，但是由于喷油嘴仍然位于进气歧管内，多点电喷仍然不可能达到特别精确，长时间运转时，进气歧管内部会凝结积碳，会影响混合气流速进而影响空燃比。
3、缸内直喷系统
为了解决多点电喷的问题，缸内直喷就诞生了，所谓的缸内直喷就是为了解决精确喷油精确控制的问题，把喷油嘴放入汽缸内部，这样就完全避免了进气歧管对空燃比的影响。
缸内直喷不仅仅解决了多点电喷的燃油精确控制的问题，而且燃油在汽缸内雾化还可以进一步降低缸内温度，可以降低发动机爆震倾向。此外，缸内直喷还可以实现稀薄燃烧和分层燃烧，进一步降低油耗。
缸内直喷并不是完美的，由于喷油嘴位于汽缸内，着对于汽油的品质要求较高，喷油嘴位于汽缸内无法利用汽油混合气进行冲刷，导致喷油嘴很容易发生积碳。
缸内直喷的气门积碳也是一个严重问题，由于缺乏混合气的冲刷，进气门背面很容易凝结固态积碳，严重时导致气门无法正常开闭。
在低温冷启动时由于汽缸内壁温度温度很低，雾化后的汽油遇到低温遇到低温汽缸内壁很容易附着液化，导致“湿壁”现象，这些液态汽油会被活塞环带回曲轴箱，由于发动机在低温下，曲轴强制通风无法正常工作，这些混入的汽油无法正常排出，导致机油增多。著名的本田发动机机油增多现象实际上到现在也无法彻底根治，需要特别说明的小排量发动机机油增多现象并不仅仅是本田一家，很多发动机都有这种情况发生。
缸内直喷技术要求发动机点火、喷油控制非常精确，此外，缸内直喷也会导致发动机尾气中的氮化物含量增大，对于排放控制不利。
车企不愿意使用缸内直喷的原因
相对来说，缸内直喷技术虽然比较成熟，但是由于缸内直喷原理限制，导致其无法彻底的解决上面所提出的一些缺点，也许正是因为这些缺点无法根治，在油耗方面，缸内直喷虽然比多点电喷有优势，但也不是特别明显，基于以上的原因，现在有一些厂家仍然采用多点电喷技术，相对来说，多点电喷技术，技术成熟维护简单，对于油品要求不高，成本也更为低廉，这也许就是很多车企迟迟不使用缸内直喷的原因。
目前最新的技术是缸内直喷和进气歧管混合喷射
既然缸内直喷油无法解决的问题，多点电喷也有一些不可规避的缺点，那么为什么不将两种技术合二为一呢？于是汽车厂商想到了一个折中的办法，那就是在气缸内和气缸外分别放置一个喷油嘴，在低转速的拥堵工况使用多点电喷进气歧管喷射，在发动机2000转以上高转速工况使用缸内直喷喷射，目前，大众第三代EA 888发动机、丰田8arfts、M20A、A25A等发动机都采用了混合喷射技术，目前来看，混合喷射技术是汽油发动机最先进的技术，结合了多点电喷和缸内直喷的优点，但是相对来说了这种技术的成本非常高，此外，发动机的ecu需要同时控制两种喷油嘴的在不同工况切换，对于切换控制技术要求也比较高。
众口说车
回答这个问题我们要了解以下几个方面的问题就不难理解了：1.什么是缸内直喷2.缸内直喷发动机都有哪些优缺点3.缸内直喷发动机技术对于汽车生产厂家有哪些不利因素。
什么是缸内直喷（FSI）
缸内直喷是直接用高压喷油嘴将燃油喷射在气缸内，直接与空气混合。它有两种燃烧模式：大负荷或全负荷工作时的均质燃烧模式和小负荷工况下的分层燃烧模式。不论在何种工况下，ECU可以根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，高压的燃油喷射系统可以是使油气的雾化和混合效率更加优异，可以使混合气体燃烧更加充分，在不增加排量的情况下提高功率和扭矩，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。此外直喷技术还有通过汽油冷却抑制爆震、提高压缩比和容积效率等正面效果。
缸内直喷技术有哪些优缺点
优点：
- 直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸；能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20% ，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
- 缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油。
总而言之，缸内直喷技术可以利用自主性极高的燃油喷射系统，来达到高速动力强劲中速减少排放和低速节能的目标。
缺点：- 尽管缸内直喷技术有上述优点，但也存在缺陷，其中最大的问题就是易积碳。
- 对燃油品质的要求比较高。
- 低负荷时会产生相当大量的氮氧化物，对三元催化器的质量是个大考验。
- 噪音和振动比较大。
- 维修保养的费用比较高，对机油的品质也有较高的要求。
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我是爱车守护者，守护你的爱车！
爱车守护者
你好，我是羊仔，一个在青青草原上热爱开车的键盘车神，很高兴能够为你解答问题，希望我以下的回答能够帮到你。
所谓的缸内直喷就是直接在燃油喷入气缸内与进气混合的技术。它的优点就是油耗低，升功率大，压缩比大，其动力输出非常不错。
但是缸内直喷也有缺点，因为从成本来看，采用缸内直喷的供油方式，除了车企在研发过程中需要花费更大的成本，对于车主来讲传统的电喷车要频繁更换火花塞等等点火零部件，所维修的成本会更高。
而且因为缸内直喷的空燃比高，压缩比高，所以它对汽油的质量要求非常高，需要更高标号的汽油，这其中无形增加了车主的使用成本。
另外，由于缸内直喷的技术命门，在开车过程中非常容易产生积碳，而且这些积碳是非常难以清洗的，总的来说缸内直喷会比多点电喷更先进，但缸内直喷也有固有的缺点。不过随着时代的发展，现在的汽车技术非常先进，缸内直喷和多点电喷都能同时搭载，形成互补。
广汽丰田汕头合众店
我是荣威车主，我感觉缸内直喷发动机技术不够成熟，我的荣威RX5发动机就是不行 问题很多。
老猫285586558
直喷保养时得多掏钱洗喷头，易积碳；
点火塞损耗换的相对也快一些。
自吸马力小一点，省事儿
一葉落爾知秋
简单说，缸内直喷是最好的技术，之所以没有全部应用，就是发动机平台没有更新到最新的缸内直喷平台，一是资金问题，二是供应链问题，三是初期置换成本问题。
问问答
因为缸内直喷发动机积碳太严重了。
WAJSHXT
您好，直喷机和自吸的机器喷油和进气的结构都是不同的，其次就是直喷的机器对喷油嘴和汽缸要求更高，很多厂家都是出于成本考虑，再就是直喷机对燃油的要求有点高，一旦汽缸内部形成积碳不好清理。
