MLB是德語Modularer Längsbaukasten的縮寫，意為“縱向發動機標準化平臺”。在英語國家，它又被稱作MLP（Modular Longitudinal Platform）平臺。由於這款平臺是在奧迪的主持下完成研發工作的，因此它有著鮮明的奧迪特色，堅持採用發動機縱置佈局就是最顯著的特徵。
1.MLB的定位
如果MQB是針對普通家庭用車而開發的經濟適用款，那麼MLB就是瞄準高端市場的名牌限量款，當然不管是MQB（沒區別）還是MLB（煤老闆）都已經超脫出了之前的“車型級別”的概念。
橫置與縱置最明顯的區別，就在於匹配發動機的限制上。由於橫置平臺受制於車寬影響，再加上變速箱佈置問題，很難在其上安裝六缸以上發動機。即使是六缸，也得是特殊的六缸。比如近期大熱的MQB平臺作品：途昂，就搭載了一款VR6 2.5T發動機；這種15°小夾角V型發動機尺寸更像四缸機，才能被塞在MQB橫置平臺下。回到縱置MLB平臺，從奧迪A4上最小的1.4T到賓利添越上6.0 V12發動機，MLB平臺都能來者不拒。
發動機不僅是提供動力的單元，更是決定車型定位的重要指標；沒有了大排量發動機的加入，MQB向上的空間自然就受限了。所以，奧迪血統的MLB平臺，是大眾對抗奔馳寶馬的最大基石，以奧迪A4為起點，大眾集團更高級的車型幾乎都採用MLB縱置平臺。
2.MLB的特點
- 重量分配均衡
不同於MQB將發動機與變速箱共同塞進車輛前部，MLB的變速箱能佈置得更靠後。再加上縱置平臺多為後驅，前後配重比要更加接近50:50. 這點上許多橫置前驅車都難以達到。這也是縱置的“大後超”豐田銳志193匹的輸出已不如多數2.0T，卻仍有擁躉無數的原因。另外，縱置引擎佔用引擎艙橫向空間較小，可以留出充裕空間佈置複雜的懸架系統。
基於MLB優秀的好底子，大眾進一步發掘推出了MLB EVO平臺evolution（進化）。一系列的佈局優化及輕量化，將縱置的優勢發揮的淋漓盡致。操縱性可以自行漫想補腦。。。
- 四驅顯得自然而然
如果說後驅天生不是縱置，那麼縱置則天生是後驅。縱置上四驅（後驅），就顯得自然而然了。比平臺化問世更早、榮譽更多、信眾更廣的Quattro四驅系統，就依賴於縱置平臺。作為越野圈的一大神器，Quattro四驅系統上使用的託森差速器能機械化地實時精確地調整動力分配。 MLB平臺上，縱置發動機配上Quattro系統，就是純正的奧迪味了。
3.劣勢在哪
- 佔用空間大。MLB縱置平臺的變速箱等部件先後延伸了不少，不利於增大車內空間。
- 價格偏高。此處不解釋。
小結
MLB確實一款優秀的平臺，特別是與MQB平臺直接相比，在大部分指標上都更優。但擁有這麼多好處的同時，除了要需要付出一定“價格”代價之外，還需要對車內空間不敏感。作為大排量發動機的MLB更多會成為少數人的玩物或者富人的代步工具之一。因此，或許MEB(Modular Electric Toolkit)值得期待。
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