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現在開始聊下這個英朗車子了，先說下上市近兩年都會有哪些故障吧。
第一個:空調泵，咬死的車子還是很多的，不過後來改進了
第二個:轉向十字節，打方向會響，換掉就好了，換換也快的
第三個:機油泵流量控制電磁閥，也是一個小配件，換換也簡單
這款車我開的也有一年左右的時間了，使用感受怎麼樣，也算很清楚的。現在我們來說說這個車子的整體吧，1.3t配合的只有6AT變速箱都已經降到8萬至10萬之間吧，因為現在的車子已經做得非常輕了，然後排量又是這麼低的，基本上在市區開的話，油耗不會太高，也就6個到8個左右，因為排量非常低的哈，車身比較輕，高速油耗5個左右，至於車內空間來說，畢竟是很小的A級車空間不要要求太高，但是在同級別車來說也還可以的啦。動力方面呢，能夠滿足個人需求了，跑起來起來不輸哪些四缸機，1.3t的那個扭矩和功率理論上來說，比通用那個LFF的1.4t的4缸機都要高，這也是有機構測出來的數據。
我看很多人都提到說這款車子三缸機抖動什麼的，沒感覺和別的車有啥區別，開過這車的都知道，1.3t總體來說不論是開起來還是怠速那你感覺不出它是三缸還是4缸的。很多人說的抖動應該是開的是1.0t的三缸機，它們倆發動機內部結構不一樣，後者沒有平衡軸，怠速的時候能比較明顯的感受到輕微震動了，所以買這個車比較推薦1.3排量的。
還一個1.0T的裝配的有兩款變速箱，一個6速手動，還一個溼式6速雙離合。
想要入手這個車子作為家庭的第1輛入門級車子來說，買買還是蠻划算的。
汽車人學哥
這個我來回答是比較合適的，我是20年1月15號拿到的是1.0T英朗互聯精英版自動檔，說說感覺：
選車目的：按老婆的要求，自動檔，倒車影像，天窗，空間大，真皮座椅，新英朗全部符合，關鍵價格真香。
外觀：我要求比較苛刻的，當天選車看了福特福睿斯，現代某款和別克英朗，內飾和空間，外觀辨識度，首選英朗。
動力：要是經濟允許就選1.3T的，同版本比1.0T高1萬大洋。
車感：整體感覺還行，第一輛車，沒啥對比給的評價，試駕1.3T的確實比1.0T要爽的。
缺點：沒感覺到好多大仙說的抖抖，可能新車。起步有點肉，1.3T的還可以。
優點：現在跑了500KM，5.5-5.7之間。40碼以上開起來舒服。
總結，家庭實用性，滿足合資品牌虛榮心，接受三缸不必要的擔心，英朗絕對是首選，1.3T覺得夠用。
選的牌，個人覺得還可以……
有問題可以加關注互聊。
魅力毒藥
英朗本來是一款非常熱銷的車型，不知道為什麼別克汽車卻突發奇想將全系的發動機改成了1.0T和1.3T三缸發動機，更讓人鬱悶的是1.0T車型全部採用了雙離合變速箱，別克這種大膽的探索，也不知道是哪來的自信，是店大壓客隨心所欲，還是覺得中國汽車市場龐大，你不買他買，不愁銷路，那就不得而知了，但肯定不是堂而皇之的節能環保。正因為如此，別克英朗的銷量從以前的月度排行榜前3、4名跌倒現在的16名，可能這種落差連別克自己也是沒有想到的
別克英朗1.3T自動精英型採用了1.3T發動機，最大最大功率唄為163馬力，最大扭矩為230牛米，從發動機賬面數據看，發動機的動力是相當給力的，這種數據在緊湊型轎車中是不多見的。
不過其最大的短板就是採用了三缸發動機，三款發動機在正常的行駛時，並感覺不到有什麼不適，不過在怠速時，就會感到發動機微微的抖動，雖然廠家一再聲稱採用瞭如何先進的發動機平衡技術，不過如果就穩定性來說，與四缸發動機還是有一定的距離。
以上說了三缸發動機的缺點，但該款發動機不是一無是處，其最大的優點就是節省成本和省油，畢竟是三缸在製作用料上肯定要為廠家節省一些成本，而且少了一缸，其燃油經濟性也會得到大大的提高。
AA鵬摶九天
優點：最滿意的就是這個車的性價比了，畢業兩年多了，上下班一直都是坐公交，出去玩什麼的也不是很方便，現在工作比較穩定了，就想著有一輛自己的小車車？爸媽也是比較支持，沒什麼大錢，只能買個十萬左右的，國產的就不考慮了。開始漫漫選車看車路，這種事情只要提上日程就比較著急，恨不得馬上就能開上自己的小車車。對比了很多，也看了科沃茲，最後還是選擇了英朗，因為感覺他是同級別車裡性價比最高的。
缺點：最不滿意可能就是三缸的發動機吧？不過買的人也挺多的，具體的我也不太懂，買之前試駕了，其實也沒有那麼抖，除了這個其他方面還是很吸引我的，所以也不能一棒子打死吧。
空間：空間可以了，反正是比閨蜜的悅納大？後排腿部空間不會很擁擠，坐閨蜜車後排就有點憋屈了，喜歡簡簡單單，所以車裡沒有擺很多花裡胡哨的東西。皮座很好打理，我這後備箱，太乾淨了。這點地方也足夠大了。
動力：車子基本是我自己在開，平時就上下班，偶爾帶父母一起出去，1.3T動力足夠，女孩子嘛，對改車飆車什麼的都沒什麼興趣，家用代步，所以1.3T完全夠用，而且聽銷售介紹百公里加速只需9秒，咱也不知道，咱也不敢試？但是聽起來還是很牛逼的。
操控：操控方面，很舒適，有遠程啟動，併線輔助等功能，方向盤很靈敏很精準，也不會感覺很重，女孩子開起來也是得心應手。多功能方向盤。
油耗：每天上下班純市區，有點堵車，我感覺比其他人開費油？可能我不會開，油耗一直都是7個多。
舒適性：後排空調出風口必須點個贊，還有自動空調，很人性化。全車皮座椅，好打理，前排還有座椅加熱，閨蜜的思域都沒有這些功能哦，所以感覺這個車的性價比真的是？很讓我滿意。
外觀：外觀很符合小女生的審美，自動大燈和led燈也很貼心，還有一鍵啟動和天窗，感覺十來萬的小車車，該有的已經都有了，真的不比閨蜜的思域差。不能讓我閨蜜看見，車燈設計個性，很喜歡？車有點髒，沒空洗車，天窗也是我很喜歡的一部分，這個小尾翼咋樣。
內飾：內飾還挺精緻，塑料感也沒那麼強，皮座椅也很好打理，就是不喜歡檔把，感覺有點老氣。中控上的這些功能還是很全的，就是太多了，老是找不到在哪，不喜歡檔把，有點老氣，四輪胎壓監測。
性價比：感覺英朗真的是同級別車裡性價比最高的，不管是外觀，還是動力，都讓我很喜歡。終於有了自己的小車車，心裡美的喲？出去逛街帶著閨蜜一起，開上我的小車車，感覺人生很美好，有小白陪伴的日子，滿滿的都是安全感，上下班再也不用擠公交不用吹冷風，雖然不是什麼好車，但是適合自己的就是最好的，遠看我的車車怎麼這麼小，越看越喜歡？就是每天上班來不及洗車。
選車經歷：選擇這款車首先因為它的外觀，小女生開挺可愛的，品牌也很讓我放心，車身硬朗。然後就是動力，我選擇的是1.3T，家用動力足夠。還有安吉星，每年還有100G免費流量，真的很貼心，優點多於吐槽點，所以還是放心選擇了它。
綜合上述，我很喜歡英朗這款好車，我承認，朗逸也非常不錯，但英朗更讓我傾心。當下越來越多的人在開英朗，我認為開英朗還是很有面子的，開過之後，我的感受可以總結為七個字：還好當初選擇它！
行雲的流水123
全新英朗秉承別克“動感流暢”的設計語言，簡約動感的外形設計.汲取Riviera概念車的經典元素，車身造型大方穩重，富有活力，讓你為她創造的美麗意外，再加點漂亮.
全新的1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，發動機最大功率為120kW，最大扭矩為230N·m，匹配的是6速DSS智能變速箱，換擋平順果斷，不論是起步或是中途再加速，整體的動力響應與表現均顯著優於上代產品，帶給用戶強勁澎湃的動力體驗。
整體感覺還不錯的，正常家用1.3T絕對夠用了。同級別裡英朗優惠力度算最大，同價位裡舒適度相當好，至於抖動嘛，我感覺不明顯，怠速的時候會有一點,開個兩三年發動機抖動會更加明顯，個人建議還是買個4缸比較好。再等等英朗會出4缸發動機
糖糖說汽車
全新英朗搭載了1.0T以及1.3T渦輪增壓發動機，對於新英朗吐槽最嚴重的還是發動機部分，那新英朗發動機到底如何呢？到底有沒有傳統三缸發動機的抖動呢？
其實這臺1.3T發動機使用了全鋁缸體，渦輪增壓器來自三菱重工，從參數上看很不錯，最大功率163馬力；最大扭矩230牛·米，已經超越了目前同級別大多數1.4T四缸發動機。傳動系統方面1.3T車型匹配6AT變速箱，對於這個級別這個價位的家用車來說，傳統的AT變速箱才是最實際最穩妥的選擇。
大家對於三缸發動機關注的第一個點肯定是抖不抖，這個得分兩方面來說。如果在啟動狀態下你打開發動機蓋，那確實會看到發動機在歡快的跳動，看著要比四缸發動機更嚴重，沒辦法，這是物理結構導致的。
但如果你坐進車內，絕對會讓你意外，不管是座椅、方向盤還是擋把，你幾乎察覺不到任何抖動，隔絕得相當好。並且在怠速行駛、低速蠕動時的抖動控制也很棒，這點比寶馬、PSA的三缸發動機都要好，在主觀感受上和四缸發動機無異。
視頻四哥
2019款別克英朗自從去年上市後，其關注度一直未減。當然，或許是隨著越來越多的小排量車型問世，三缸發動機開始被大家接受的緣故。而且從今年的銷量數據來看，英朗也確實穩居了美系車銷量排行榜的第一位，那為啥今年英朗的市場熱度會如此之高?它的表現究竟如何?此次，我們也對其進行了一次全方位的體驗。(我們此次測試的車型為2019款18T自動互聯旗艦型 國VI)
測試別克英朗1.3T 6AT
英朗
商家報價：7.03~14.39萬最高降4.1萬元更多優惠信息>
分期購車獲取低價
今年銷量情況不錯
英朗在去年全系換了三缸後，其銷量其實是稍微受到了一點影響，不過依舊保持在前十的好成績。而從今年1、2月份的銷量情況來看，英朗銷量回暖也成了不爭的事實，最近這個月的(2019年2月份)美系轎車銷量排行裡，別克英朗以22756輛的銷售成績排在第一位，而在三缸車型中，它的銷量也無疑是最高的，這或許是超高的性價比讓不少消費者動心了吧。
2019年2月美系轎車銷量排行
排名\t車型\t2月銷量\t1-2月累計
1\t別克英朗\t22756\t57378
2\t雪佛蘭科沃茲\t11590\t39887
3\t別克威朗\t8921\t23002
4\t雪佛蘭邁銳寶\t7325\t21256
5\t別克君威\t4892\t14460
其實老實說，在緊湊型車這個級別裡，英朗在配置以及優惠幅度上都有著極大的優勢，比如它還全系標配了胎壓監測裝置、後雷達、發動機啟停技術、上坡輔助、真皮座椅、後座出風口、車內PM2.5過濾裝置、外後視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、前後獨立懸架和LED日間行車燈這些非常實用的配置。
測試別克英朗1.3T 6AT
所以，從英朗銷量回暖的市場反應來看，小編認為英朗的成功離不開這幾大要素：首先便是別克的品牌知名度，這個歷史悠久的合資品牌在技術方面依然佔有優勢，硬實力不容小覷，而隨著“節能減排”這個政策導向，加上市場的接受程度越來越高，小排量發動機的確是大趨勢。其次是目前英朗的高性價比，參考終端優惠幅度，確實是很具競爭力。再則，英朗的實用性配置也是讓人心動的主要方面。
性能測試：動力表現不錯
先來說說其匹配的動力系統：我們此次體驗的2019款18T自動互聯旗艦型(頂配車型)，搭載的是1.3T發動機，匹配的是6擋手自一體變速箱。
測試別克英朗1.3T 6AT
測試別克英朗1.3T 6AT
其實單從數據上來看，已經比同級別中1.5L/1.6L發動機更為出色。接下來，我們將進行百公里加速/制動的測試及噪音測試。
1、0-100km/h加速測試成績：8.45秒
我們將車輛調節到運動模式，並關閉車身電子穩定系統，將發動機轉速憋在2500rpm左右起步，鬆開剎車一瞬間前輪會有輕微的打滑現象，但最終8.45秒的0-100km/h加速成績還是非常值得肯定的，不知道如果換一套抓地力更好的輪胎是否會有更好的成績。
測試別克英朗1.3T 6AT
測試別克英朗1.3T 6AT
測試別克英朗1.3T 6AT
那麼，這個成績在同級競爭對手中表現如何?8.45秒的百公里加速成績還是不錯的，這樣的加速成績甚至好過一些2.0L自然吸氣發動機的數據表現，而即使是和同級車型對比，這個成績也可以稱得上是優秀的。
2、100-0km/h剎車測試：成績39.41米
全力制動時，車身姿態並不算完美，但迅速而線性的制動應還是能給人一定信心，制動力的強度和穩定性都還不錯，39.41米的成績也不錯。
測試別克英朗1.3T 6AT
測試別克英朗1.3T 6AT
這個成績在同級競爭對手中表現如何?經過測試，英朗最終的100-0km/h制動成績為39.41米，整體表現不錯，並且這一成績在同級別車型中同樣處於前列。
3、噪音測試
在噪音測試中，英朗在怠速時和當轉速超過2500rpm時會有噪音傳遞到車內，我們將實測的數值放在同級車裡做對比，英朗的分貝值要高那麼零點幾到1分貝，但實則上和一臺四缸車型整體上的差異也並不是那麼明顯。
測試別克英朗1.3T 6AT
其實對於噪音的處理，小編覺得英朗的做法挺聰明的。我們在體驗的過程中，在打開發動機艙蓋時，三缸發動機確實存在抖動情況(相比於四缸發動機)，但是當合上機蓋再坐到車裡時，怠速時有抖動感知，但是噪音卻表現的非常好，我不得不說英朗在發動機噪音及振動隔絕兩方面都是下了不少功夫的。而至於三缸發動機開起來是否抖動明顯，接下來的駕駛體驗裡我們會提到。
2駕駛體驗情況 三缸開起來並不抖
我所感知的“抖動”情況
體驗別克英朗最大的感觸是油門響應靈敏、提速暢快，靈敏的油門調教讓發動機轉速攀升的很快，而如果切換到運動模式，油門的響應速度會更快，有一股子“衝勁”，動力表現給人印象深刻。並且，英朗發動機的數據值也並不錯，但230N·m的最大扭矩要在2000rpm左右才是一個爆發點，通過油門調教，其實日常駕駛能夠很快避開低轉速區間，整個駕駛是輕快的。
測試別克英朗1.3T 6AT
測試別克英朗1.3T 6AT
測試別克英朗1.3T 6AT
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不過，相比於動力來說，或許抖動的問題更是大家所關注的。不過說實話，整體感覺，除了怠速和龜速行駛時有可以感知到的抖動，其實車子開起來之後，抖動會減弱，並且行駛時的感覺和四缸發動機差別並不大。所以，只要不是一直都是停停走走的擁堵路段，日常駕駛其實影響真不大。
測試別克英朗1.3T 6AT
英朗懸架系統採用的是前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸架的配置。針對英朗偏運動的性格，廠家對於懸架的調教也是偏於硬朗的。在車輛過彎和變道時，懸架的支撐是比較到位的，在過細碎路面時雖然會有感知，但其處理的還算是比較得體，不過在應對較大顛簸時，這種硬朗的性格對舒適性還是會有一定犧牲。
測試別克英朗1.3T 6AT
測試別克英朗1.3T 6AT
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英朗方向盤的整體手感會偏沉一點，指向性還不錯，算是比較好駕馭的一種，開起來是就是典型的家用風格。
測試別克英朗1.3T 6AT
3實際用車中的空間及設計體驗
生活中的用車感受
關於英朗的外觀和內飾，我們圖庫會出詳細的解析，並且這裡也有VR可以讓您360度無死角看車。所以，關於靜態實拍這一部分我就不多囉嗦了，此小結會從實際的用車感受出發，來看看英朗的空間表現以及在人機工程上的設計合理性。
1、儲物空間
測試別克英朗1.3T 6AT
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2、乘坐空間及舒適性
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3、多媒體系統
eConnect別克全新一代的智能互聯繫統的統稱，帶有智能語音，可實現導航目的地搜索、天氣預報、開關空調等功能，同時還支持Carplay和CarLife，更重要的是它還搭載了第十代OnStar安吉星全時在線助理，也算是比較有亮點的地方，所以這裡我們也簡單介紹一下。
測試別克英朗1.3T 6AT
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總結
從我們此次體驗情況來看，別克英朗的硬實力是值得肯定的，在外觀、配置以及空間方面的表現都很均衡，再加上目前市場終端上有著不錯的優惠力度，這種高性價比還是很值得關注的。而再說回產品本身，英朗1.3T車型並沒有讓我們失望，不錯的加速和制動成績在同級車裡來說是處於中上等水平的，並且三缸機的抖動真的沒有那麼誇張，開起來後的感覺和四缸車型其實差不多。駕駛的整體感覺是偏運動，也符合大多數年輕人的胃口，只要你不是非四缸不買的主兒，英朗確實是一款可以考慮並值得推薦的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉）
4車型參數配置對比
車型參數對比
圖片\t
英朗 2019款 18T 自動互聯精英型 國VI
英朗 2019款 18T 自動互聯旗艦型 國VI
英朗 2019款 15T 雙離合互聯精英型 國VI
英朗 2019款 15T 雙離合進取型 國VI
車型\t英朗2019款18T 自動互聯精英型 國VI\t2019款18T 自動互聯旗艦型 國VI\t2019款15T 雙離合互聯精英型 國VI\t2019款15T 雙離合進取型 國VI
官方價\t13.59萬\t14.39萬\t12.89萬\t11.89萬
廠商\t上汽通用別克\t上汽通用別克\t上汽通用別克\t上汽通用別克
級別\t緊湊型車\t緊湊型車\t緊湊型車\t緊湊型車
上市時間\t2018-12\t2018-12\t2019-04\t2019-04
發動機\t1.3T L3\t1.3T L3\t1.0T L3\t1.0T L3
進氣形式\t渦輪增壓\t渦輪增壓\t渦輪增壓\t渦輪增壓
最大馬力(PS)\t163\t163\t125\t125
最大扭矩(N·m)\t230\t230\t170\t170
變速箱\t6擋手自一體\t6擋手自一體\t6擋雙離合\t6擋雙離合
車身類型\t4門5座三廂車\t4門5座三廂車\t4門5座三廂車\t
嘉興汽車改裝升級小白
省油，小排量大馬力，日常駕駛動力足夠用，價格便宜，即使是三缸機也對得起價格，現在優惠很大，基本在8萬左右就買到1.3T的，部分地區已經不到8萬了，你想想這個價格，合資車裡你能買什麼，買桑塔納？完全不是一個檔次的車，稍微抖一點也能接受吧，畢竟那麼大的車身尺寸，配置也算豐富（在合資車裡邊），外觀也漂亮，其實現在社會發展的太快，一輛車的使用壽命遠遠沒有你想的那麼長，五六年以後，就算車子沒毛病，很多人也想換車了，誰又知道五六年以後車子的價格是什麼樣呢
小宏車迷
就日常駕駛中的動力表現來說，英朗這臺1.3T三缸發動機比原來的搭載的1.4發動機的老款英朗強了不少，無論是城市道路還是高速路上的加速能力都更加迅猛。
英朗的1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為120千瓦，最大扭矩為230牛米。
Punk小飛
四年到六年如果跑到十萬公里左右，就需要一次大修[我想靜靜]
