這個不平凡的春天，世界工廠中國差不多停擺了，怎麼安全復工？怎麼保證經濟增速？不光我們著急，很多海外公司比我們還著急，扳著手指數日子盼望我們復工。
因為，再不復工，大家都要停產或者破產了。全球化分工精細，供應鏈斷供，在這場疫情中格外顯眼。
中國第一季度經濟遭受嚴重打擊；如果中國大陸經濟增長放緩至4.5%，香港遭受的打擊最大，與基線相比同比將下降1.7個百分點——經濟衰退程度進一步加劇。韓國將遭受0.4個百分點的打擊。巴西和澳大利亞則被削弱0.3個百分點。德國經濟增速可能會被削減0.2個百分點，美國將遭受0.1個百分點的衝擊。
中國製造業的停工影響的不僅是中國本身，全球經濟最主要增長引擎的失速將連累全球經濟。雖然包括沃爾瑪在內的多家連鎖超市巨頭紛紛發佈聲明與中國人民一道“抗疫”，鄭重承諾“不漲價，不抬價”，保證疫情期間商品供應。但對美國人來說，相當程度上沃爾瑪幾乎是“中國製造”的同義詞。與沃爾瑪在其他國家和地區的供應商相比，中國供應商數量更多，所能提供的產品也更具多樣性。尤其是中國供應鏈完整，從原材料提供到包裝等環節都可找到很好的企業來完成。當疫情對中國製造的影響傳導到美國的消費市場，沃爾瑪一漲價，勢必將影響美國的民生。
身為疫情中心的湖北省，是低調的“汽車大省”。
光是武漢，就已經聚集了東風乘用車、東風本田、神龍汽車、東風雷諾、上汽通用五大整車企業、工廠。
在上市公司裡，有三家汽車行業的公司屬地為湖北——東風汽車、駱駝股份、襄陽軸承。
● 東風汽車大家很熟，而另外兩家也都是汽車行業內舉足輕重的汽車零部件廠商。
● 駱駝股份此前被指定為馬來西亞寶騰Proton X70電池的供應商。
● 而襄陽軸承則可生產12類型2000多個品種的公制軸承和英制圓錐軸承，年生產能力超過7000萬套，是國內最大的汽車軸承廠家，客戶包括歐美和東南亞等地區企業。
2月初的時候襄陽軸承、駱駝股份發的公告都是“初步定於2月14日復工”。然而，根據最近的湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發布通告顯示，湖北省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工。
還有大量的汽車產業鏈企業沒有上市，讓零配件供應乏力。
僅武漢市，就有600餘家大型車企和零部件公司；十堰市有規模以上汽車零部件企業600多家，資產總額超過1000億元，從業人員20萬人；襄陽市從事汽車及零部件生產製造的企業達到500多家，其中過億元企業200多家，過100億元的企業有4家。
現在，這些工廠通通趴窩，海對面的汽車公司們突然就懵圈了：
● 韓國現代計劃暫停韓國本土生產的Palisade SUV車型，因為兩家關鍵供應商線束零部件短缺。同一時間，韓國雙龍汽車也表示，鑑於零部件供應中斷，將關閉位於韓國平澤的工廠。
● 菲亞特克萊斯勒也發出了 “停產預警”。菲亞特克萊斯勒首席執行官麥明凱表示，如零部件生產和運輸中斷情況進一步惡化，該公司一家歐洲裝配工廠可能在2-4周內被迫停產。
● 日本的汽車廠商也很鬱悶，豐田、本田、日產等車企都在武漢裝配整車，還採購浙江江蘇湖北的零部件。豐田公開說目前有部分從中國進口的品類無法實現替代生產。
● 通用汽車也危險了，美工會聯合會警告稱，如果中國繼續停工，通用至少有三家工廠將面臨停產。
● 印度整車廠塔塔汽車也表示，中國爆發的新型冠狀病毒可能會阻礙捷豹路虎的生產，可能影響捷豹路虎2020財年約3%的利潤預期。
“零庫存”，一直是汽車廠商追求的目標，遇到黑天鵝統統抓瞎，現在停工一天，給汽車行業帶來的損失大概200億，現在湖北省復工沒戲，廣東和江浙滬地區都小心翼翼，全球汽車行業都盯著中國，都挺煎熬的。
美國企業一直在努力實現全球產業鏈的多樣化，以後減少對中國的依賴。不過，美國專業供應鏈物流（Llamasoft）公司的首席執行官拉扎特·高拉夫（Razat Gaurav）說，很多駕駛部件、電子產品甚至車門鉸鏈仍然是從中國進口到美國的。“如果目前的冠狀病毒危機繼續影響中國的生產能力，”他說，“它最終將導致美國和墨西哥的汽車裝配廠無法繼續生產”。
目前蘋果包括iPhone在內的大部分產品都在中國生產製造，中國也是蘋果在美國以外最重要的市場。此前受到疫情影響，蘋果的部門生產工廠已經關閉，蘋果還一度關閉了中國所有的蘋果Apple Store零售店。
同時，外資企業在我國做的投資也不少，美國早就已經意識到世界開始依賴中國市場，所以才會想要對我國進行制裁，只不過最後還是失敗了。
日本的經濟學家也表示，中國此次因為特殊情況而暫時“退出”國際市場，雖然確實還沒有造成什麼實質性的損失，但卻讓整個世界的國家都看出了中國的重要性，以及他們自己對中國的依賴程度。
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