曉凱車邦
您好，很高興回答您的問題，下面簡單談談我個人的一些看法。
首先，您問的問題表面理解非常簡單，但要是細鑽進去卻是一個值得思考的問題，先表明我個人的觀點，我認為未來不管新能源汽車發展的如何，汽車修理廠和4S店售後都存在。
首先，車輛本身就是一個價格不菲消耗品，既然有消耗就得有穩定的售後，既然價格不菲就意味著產品本身就是不會被輕易淘汰或跟換，不管是燃油車還是新能源汽車都是如此。
舉個例子，車和衣服都定義為商品，只是屬性不同，用途不同，價格不同，你見過買衣服穿一件扔一件的，但見過買車開一輛仍一輛的嗎？衣服破了可以自己縫縫補補或者扔了換新的而汽車換了你能自己維修嗎？很顯然，除了修車技工以外的人都做不到，所以便是這種現象滋生出了修車技工和汽車售後產業，在這個產業鏈中恰飯的人非常多，怎麼可能輕易沒落。
當一個職業或行業在歷史的滾滾長流中被淘汰時，往往是找到了更好的解決方法或替代品，汽車作為人類歷史上的工業結晶，是目前最重要的交通工具，除非有一天人類製造出了可代替汽車並普及於民的交通工具，就像電影那樣的飛行器或傳送門等，汽車售後產業才可能會消失或沒落，除此之外實在想不出其他辦法，總部能“雲修車”吧？
以上就是我的回答了，熱愛大自然，熱愛新能源，威馬汽車車友會，分享駕駛技巧、分享新能源汽車維保知識，為您解決選車、用車煩惱，歡迎威馬汽車及其他新能源汽車品牌車主關注我們！
威馬汽車車友會
我非常喜歡汽車，從接觸汽車到現在，過去了20幾個年頭，家裡的代步工具，從最早的二輪摩托到三輪摩托，再到四輪小汽車，之後就一直週期性地換不同的汽車。也是這個緣故，自己非常喜歡在路上的感覺。組織了很多次自駕遊，長途、短途，所以對汽車的認同感非常強烈。
汽車作為大件大宗物品，隨著時代的遷移，其存在勢必需要相應的配套做支撐，所以修理廠、4S店的售後不會消亡，反而以更好的服務姿態迎接新能源汽車的時代。
首先，我相信大家理解的新能源汽車，大多數基本上認為都是純電動汽車。可能因為純電動汽車後期相對保養比較少，所以才覺得可能未來可能不需要修理廠以及售後，改為上門服務做保養等等。但是我們別忘記，除了純電動汽車之外，還有一種是插電式混合動力汽車，包括增程式，最後一種是燃料電池，例如氫、還有甲醇汽車，這些都是燃料電池汽車。針對這兩大類汽車，車輛保養是非常必要的。
其次，汽車除了常規的保養之外，還有很多別的項目，比如說比較簡單的項目如：換空調濾芯、清洗空調通道等等，也有很多複雜的項目比如鈑金修理、車輛修理等等，這些都需要專業的技師進行服務，還有一些類似車輛的故障，這些也需要專業人員去排除並且解決。
再次，汽車後產業作為一個服務產業，隨時時代的發展，越來越精細化，服務越來越細緻，比如：汽車美容、裝潢、輪胎四輪定位、動平衡等等。這些都有專業領域的服務人員才能夠完成。
最後，汽車很多時間都行駛在路上，一旦行駛在路上就有相應的風險，每年因為汽車出現的事故不計其數，不會因為以後都變成新能源汽車就不存在這個風險與問題。所以這些客觀事實的存在，勢必會讓汽車相關的配套越來越多，新能源汽車的發展，未來就會出現很多充電站，每個充電站也會提供一些增值性服務，在車主充電的同時提供洗車服務，提供餐飲服務等等。所以，圍繞著汽車相關的產業不會停止，更多地將會以更加人性化、更加到位的服務方式進行，豐富車主們的汽車後生活。
如果大家有什麼問題，可以隨時討論留言，非常感謝！
陝西王朝車友會
很高興回答你的問題
我是俊言，我是做汽車4S店生意的。
關於你你這個新能源車的發展，以後會不會不需要修理廠和4S售後的問題，我來給你解答一下。
中國有上億的汽車保有量，無論是電動車，汽油車，輕混動車型。你要知道這些都是有上萬個零件組成的機械組合體。既然是是機械組合體，他就有出故障的時候。我自己常對客戶說，你的汽車壽命大概在4-9年之間，這期間車多多少少也會出現點小狀況。社會修理廠和4S店的售後，就是解決這些小故障的一個汽車醫院。
舉個例子，用車的幾年，車輛颳了，碰了，你肯定需要維修。從保險保修，事故定損，然後特別是要鈑金修復和換件的事故，這些都需要修理廠專業人員去操作的。
再有就是，國內現在的汽車環境還達不到歐美那種自己在家有個車款，自己裝一個簡單的升降機就自己換機油，換機濾的條件。就換出來的廢棄機油，如果你沒有專業的設施處理。一旦出問題，罰款的錢可能都夠你去維修廠做幾次保養了。
而且備件採購之類的，在你自己沒有途徑的情況下，備件的質量保證，備件的訂購準確率你自己也無法保證。但維修廠和4S店的售後就能做到這方面的責任擔當。
所以無論世界的汽車技術發展到什麼階段，上述2個東西都不會消失，最多越來越規範，越來越透明而已。還是那句話，專業的事情交給專業人人做。
希望我的回答會讓你滿意，我是俊言，對我回答滿意的話，請關注我
俊言的創業路
新能源汽車在2017年取得了一個矚目的進步，無論是技術進步，還是銷量漲幅，都出現了歷史級別的上升。對於汽車企業來說，這是一個很好的局面。但是對於傳統汽車方面來說，這無疑是一次衝擊。如今隨著新能源汽車市場的發展，很多企業也是做起了新能源汽車的後市場。
其實關於新能源汽車來說，大多數人在購買的時候難免會聽到說0後期保養費用云云。但事實並非如此。電動汽車和傳統汽車驅動方式有些差別，兩者保養最大的區別就是，傳統汽車主要針對的是發動機系統的保養，需要定期更換機油機濾等。
傳統汽車維修領域，主要是機械維修與外部維修兩個部分。機械方面，主要是維修發動機、變速箱、懸掛等這些機械部分；而外部維修主要是指鈑金噴漆等方面。
而電動汽車是靠電機驅動，不需要機油、三濾、皮帶等常規保養，主要是對電池組和電動機進行日常的養護，並保持其清潔即可，由此可見電動汽車的保養確實比傳統汽車省事不少。
但並不是新能源汽車就完全不需要保養，無論如何，汽車終歸是個消耗品。
隨著時間的推移，車主發現了自己購買的電動汽車行駛的路程越來越短了，修車店的工作人員告訴車主，他的車電瓶壽命已經到了，行駛四五十公里也是很正常的事情，更換一個電瓶要8萬，這讓車主很難接受，因為那時候買車才花了七萬，現在換個電池的錢居然比買輛車都貴！
還有不少新能源車主反映電動汽車易買難修，維修費用高，除了等待別無他法。不少車主也向當地媒體抱怨，電動汽車售後太慢，讓人著急，有車主說，車輛一年內壞兩次，報修一次需要4個多月。
雖然各大保險公司也推出了相應的險種，讓新能源汽車同樣得以承保。但很少有保險公司對新能源汽車的電池單獨投保，也就是說一旦電池由於發生事故而造成損壞，維修或更換產生的高昂費用，需要消費者自己全額承擔。
總結：
電動汽車的大面積普及一定是以充電樁、充電站等基礎設施的完善為前提的，目前部分新能源車企提供的充電樁數量和地點都十分有限。以目前電動車的發展技術和必要條件，國內大量普及電動車的時機遠不成熟，至少20年內不太可能看到滿街電動車的一幕。
新能源汽車的發展與普及，對維修企業來說，絕對不是災難，反而是一個機遇。提前儲備新能源汽車的維修知識，將來一定會在新能源汽車維修方面取得優勢與領先。
#抗疫病毒#
阿雷談車
不管科技怎麼發展？汽車市場怎麼發展？但是售後還是依然會存在，變化的應該是售後模式。我想跟人類是一樣，不管生物科學還是基因科學還是什麼樣的科學的發展，但人總會得病，總得醫治吧，是一樣的。
隨著汽車業的發展，汽車性能更優越，品質更好，舒適性、操控性、智能化、自動化各個方面會有大的突破，給人們帶來更好的車輛體驗，更好的生活享受。
汽車駕駛的過程當中也會有刮擦碰撞，有些零部件需要更換，不可能所有的零部件使用壽命都是20年或60萬公里，因此售後就會存在。
國家之前進行改革了，註冊的營業執照經營範圍是汽車銷售，不是經營哪個品牌註冊就是哪個品牌？這兩年汽車綜合超市和維修廠一體的出現，和汽車4S店建設形式是一樣的，還可以經營多品牌。汽車經營模式的出現已經在變。所以隨著市場發展，售後的模式也會跟著發展和變化。
海薀l
我們先搞清楚新能源汽車不需要維修和保養嗎？答案是否定的。任何一樣設備，電器也好，都需要維護和保養以及維修。所以有需求就有市場。只是隨著新能源汽車的普及，4S店和維修廠也會隨著新能源汽車的發展，不斷升級，滿足市場的需求，提升客戶的滿意度。
我們先來看看當下電動車需要做哪些售後的維護及保養。電動車保養除了常規的燈光，剎車，門鎖等常保養項目之外，主要還會針對電池系統，電機，充電口等相關高壓系統進行檢查及維護，除了要有一定的電工知識之外，還要熟悉瞭解保養車輛的特點，再結合專用的工具，設備等才能更好並安全的保養純電動車輛。
比如：對高壓線路的檢查除了專業知識之外，還要有專用的絕緣手套，專用的絕緣表測試儀，絕緣工具，對高壓線路接頭拆裝後對易損密封件的更換，以及最重要的動力電池系統的檢測及均衡處理等，都是需要專用的設備，工具及相關備件才能更好的維護保養，從而保證維護安全，使用安全，及延長車輛的使用壽命。
一般維修廠從目前來看，想要正常對新能源車輛的保養，無論是從專用工具，設備，鋰電池系統的檢測，專業人員的配備及經驗來看，顯然都不是無法滿足相關必要條件的。所以，現階段的電動車保養還是回4S店保養為好，特別是質保期內的車輛。
2018年，我國將實行雙積分制度，逐漸替代新能源汽車補貼政策。在全聯汽車商會新能源汽車分會秘書長李金勇看來，傳統車企未來會向兩個方向發展，有新能源造車技術積累的企業將進一步加大生產力度，沒有技術積累的企業，則只能向新能源汽車企業購買積分。而這些政策將潛移默化地對新能源汽車的銷售與服務產生影響。
新能源汽車所需的商業模式、售後服務和客戶體驗都與傳統燃油車不同，那麼新能源汽車還需要4S店嗎？
浙江合眾新能源汽車銷售公司總經理助理儲少華認為，傳統的銷售模式不一定適合新能源汽車，在互聯網共享思維理念下，未來個人購車行為或將越來越少，而共享租車會越來越普遍，因此經銷商要改變經營思路和營銷理念，適應新能源汽車的發展。對此，李金勇表示，目前大部分新能源汽車品牌都沒有要求經銷商一定要建4S店，新能源汽車的銷售方式更加開放和靈活，經銷商應該在此基礎上找到平衡點和新的盈利點。
江蘇金壇大邁汽車銷售有限公司新能源運營中心總經理高江濤認為，目前，汽車零售的變革已經開始，大部分經銷商的管理即使再精細化，也解決不了運營成本居高不下的問題。
針對新能源汽車售後問題，李金勇說：“如果按照經營傳統汽車的商業模式，新能源汽車的售後利潤微薄，除了鈑金外，可供維修的部件很少，也不需要傳統保養，因此很難依靠售後收入養活一家4S店，這意味著，即使再建4S店，也要縮小規模和降低配置。”
有壹手聯合創始人朱偉華表示，未來，所有新能源車企都將面臨事故車如何維修、配件如何供給等問題，因此需要共享售後服務來降低成本。
海爾集團董事局主席張瑞敏曾說過，“世界上沒有成功的企業，只有時代的企業”。經銷商必須跟上時代的節拍，迎接新能源汽車的革命，及早把握機會，匯聚資源，找到新的發展方向。
AUTO先鋒
一個品牌的能夠更好的生存必須要有服務，這個是必須的，賣車只是服務的開始，目前網絡新勢力造車，看著挺不錯如果車輛遇到問題或者出現事故 以及索賠等等都不會在第一時間進行處理 ，或者根本跟不上有些車廠連配件都要等，所以不會取消4s 和維修廠
二手車車偵探
隨著電車的發展4S店還是要存在的。因為4S店的職能不光是修車。還有信息收集。備件供應等。但是互聯網的發展以後網絡功能會把4S店的有些職能取代。比如備件供應。可能備件生產商會在網絡上進行銷售
FOOK
要，電動汽車也需要更換剎車片，齒輪油等易耗品
心旅時代
咋可能，永遠有人接手。
