<strong>供給側結構性改革的外力推動，內在變革的動因驅使，成建制企業引進第三方物流成為提升應變市場需求的重要手段。
個人簡介
肖廣忠先生，現任中航國際物流有限公司副總經理、中航翔鳳國際物流有限公司董事長，主管公司特種運輸、工業搬遷、3PM、上海地區倉儲、內部審計等業務。曾先後在國際貿易、物流地產、酒店等企業擔任高管，具備豐富的跨行業管理經驗。2007年參與中航國際物流有限公司籌建，在公司戰略、國際航空轉包業務、工業搬遷、航空特資運輸組織、大型成套設備進出口運輸、安裝和調試、航空大部件專用運輸工具研製領域發揮主導作用；對國際航空製造企業供應鏈 有較深入的研究。其領導的物流團隊已經成為中航工業、中國商飛、波音、空客等國內外航空製造企業重要物流供應商，併成為中國航空製造業運輸包裝標準的制定者。
第三方物流（3PL）指一個具有獨立法人資格，作為獨立的第三方，給供需雙方提供鏈接服務和管理的機構。供應鏈管理是第三方物流為供需雙方提供服務和管理的技術手段。當前有一個趨勢，許多製造企業已經或者正在考慮引進第三方物流，憑藉其專業能力來提升自身的供應鏈管理水平。這些製造企業，既包括有外資背景的企業，也包括國資與部分規模較大的民營經濟體。外資引進第三方物流既有基因也有經驗，國資的成建制企業則與供給側結構性改革有極大的關係。
3PL進入中國製造企業的必要性
2013年以前，中國經濟的高速發展，極大地帶動了投資、消費、出口“三駕馬車”的高速運行。但到了2015年，經濟發展進入了一個新的階段，結構性矛盾出現，供給側的人力、土地、資本、制度、創新等要素無法釋放出滿足市場需求的效能，無效產能過剩、創新原動力不足、發達地區土地資源捉襟見肘、人力資源結構性短缺等情況日趨嚴重，直接影響中國經濟快速持續發展。在這樣的背景下，中國政府從提高發展質量出發，大力推進結構性調整，矯正供給側各要素的配置扭曲，提高供給側對應需求的適應性和靈活性，提高全要素的生產效率，擴大有效供給，促進可持續發展。
在這樣的大背景下，中國企業，尤其是成建制的製造企業，正在積極尋求外部智力與資源，對企業內部的生產要素進行優化和調整，以此滿足市場。當然，供給側改革涉及的要素很多，本文試圖從成建制企業供應鏈管理中入廠物流現狀與困惑兩個方面，立足接受、倉儲、配送、上線等環節，從人力、設備、管理等角度進行一些探討。
無可否認，新中國高度的計劃經濟體制，給成建制企業帶來的一個顯著特點就是小而全，這樣的特點對於工業體系不完整的經濟社會來說，既有無奈卻也是最好的選擇，有利於在短時間內取得局部突破，以滿足國防、建設、生活的需要。在這些體制中，名目繁多的自有倉儲設施、內部配送體系、運輸能力成了維持生產的重要手段。企業在國家工業體系內的重要性，或者企業自身的經濟效益情況，對自有接受、倉儲、配送、運輸、管理，甚至人員的素質都會產生巨大影響。
在絕大部分成建制企業，至今依然保留著這樣的情況，這些企業距離經濟中心城市的距離與其在這方面的自給自足能力呈反比，越是遠的企業自給自足的程度越高，這不難理解，生產的需要在外部不能滿足的情況之下，只能靠自己來打造，雖然成本高，也事出無奈！我們必須注意，當前上述企業倉儲設施年代跨度大，先進程度高低不齊，既有傳統的倉庫和木質貨架、貨櫃，也有部分非常先進的物流設施，如立體倉庫、穿梭車等，在一些新興的先進倉儲企業所能看到的新設施，在那裡都能看見。某捲菸企業，十幾年前就花巨資建設了先進的倉儲配送信息系統，每一條香菸從下線到配送至門店，均可以實現全程有計劃、全透明的接受、儲存、配送和跟蹤；同時，從社會上網羅了一批專業人士，設計自己的信息和管理系統，並不斷優化，以此滿足自身的配送需求。但這樣的情形並不是普遍現象，更多企業的倉儲管理、配送效率等環節存在巨大的提升空間，但自我提升能力有限，需要藉助外部資源和能力來提升和改善。加上前文所提到的政府政策導向因素，都為第三方物流的介入提供了契機。事實上，企業一方面有需求，一方面也存在疑惑和擔憂，原因是多方面的，核心是人的思維和眼界問題，與物流倉儲管理自身並沒有太大的關係，但它卻深刻地影響著第三方物流企業在實施供應鏈管理的效果。
引入3PL將會遇到的問題
目前，越來越多的成建制企業已經意識到引進第三方物流企業實施供應鏈變革的重要性。但這樣的認知並不意味著第三方物流進入實施供應鏈管理就變得順捷，如果沒有必要的準備，過程會變得非常艱難和痛苦。一般情況而言，會碰到以下幾個方面的問題。下面做一些簡單的羅列。
1、認知的差異。第三方物流介入企業開展倉儲配送服務，盤點是第一步，後續倉儲配送甚至採購的數字化管理和數字化運用都是基於盤點，盤點需要巨大的勞務組織和協調。此時，第三方物流的管理特徵較淡，勞務色彩較濃，加上盤庫時間通常比較長，企業各級管理人員都會不同程度誤將第三方物流定性為勞務公司。在不同企業，倉儲管理效果存在差異，原企業管理人員都會在現場根據自己的經驗和習慣，在盤點過程中，以及以後倉庫的佈局中發聲，甚至強行干預，堅持與妥協是盤點過程中比較困難的選項。認知上的差異，在具體實踐中還不僅限於此。
2、風險的管控。第三方物流在日本是一種司空見慣的商業模式，其最大的成果是專業的人幹專業的事，以此達到運營效能最優化，它基於一個完善的社會契約體系和成熟的運營模式，在彼此信任與感知相同的環境下，第三方物流與企業之間，溝通的核心是流程的規劃。近幾年來，國內成建制企業對於第三方物流的認知有極大的改變，引進第三方物流的想法也在不同層面以文字的形式佈置，也有部分企業做了嘗試，取得了一定的效果。但對於第三方的信任和感知存在較大的差距，這種差距使得有限的嘗試侷限性很大，核心問題是風險。一方面，企業對於風險的管控手足無措，也不善於運用契約來化解風險；另一方面，第三方物流的企業規模不夠大，不具備抗禦較大風險的能力。
3、歷史問題。成建制企業通常經營時間較長，由於各種原因導致庫存管理無法做到透明清晰，需要的原材料，半成品，ERP或紙質賬上都存在，但現實中的物品並不能滿足加工需要，這一類問題，會導致第三方物流系統與企業系統對接時出現障礙，進而導致出現各種辦法來彌補，影響了管理的標準化。第三方物流企業的信息系統與客戶信息系統數據無法對接，對接後出現數據偏差，都是上述問題產生的直接後果。這些問題的存在，對於企業實施變革阻礙很大，無法滿足需求端靈活性和適應性以及快速反應的要求。大量庫存的長期呆滯，是第三方物流管理的一個必須思考的問題，由於這一類庫存對企業當期經營影響巨大，需要智慧和有效的溝通。一個企業的問題，在一個行業內也會出現，進而會影響到整個國民經濟的各個領域，我們也可以從這個角度理解，推進供給側改革對中國經濟環境打造的重要性和急迫性。
4、人員的安置。成建制企業的倉儲管理看似重要，但在人員配置上卻有許多的老弱病殘員工，畢竟在原有體制下，崗位對於人員身體的要求不高，效率要求也不高，倉儲管理部門的考核也並非真刀真槍。這樣的現狀在第三方物流進入時會碰到障礙，導致人員安排上的困局。一方面無人可用，一方面又必須接受這樣的事實，做出一個較為長期的計劃來消化。
5、費用結算。認知差異、信任感知、新舊排異、人員安置等問題的存在，一定會導致費用結算出現許多不確定性。扯皮、溝通、妥協會消耗大量的精力。
第三方物流進入企業實施倉儲配送管理是大勢所趨，它符合國家的政策導向，也貼合企業的發展方向。隨著企業認知的不斷提升和經營環境的變化，加上國家政策的扶持，成建制企業引進第三方物流實施倉儲配送管理將迎來發展的春天。
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