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就目前市面上的车型，大体上是有两种，一种是进气歧管喷射和缸内高压直喷！
进气歧管喷射：发动机在工作过程中，燃料的喷射过程是在进气歧管内，发动机的进气歧管内设置了由行车电脑控制的电子喷油嘴，电子喷油嘴喷射燃油，然后让燃油和空气简单混合后再进入气缸内燃烧做工。
它的优势在于电子控制能达到更优的空燃比（空气和汽油按照一定比例混合，理论空然比是14.7：1），并且可以根据车况调整喷油量达到不同的空燃比，以控制发动机在不同转速工况下，更稳定有力的运行！
高压缸内直喷：相比进气歧管喷射来讲，就是把喷油嘴从缸外的进气歧管处，移至气缸内的进气门附近，再把燃油直接喷射到气缸内，汽油在气缸里与空气混和，然后再由火花塞点火释放能量，使发动机做工运转！
总结来说，进气歧管喷射相对费油一点，积碳相对少些，高压缸内直喷比较省油，但是进气门很容易起积碳！
侃车有道
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。
二、直喷
指将喷油嘴设置在进排气门之间，使高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧。直喷的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。
缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。
喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
A微风
通常，按照喷射位置进行区分，主要有缸外喷射、缸内喷射和高压共轨喷射三种方式。
缸外喷射又叫进气管喷射，意思是说将供油系统的燃油通过喷油器喷射在汽缸外面节气门或进气门附近进气管内。目前汽车燃油喷射系统大多采用的是进气管喷射，与缸内直喷相比较，进气管喷射对发动机机体的设计改动较小，喷油器不受燃烧的高温和高压的直接影响。
缸内喷射也叫缸内直喷，指将供油系统的燃油通过喷射器直接喷射到汽缸内部。缸内直喷均为多点喷射系统，这种系统的喷油器安装在气缸盖上，并以较高的压力降汽油直接喷入汽缸。由于汽油的黏度低，故喷射压力较高。缸内直喷的优越性在于能够实现稀薄混合燃烧，有利于降低燃油消耗和控制排放。因此缸内直喷是发动机燃油喷射技术的发展方向，但是目前的缸内直喷相较进气管喷射的优势并不明显。
高压共轨喷射系统试讲高压油的产生和喷油控制分别独立进行，高压油储存在一个可以控制压力的共轨管内，而喷油量、喷油时间等参数直接由装在各个气缸上的喷油器控制，所以，共轨喷油系统的喷油压力、喷油正时、喷油速率都柔性可调。在共轨式喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全分开的。喷射压力的产生与发动机转速和喷油量毫不相干。喷油量由驾驶人确定，喷射起点、喷射持续时间等参数有ECU计算得出。
情恋紫禁城
大体分两种一种低压喷射1、 即多点喷射，字母缩写为MPI就是在进气歧管内喷射 2 高压喷射即 缸内直喷
东西南北带红中
1 压力感应式多点喷射
2 流量感应式多点汽油喷射
军事报告站
您好：
有缸内直喷和缸外喷射，还有就是高压共轨喷射
