導讀
遙想當年北京，甭管在幾環，都是夏利、桑塔納2000、捷達、富康這四大金剛的天下。而現如今呢，有的被人遺忘，有的堅持存活，而有的則徹底陷入市場泥潭，與巔峰徹底說再見。那麼再見了，夏利，我們的國民汽車！
國民車的隕落
◆ ◆ ◆ ◆
一說到“國民車”，那肯定是最被老百姓們認可的，比如說德國的甲殼蟲、英國的Mini、意大利的菲亞特500。
但中國是什麼車呢？不得不說在曾經的發展歷程中，夏利絕對是最具中國轎車盛行里程碑的國民車了。
1986年9月30日，以“ CKD ”方式引進生產的第一輛夏利下線，並且創造了“當年簽約、當年引進、當年投產、當年受益”的奇蹟。
1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數消費者才能擁有的”奢侈品，大家都為能買到夏利而自豪。成為了當年國內最早進入家庭的主力車型之一。
在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。2000年前後，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。2004年，夏利品牌宣佈了100萬輛汽車的下線。
可以說，在當年夏利不斷自主生產、自主研發更新的營銷道路上，擁有了年產15萬輛整車、20萬臺發動機，社會保有量高達70萬輛這樣漂亮的數字。而且，還在18年中始終保持經濟型轎車銷量第一。
然而，本該繼續一路飆升的夏利，卻開始走下滑路線。
到了今年，更是直接宣佈了暫時性停產的消息。
暫時性停產的背後，如何的窘迫
◆ ◆ ◆ ◆
不得不說，夏利當年的勝利，主要還是看在中國人沒有真正富起來的時候。
後來的中國經濟發展迅速，錢包裡的錢越來越多，更是對價格不敏感，開始追求品質和格調了。
於是，轎車在人們的心目中悄然改變了概念，不再是單純代步工具，更是彰顯自己身份的象徵。所以人們開始看向奔馳，看向奧迪，看向任何一個高端品牌。
面對這樣境地的夏利呢，卻不是品牌升級，而是降價！頻頻的降價！這無異於告訴所有有能力掏腰包的人，我們價廉，還不物美……
這就跟郭德綱相聲段子說的那樣，“徐德亮買七手夏利，一天撞四五回……開了兩下，譁，散了。”
就這樣，在今年3月的最後一天，在夏利發佈的2017年年報中可以看出，不僅是在虧損，簡直到了資不抵債的地步。
年報顯示，公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的淨利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，淨資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。
就因為如此之坑，據說至今都沒有人願意當救兵，成為“接盤俠”。
一代大牌為何隕落？
◆ ◆ ◆ ◆
雖說長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上，縱觀松下、柯達、索尼、諾基亞，金星電視機、水仙洗衣機……這些曾經人們膾炙人口的牌子的隕落，就足以證明悲劇的必然產生，但是，還有很多品牌，因為做出了不一樣的選擇，還能成為傳奇。
就比如說吉利，和夏利一樣，都是從一點點爬起來的牌子，但吉利一直沒有忘記緊跟時代發展，一直緊隨消費升級的浪潮，後期更是通過收購沃爾沃、寶騰、路特斯汽車，搖身一變，成了品質汽車的代表。
還有昨天我們剛探討完的鞋王百麗，為了重振風雲，和騰訊合作，終於玩起了高科技，開啟了全新營銷模式。
所以，不管企業做到多大，品牌多麼暢銷，都應該不斷的辨析市場敏感信號，不斷調整、規劃戰略方向，建立後路以免掉入陷阱或是可能規避外來風險，才能讓自己繼續在市場中穩立如松。
閱讀更多 王昊說財富 的文章
