很多人認為，SUV的熱浪始終在持續，轎車早已不是消費者的首選，那事實真的是這樣嗎？根據乘聯會發布的5月份汽車銷量數據，轎車銷量歷經數年首次超越了SUV，其中轎車銷量為94.8萬輛，同比增長12.6%，而SUV銷量僅為76.8萬輛，同比增長低至6.7%。
其實，早在今年的前幾個月，SUV市場增速就逐漸放緩，曾經銷量瘋長的它似乎也已經達到了頂峰。從5月SUV銷量排名前十的車型來看，大部分車型均呈現出同比下滑的情況，即便是神車哈弗H6和大眾途觀也難逃此局面。
反觀轎車市場，5月份銷量排名前十的車型幾乎都呈現出同比增長的態勢，一半車型同比增長超10%，有的甚至超過了45%。不僅如此，5月轎車銷量榜第十名的車型也有著超過17000輛的銷量，相比SUV前十名的銷量可謂是強了不少。
轎車為何會再次成為搶手貨？
近年來，SUV市場的火爆讓不少車企紛紛加大了SUV車型的投入，尤其是自主品牌車企更是如此，當然也嚐到了甜頭。不過，隨著SUV同質化越來越明顯，消費者對於SUV的熱情反倒是持續走低，因為市場上很少看到有特別出眾的車型。
此外，SUV此前之所以好賣，除了看上去比轎車更大氣外，通過性則是比較重要的因素，尤其是對於三四線城市的消費者而言，SUV更適合走爛路。不過，如今各地道路路況都早有改觀，SUV似乎也變得不再那麼實用了。
不僅如此，轎車到了更新換代的時候，不少新車更是在各大網站媒體刷存在感，這使得消費者再次將目光投向了轎車市場。從此前的邁騰換代、凱美瑞換代，到最近的朗逸換代，這些在轎車市場的主力軍必然會備受矚目。與此同時，新車的上市使得老款車型在售價上不斷下調，也一定程度上刺激了轎車市場的增長。
SUV將何去何從？
SUV車型的同質化使得越來越多的廠家逐漸失去了市場競爭力，當然賣的好的產品依舊是賣得好，比如哈弗H6、大眾途觀這樣的車型，早已是憑藉著好口碑成為眾多消費者的選擇。而那些新晉車型如果沒有太過於出眾的特點，往往最多也只能是曇花一現。
而在自主品牌SUV當中，儘管顏值都是越來越高，但大多數依舊沒有解決所謂的品質感不高的問題。甚至不少車企往往以堆配置來吸引消費者眼球，而即便再多的花哨配置也不足以打動如今越來越理性的汽車消費者。
所以，對於還在拼命往SUV領域投入的車企，或許該醒醒了，畢竟隨著SUV市場的不斷萎靡，唯獨全面發展，進一步完善產品佈局才有重拾市場的可能。而在自主品牌當中，這一家車企可謂是從不偏科，轎車和SUV兩頭抓，雙線並進，這就是吉利汽車。
自主品牌中的優等生
吉利帝豪已經連續數年蟬聯中國品牌轎車銷量榜榜首的位置，甚至在中國車市捲起了一陣“帝豪風”。
在轎車領域，吉利汽車除了帝豪，吉利博瑞、吉利遠景無不都是同級別車型中的佼佼者。其中吉利遠景在去年9月份的累積銷量就突破了百萬大關，是繼帝豪突破百萬輛後的有一個爆款。
作為一款擁有著超過10年曆史的自主品牌轎車，如今的它依然有著相當不錯的銷量。憑藉著出色的品質以及超高的性價比，在市場上得到了不少消費者的認可，更是擁有著相當不錯的好口碑，被稱之為“國民幸福家轎”。
長期以來B級車一直都是中國汽車參與市場競爭的軟肋，也是中國汽車品牌整體向上的天花板。汽車界有這麼一個說法，得B級車得天下。因此，沒有B級車何以得天下，中國品牌要想做大做強，造出好的B級車勢在必行。
而在B級車領域，吉利博瑞更是中國轎車的驕傲。作為吉利汽車戰略轉型之後的首款旗艦車型，博瑞不僅代表著吉利汽車最高的造車工藝與技術，更是承載著中國汽車品牌征戰B級車市場的使命。
從吉利汽車“精品車3.0戰略”即可看出，如今的吉利走得是精品路線。當然，作為轉型後的首款旗艦車型，博瑞必然也為高品質而來。作為曾經G20峰會、國家外事等重要活動的官方指定用車，博瑞憑藉著出色的造型設計以及相當不錯的品質感，得到了各方的一致好評。
而在銷量上，吉利博瑞同樣是一直處於中國品牌B級車市場的銷量王寶座上。前不久，隨著吉利博瑞GE的上市，我們看到了更有競爭力的博瑞車系，眾多黑科技的加持、超越同級合資競爭對手的實力，讓博瑞GE再次成為中國B級車市場的明星。
如果說吉利汽車在轎車領域做到了自主品牌中的最好，那麼它在SUV領域的實力同樣不俗，擁有著同樣完善的車型。帝豪GS、遠景X1、遠景X3、遠景S1、遠景SUV、博越，這些無不都是眾人耳熟能詳的吉利SUV車型。
之所以吉利汽車能夠成為近年來自主品牌中的佼佼者，除了對自身產品品質上的高要求外，轎車與SUV雙線並進的產品佈局則是相當重要的。對於吉利汽車來說，它無疑是自主品牌中的優等生。
而正因為如此，吉利汽車並不會受到來自SUV銷量持續低迷的影響。5月份，吉利汽車銷量達到了123068輛，同比大增61%，這是品質鑄口碑，實力贏市場的最好例證，同樣也是轎車與SUV雙線並進“不偏科”的優勢體現。車市突變天，轎車首超SUV銷量的5月，吉利汽車在一邊偷著樂。
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