出發去廈門試駕全新一代瑞虎8之前的一段時間，微信群、朋友圈都在討論一件事情——“動盪的奇瑞”。
5月18日，外界風傳奇瑞營銷公司總經理賈亞權先生可能已經離開奇瑞。5月29日，奇瑞汽車股份有限公司內部召開第二屆第九次職工代表大會,奇瑞股權轉讓決議獲全票通過，奇瑞易主已成定局。
一時間，奇瑞突然進入風雨飄搖夜，奇瑞的動盪掩住了奇瑞今年上市的新品，尤其是我即將試駕的瑞虎8。
當北京車展，瑞虎8以9.88萬-14.28萬元敲定上市價格的時候，看的出來瑞虎8這次是抱著向“死而生的決心”來的，不成功便成仁。
因為如果這個價格再次被擊穿，那麼瑞虎系列SUV未來會更難。
總評：瑕不掩瑜
我試駕的版本是指導價13.98萬的2018款 1.5TCI 自動旗艦型 7座。開過之後我的建議是選5座就可以，7座版實用性並不高，5座車還可享受6年免檢的用車便利。
瑞虎8的二排座椅支持前後260mm移動，如果沒有了三排座椅干擾，二排的腿部空間相當寬裕。
瑞虎8全系用的奇瑞37.1%熱效率的1.5發動機，最大功率147匹馬力，峰值扭矩210牛·米。這臺機器的爆發力和能量儲備都表現的很好，它的爆發力可以輕鬆應對加速超車，高速巡航也如同閒庭信步。
不過這臺6速雙離合變速箱我認為有點拖後腿，雙離合的通病1-2-3擋間的升降邏輯沒有得到比較好的優化。
我的感覺就是變速箱壓著發動機在跑，每每當需要發動機輸出動力的時候，變速箱都會“想”
上那麼一秒，然後才會有反應，搞得發動機不得不提升轉速。
因為沒有開到6速手動版本，所以6速手動變速箱的匹配和吸入感如何，我不做評論，按照常理人為接管的表現應該會比電子接管好一些。
變速箱壓著發動機走帶來的一個問題就是發動機轉速高，傳入車廂裡的噪聲比較明顯。如果開啟高速巡航後，發動機保持高效運轉時會噪音能得到比較明顯緩解。
這個時候另外一個問題就來了，那就是高速的胎噪……瑞虎8用的輪胎材質偏硬，帶給它不俗的抗磨損能力，能有效降低日後的用車成本，不過硬質輪胎帶來的一個問題就是摩擦噪音會比較大。
硬質的輪胎、硬朗的懸架配合不俗的離地間隙，瑞虎8在爛路上的表現值得肯定。但是，路面明顯的坑窪震動會比較多的傳入車內，也就是常說的“路感明顯”，換句話說就是比較“顛”。
瑞虎8的動態評價差不多就寫完了，還剩下一部分是我從我個人立場出發的意見：
1、瑞虎8的轉向手感比較輕，更適合女司機掌控的力道。在運動模式下，轉向力度沒有比較明顯的變化，轉向還有一點模糊感。
2、瑞虎8的T1X平臺獲得來自捷豹路虎提供的技術支持，因此它還有那麼一點味道。令我不太不滿意的是，整車坐姿偏高，即便我把座椅放到最低。另一個比較尷尬的問題，瑞虎8的方向盤只能上下調高度，不能前後調角度。這讓個頭高的我看儀表時有些不方便。
寫完了試駕，我簡單聊兩句瑞虎8的設計，畢竟國內靠造型設計拯救品牌的案例已不勝枚舉，瑞虎8或許也能成為下一個。
去年年中，上汽通用五菱前設計總監史蒂夫·艾姆接替詹姆斯·霍普成為奇瑞新任設計總監，按產品推算，瑞虎8是它接手後的第一款作品。
瑞虎8的前臉格柵用了很多“魚鱗”狀黑色高亮材料來裝飾，有一種運動車的即視感。同時不盲目採用鍍鉻飾條的做法，讓整車的質感也得到提升。
側身的腰線和尾部的設計頗有歐系車的範兒，平直線條的加入看起來大氣了許多。也難怪，設計總監艾姆曾服務的通用汽車、福特汽車都與歐洲車企有很深的淵源。
貫穿式尾燈設計已經出現在越來越多的歐系車型上，如保時捷、奧迪、雷諾等品牌都在使用。
結語
試駕會結束後大家交流駕駛感受的時候，我得知一個消息，瑞虎8自北京車展上市一個多月以來，訂單已經破萬，受制產能問題，銷量仍處於“爬坡”階段。
不破不立的瑞虎8成功邁出了第一步...
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