撰文 ✎竹寺
一汽豐田普拉多自上市以來，憑藉出色的越野性在中國贏得“進藏神車”的稱號，深受消費者的喜歡，而加價或排隊購車的現象也習以為常。可近日，普拉多的表現有所反常，宣佈全系官降2.1萬。
其實，這次降價的目的也顯然易見，無非想刺激一下一闕不振的銷量。由於2018款普拉多上市後，銷量就出現腰斬的狀況且毫無起色，而1-5月累計銷量為12489輛，同比下滑48.8%，那我心中不禁會產生疑問：普拉多到底是怎樣跌下神壇？
越野配置閹割，普拉多還能擔當標杆嗎？
不難發現，現款的普拉多做有著嚴重的“閹割”，全時四驅變成分時四驅，全系沒有了託森後橋差速鎖，這樣的普拉多還能擔當越野標杆嗎？
雖然18款普拉多的分時四驅在越野極限上比起全時四驅在越野性能更好體驗，但能用好分時四驅的人並不多。因為分時四驅需要經驗豐富的越野高手根據情況作出及時的操作才能發揮最大的作用。但普遍購買的車主顯然沒有這樣專業的經驗。所以，換上分時四驅的普拉多在消費者看來，無疑是降低了越野性能。
雖然對於熟手的越野高手來說，改為分時四驅不是什麼問題，但沒有了託森後橋差速鎖就肯定是大問題。因為分時四驅不會影響越野高手對車輛的掌控力，但沒有後橋差速鎖百分百會決定新普拉多越野極限的下滑，即使是有豐富經驗的老手會在越野時選擇最優線路，但極端路況下更多的還是要依靠差速鎖的極限實力。
這樣的改變，讓原本"硬派"的普拉多不再"硬派"，而且，人們之所以認同普拉多就是因為以上這些，但現在新款沒有了，怎麼也有點接受不了，甚至會認為現款的普拉多與指揮官、探界者在越野性能上沒有太大的區別。
捨棄了2.7發動機，但2.0T發動機又缺席
其實，如果簡配後的普拉多在價格上有所調整，相信還是有一部分消費者願意埋單的。但事實卻相反，簡配後的普拉多不但沒降價，反而入門價要貴上十萬多人，讓一堆預算有限的消費者馬上轉投別的車型。
不過新款普拉多與上一代相比起來，入門價多了10萬多元是有內情。由於新款普拉多取消了上一代入門車型所搭載的2.7L發動機，變成現今全系標配的3.5L發動機，使得入門價格一下暴漲了10萬元。
不過取消2.7L發動機車型也是實屬無奈之舉，畢竟搭載2.7L發動機的車型在2017年裡賣出了3萬多輛。但這款發動機始終伏櫪多年，在技術層面上有所落後，只有163匹馬力，連很多自主品牌的2.0T發動機都不如，而搭載到車重為2噸多的普拉多身上顯然是小馬拉大車。
而且，之前搭載這款發動機的漢蘭達曾經引發出“爬坡門”事件，令豐田對款發動機有所顧慮。之前都有說，新款普拉多在越野配置上是有所簡配，如果這樣小馬拉大車地去跑越野，那下一個“爬坡門”事件的主角必定是普達多。
況且，漢蘭達出現這樣的醜聞，消費者也是有所諒解，畢竟它只是城市SUV定位。但換作是普拉多，必定會名聲掃地。而且為了避免這樣的事情再發生，豐田給漢蘭達換上動力更強勁的2.0T發動機。這樣，2.7L發動機少了漢蘭達這樣的需要大戶後，變得無所重要。那豐田索性連普拉多上所使用的也取消，完全拋棄。而且，看到普拉多現在這樣的局面，相信2.0T版本應該離我們不遠了。
官降2萬元只是杯水車薪
其實，通過以上的種種，豐田現在把普拉多全系車型官降2萬元也是杯水車薪。
因為看到國產普拉多的失利，越來越多的競品也參與進來，想瓜分這塊無主的大餅，而通過平行進口渠道進來的普拉多無疑是最能搶下該市場的競爭對手。由於進口關稅下調，使得平行進口的普拉多在價格上更有優勢，而且擁有消費者喜歡的越野配置全時四驅以及託森差速鎖，這無疑會硬生生搶走國產普拉多的客戶。即便官降2萬元，也無補於事。
而在同級別的車型中，日產途樂一直窺視著普拉多硬派SUV的標杆地位。它通過近年來的不斷自降身價，從以往的過百萬到現在的55萬元，終於令消費者有所接納。而看到普拉多不斷簡配，途樂似乎一直偷著樂。因為在越野能力上，它配備了低速四驅、後差速鎖、全地形越野模式等，有著資本叫囂普拉多。即便價格比普拉多貴，但追求極限越野的消費者也樂意為此埋單。
不止是途樂，近年來，像大眾、JEEP的合資品牌也有所覺悟，紛紛推出7座的中大型SUV。要知道，雖然大眾和JEEP的車型都偏向家用，但它們都來自技術派的品牌，或多或少都有點資本，配備的全地形越野模式和多片離合的中央差速鎖。如果是面對老款普拉專業的越野配置，實在不敢班門弄斧，但面對新款普拉多，還是有點挑戰的慾望。
面對這班如狼似虎的競爭對手，銷量慘淡的普拉多可謂是雪上加霜。但豐田只是官降2萬，似乎顯得杯水車薪。在我看來，豐田當務之急是加快推出2.0T版本的普拉多來拉低入門售價，儘可能挽留一些有情懷的客戶。
雅斯頓小結
顯然，普拉多從萬人哄搶的局面變到現今無人問津是有根有據。而官降2萬註定也是徒勞，面對現今競爭激烈的市場，如果豐田再不提高普拉多的市場競爭力，可能一代越野神車就要被長江後浪推前浪，只能留在佳話裡。
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