對於新能源車來說，我始終抱有的觀點就是純電動車並不靠譜，無論是續航里程還是充電效率，遠遠達不到現在的用車需求。那麼在現在大政策環境下，我覺得最好的選擇依然是插電式混動車型，例如這次的CS75 PHEV，60公里的純電動續航里程，完全可以滿足在擁堵的城市中通勤所需，並且達到節省燃油保護環境的目的，而當要出遠門，它還有傳統內燃機強有力的保障，這才是現階段最理想的解決方案。
CS75 PHEV基於新款CS75打造而來，外觀、內飾和設計上都基本遵從了後者的設計，只不過前者加上了一套混合動力系統而已，純電續航里程60公里、電控四驅、綜合續航里程超過800公里等都是它的關鍵詞。
新款CS75在外觀上相比於老款更加時尚，也增加了一定的硬朗氣息，而PHEV車型則大量添加了新能源的專屬標識，看起來比較搭調。
新款CS75的內飾設計有了很大的突破，高檔感很強，無論是設計還是拼裝工藝和用料，整體佈局也錯落有致，看起來非常和諧。PHEV車型還使用了專屬配色，只不過這種顏色可能有人會不喜歡。
整車在配置方面絲毫不輸任何競爭對手，例如車內的空氣淨化系統、雙溫區自動空調、座椅加熱、座椅通風、全景影像、環視行車記錄儀、ACC自適應巡航、自動泊車等一系列功能，完全能滿足一定程度的用車需求。
CS75 PHEV的車身尺寸相比於普通版車型沒有任何改變，底盤上加裝了電池組後空間並未受到過多的影響，整體表現符合它的定位，日常使用也不會覺得過於侷促。
位於後備廂的外接220V電源可謂是非常實用，在進行一些野外活動，沒有供電的地方，它就可以實現很多非常實用的功能，例如冰箱、烤箱等工具都可以使用。
CS75 PHEV保留了普通版車型的1.5T渦輪增壓發動機，並且在前後軸上增加了兩臺電機，實現了一套智能電控四驅系統，可以實現適時四驅的功能，也可以手動鎖止為全時四驅模式，比較實用。
CS75 PHEV會根據幾種不同模式的組合來判斷最佳的行駛方案，發動機也會根據不同路況、不同工況來自動介入，實現充電或者補充動力的功能。在這種混合動力模式下，CS75 PHEV的動力表現非常充盈，基本上任何條件下的動力儲備都夠用。
在純電模式下發動機基本不會主動介入，如果你深踩油門後它會優先讓後電機也加入工作，以提升動力表現，而如果此時動力表現依然不足，發動機就會果斷進入工作，而當加速完成，發動機又會很快進入沉寂狀態，已達到燃油經濟性和動力表現的完美平衡。
CS75 PHEV的動能回收模式非常微弱，很難察覺到，只能通過屏幕上的能量流動方向來判斷，不過這種充電方式的效率很低，基本不會對電量產生過多的影響。在發動機充電的狀態下，30分鐘可將電池充滿至80%，而如果利用交流充電樁則需要3個多小時，220V電源則需要7小時左右。
總的來說，CS75 PHEV的駕駛感受還是偏向於家用舒適，動力表現方面很讓人滿意，日常使用的條件下基本能有效地覆蓋，但是底盤懸架的表現有點過於隨意，雖然很舒服，但是也缺少了一些質感，如果能進一步的平衡舒適和整體感，就會更好了。
總結：
我相信很少有人上下班的往返距離會超過60公里，所以一天通勤下來使用純電模式能節省很多成本，回家晚上充個電第二天可以繼續出發。就算有單程超過30公里的存在，也可以利用上班時間來充電，相對來說比純電動車要方便很多。CS75 PHEV在保存電量模式下也可以當做一臺增程式混動來看，因為原理也基本一樣，所以總的來看，插電式混動車型在目前，無論是實用性還是使用範圍都是最靠譜的新能源車型。（圖/文/攝 網通社 李少晨）
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