2020-03-02 05:47:02 佚名

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三缸发动机和四缸发动机最大的区别在于少了一个气缸，发动机内部结构都是相同的。不要看只少了一个气缸，对发动机平衡性影响是相当大的，四缸发动机在运转过程中，1缸和4缸，2缸和3缸之间会形成一个平衡关系，这样在活塞上下运动过程中就会相互抵消所产生的震动。

而三缸发动机就没有这个平衡性，所以在发动机运转过程中，活塞上下运动会导致发动机产生震动，这个问题是比较麻烦的，对车内乘员舒适性影响也是比较大的。

四缸发动机的优势在于发动机运转更平稳，这个优势三缸发动机无论怎样都达不到的，四缸发动机无论是震动还是噪音都要比三缸发动机更低一些。
那为什么汽车厂家要做三缸发动机呢？这是因为随着环保要求越来越严格，汽车厂家为了达到要求就只能使用小排量涡轮增压发动机来替代自吸发动机。而发动机排量小了还使用四缸发动机就有点不太合适了，比如同为1.2T的排量，四缸发动机的动力性和油耗都没用三缸发动机更好，现在还有很多发动机是1.0T的，把1.0的排量做成4缸发动机显然就更不合适了，所以综合考虑还是三缸发动机更符合小排量涡轮增压发动机的需求。

三缸发动机能不能买呢？当然是可以买的，三缸发动机从结构和耐用性角度来说和四缸发动机没有什么区别，三缸发动机最大的弊端在于抖动，如果你不介意这个问题就可以买，如果你接受不了那还是买四缸发动机更好一些。

售后服务技术总监

【3缸发动机与4缸发动机：谁更好？】

如今，印度汽车制造商越来越关注使用3缸发动机制造汽车。人们之间存在一种非常猖獗的误解，即3缸发动机不如4缸发动机。因此，人们坚信它们仅适用于入门级预算车。然而，现实却恰恰相反。与4缸发动机相比，3缸发动机具有不同的功能，但绝不是完全低劣的。

福特在Ecosport上使用了3缸发动机，这绝对不是入门级车型。所以在这里，我们将破坏一些神话，并看看3缸发动机和4缸发动机之间的差异。我们还将列出每个的复杂利弊。

3缸发动机与4缸发动机：它们的区别是什么？

尽管非常明显，3缸和4缸发动机之间的主要区别在于气缸数量。但那还不是全部。由于气缸的数量，3缸具有非常不同的点火顺序以保持平衡。在4缸发动机的情况下，曲轴每旋转90度就会产生动力。然而，在3缸中，每120度产生一次功率。由于这种变化，与4缸发动机相比，3缸发动机显示出截然不同的特性。

3缸发动机与4缸发动机功能

3缸发动机的优点

（1）减少原材料使用量

这可能是3缸发动机最受追捧的加点。减少一个汽缸，制造3缸发动机所需的总材料较少。这对制造商来说具有双重优势。首先，使用较少的材料，以便为每台发动机节省大量的投资。接下来，由于减少了一个气缸，您可以为相同的排量创建一个更小的发动机。这使得制造商能够制造出紧凑的发动机舱，并专注于使内饰更加宽敞。

（2）优化燃油效率

从消费者的角度来看，这是最受追捧的加点。与相同尺寸的4缸发动机相比，3缸发动机更省油。这是因为两个主要因素，减少摩擦损失和减轻重量。由于存在较少的一个汽缸，因此在发动机缸体内接触的金属表面引起的摩擦损失较小。这基本上转化为更少的燃料生产力。除此之外，由于没有一个气缸，发动机缸体更轻。甚至用于保持活塞的曲轴也更轻。基本上，总体重量减轻了很多。这两个因素相结合，使得3缸发动机在燃油效率方面占据上风。

3缸发动机对4缸发动机效率

通常，3缸发动机的维护和运行成本更低。如果减少一个气缸，发动机中的总功能部件就会减少。这意味着发动机中使用的零件数量较少。因此，与4缸发动机相比，自动产生较小的磨损。甚至，如果他们确实死亡，改变/固定零件的总费用将更少直接作为零件数量较少的优点。

现在让我们来看看4缸发动机的积极方面。

4缸发动机的优点

4缸发动机最有利的方面是它非常精致。如今所有发动机都是四冲程发动机（进气，压缩，动力，排气）。采用4缸发动机，整体平衡非常完美。通过在4缸发动机中进行的每次冲程，一个气缸始终处于动力冲程中，其余气缸都处于彼此不同的位置。这为曲轴提供了更加流线型的运动，这转化为整体上平稳的发动机运转。4缸发动机在曲轴每旋转90度时产生动力。另一方面，3缸发动机每120度发动一次功率。为了实现这种定向，曲轴必须以导致大约1/3 圈的击发延迟的方式制造一个周期。这种差距可以实时看作更粗糙的空转和更嘈杂的发动机运行。

正如我们在前面所讨论的那样，3缸发动机在循环中没有点火区域。在此期间，曲轴完全基于前一冲程中活塞产生的动量而旋转。所以在较低的RPM下，3缸发动机真的很难熄灭动力。但随着转速的增加，曲轴获得了足够的保守动量，并且能够提供健康的动力输出。另一方面，4缸发动机不会遇到这个问题，因为它在点火顺序中没有滞后。它在较低的RPM下同样适用于较高的RPM。

3缸发动机与4缸发动机：结论

那么哪个发动机更好？如今，3缸发动机的容量几乎与相同容量的4缸发动机相同。那么哪一个在这里胜利？答案是，没有。每种类型的发动机都有各自的优缺点，都适合不同的目的。3缸发动机更适合燃油效率和成本节约。4缸发动机更适合精细和强劲的动力输出。总而言之，它归结为您的偏好所在。

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唐张继汽车安全

作为一个在汽车行业工作多年的人，我对三缸车和四缸车的看法有个人一点点的见解，顾名思义三缸车和四缸车最大的区别就是一个三缸一个是四缸。四缸发动机是当今比较主流的发动机，下面咱们就谈一下他们各自的优势和劣势。

对于三缸发动机比较直观的说，目前三缸发动机技术还不太成熟，还有比较明显的缺点，比如三缸发动机做不到四缸发动机做工时的力，所以三缸发动机一般都有抖动的现象。同样的有抖动就会有噪音问题的产生，这也是三缸发动机的通病，但是现在厂家一般都会在发动机舱增加隔音罩，在驾驶舱使用更好的隔音材料，但是在车外依然会很明显。还有最重要得一点，动力不足。虽然现在三缸发动机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会扭矩不足，也就是说在低速行驶时会稍显无力，特别是在一些SUV车型上，这个问题会更突出。

那么我们在来说说三缸机的优点，第一当然就是油耗较低，汽缸少了排量自然就小了，油耗当然也会有所下降，第二个就是更环保，排量小了，尾气排放肯定也就越小。在排放法日益严格的今天，三缸车或许会成为日后节能减排的主流车型。

再说四缸车，其实大家对四缸车应该也都特别了解，四缸车目前发动机技术还是比较成熟，只不过在环保日益严格的今天，四缸车的排放确实是个问题。总结一句话吧，我个人认为，三缸车还有很大提升空间，我相信总有一天随着科技的发展，三缸车的这些问题都可以慢慢解决，如果到那一天我相信三缸车一定会成为主流车型

小小石头

在这里我不说三缸车的抖动问题，因为我实际试驾了好几款三缸车，除了部分品牌三缸车确实不怎么样（这里就不点名了），大部分三缸车可以说已经做的很好了，但我仍然不推荐购买三缸车（不包括三缸混动），特别是国五的三缸车。

第一，推广三缸的很大一个原因就是降低排放，但厂商你们造国五的三缸车是几个意思，不知道这会导致车辆加速贬值吗？这不是坑消费者吗？

第二，鼓吹三缸省油，实际证明同等技术条件下三缸并不省油，甚至是更费油。

第三，三缸不是趋势，只不是个过渡，而且从新能源发展的速度来看可能是时间很短的一个过渡。汽车行业发展的总体趋势很明确就是新能源，并且欧洲很多国家已经明确制定了燃油车退市时间表，大众和丰田已分别宣布自2025年以后停止研发内燃机，内燃机机都将面临淘汰，三缸怎么可能是趋势。那么三缸是否是燃油车向新能源过渡的唯一或主要方案？答案也很明确，不是。

过渡方案一，燃油车->新能源，大众很可能采用这种方案，由于大众拥有足够应对最严格排放标准的小排量增压发动机技术，因此他没有选择在混动方面大规模投入研发，而是使用了目前成熟的48v插混和轻混技术，把重点放在了纯电技术上，从现在大众的产品规划来看，没看到三缸的影子。

过渡方案二，燃油车->混动->新能源，日系两强丰田和本田的技术演进路线，两田的混动技术领先世界，而且申请的专利保护，使得其他车企不能模仿，而且日系对燃料电池的研究再一次领先世界，所以日系是最没有减排的技术瓶颈的顾虑，除了部分小型车受空间限制使用了三缸，以及部分入门级产品为拉低售价使用3缸外，日系车企的演进路线上并没有三缸的影子。

过渡方案三，燃油车->混动->增程式电动->新能源/燃油车->增程式电动->新能源，目前还没有哪个车企明确走该路线，不过增程式电动由于燃油机只是为电池充电，因此对燃油机要求不高，这方面三缸到是比较适合，但水平对置的两缸和单缸在内燃机小型化方面显然更具优势，因此在增程式电动领域，三缸也只是其中一个选择。

综上所述，长期来看三缸不会成为趋势。但短期三缸确实有可能快速增长，因为通用、福特等没有混动专利，又没有掌握新能源核心技术的车企面对严苛的排放标准要生存下去，就必须广造舆论，为三缸车洗地，但可惜的是他们并不会一直高投入去解决三缸的所有问题，做到精益求精，因为他们的主攻方向也是新能源，待他们几年内在新能源方面有所突破就一定会放弃三缸（不包括三缸混动），毕竟谁也不会明知燃油车必将淘汰的情况下，傻到把有限的研发经费往坑里扔，可悲的是现在买了三缸（特别是花四缸的钱买低排放标准的三缸车）的小伙伴成为了他们前进路上的垫脚石，成为了弃子！

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我是一名汽车维修从业人员，从汽车运用与维修专业毕业后参加维修工作已经10.年了！希望用专业的经验回答朋友们提出的汽车问题，对于汽车感兴趣的朋友，可以点击关注我，并向我私信提问……

如果只是简单的说一下3缸发动机和4缸的发动机有什么不同和它们之间的区别的话还是挺简单的

我们汽车的三缸发动机和四缸发动机不同的地方并不是很多，也就是我们汽缸的数量不同

我们可以从发动机的曲柄连杆机构中看出三缸发动机和四缸发动机的区别，也就是说我们3缸发动机的气缸只有3个，所以配套的喷油嘴和点火系统也会相应的较少

但是虽然气缸减少了，在其余的辅助系统上都是一样的，也会有压缩机、方向助力系统、水泵等等

所以我们三缸发动机和四缸发动机的不同，就只是在于气缸数量上的不同，和我们曲柄连杆机构由于气缸减少之后发生的改变

那么它们的区别和不同处也有很大的联系，也就是说三缸发动机对于四缸发动机来说，它的燃油经济性会更好，发动机体积会进行大大的缩小，而且现在非常多的单缸，发动机技术参数非常厉害，通过小小的三个气缸压榨出来了，非常大的功率！

比如最近技术参数比较厉害的，福特的1.0 T的三缸发动机以及本田黑科技的发动机技术都非常不错

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汽车的三缸发动机与四缸发动机最直接的区别是在结构上，三缸发动机比四缸发动机缺少一组活塞连杆机构。

1.工作模式区别：

我们都知道发动机气缸完成进气、压缩、做工、排气算一个冲程。四缸发动机在曲轴旋转720°的过程中，气缸点火顺序为1-3-4-2，这样能够保证一个完整无缝隙的点火循环，就像无限循环的多米诺一样具有连贯性和流畅性，四缸发动机保证了发动机的运转平稳。

同样为四冲程的三缸发动机，曲轴720的旋转度无法改变，做工时间也是为曲轴旋转180°点火，点火顺序一般为1-3-2或1-2-3。因为缺少一个气缸，这样就出现了做功的间隙时间，当气缸做功结束后，需要曲轴再转动60°后下一气缸才能够接力做功。所以三缸发动机的动力输出存在“断档”期。

2.动力区别：

相同排量的三缸发动机和四缸发动机来比较的话，通常是三缸发动机的低转速情况下扭矩更加充沛，这是因为三缸发动机可以加大缸径和做功行程，气缸的工作容积大，动力输出也就更加充足。比如我们常见的1.0L三缸奥拓，它就是通过加大缸径实现了低转速高扭矩的输出表现。还有如下图所示的上汽通用Ecotec1.0T发动机，它的最大扭矩输出范围在2200rpm-3600rpm之间即可实现，而相比SGM1.5L的最大扭矩要在4400rpm才可以达到。

现在的小排量三缸发动机基本都装配了涡轮增压系统，并且把涡轮介入时间调到相对较早，提高了排气脉冲的连续性，涡轮迟滞现象比同排四缸发动机相对轻微一些。

3.因为三缸发动机质量轻，排量小，在低负荷运行状态下油耗相对四缸发动机来讲比较经济。

4.三缸发动机低转速运行状态下没有四缸发动机运转稳定，通常会伴有轻微的抖动现象，这也是由于设计结构无法避免的。当转速上升后会趋于平稳。

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汽车问诊所

汽车发动机就如同人的心脏，是汽车的动力来源。发动机通过将燃油和空气的混合气点燃（柴油机为压燃）燃烧，产生热能驱动车子行驶并给车子的辅助设备和系统提供能量（供电或供热）。换句话说就是，发动机是将燃油的化学能转化为热能的机器。

现在的汽车，发动机一般都是内燃机，根据使用燃料的不同主要分为柴油机和汽油机两种。这两种发动机的特性不同，点火方式也不同，但一般在国内的乘用车主要使用汽油发动机。无论是柴油发动机还是汽油发动机，它们都有一些共同的特性。比如，都有缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞，进排气系统等。而发动机的气缸数有很多种，单缸、双缸、3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸等。单缸和双缸在汽车上使用较少，3缸、4缸、6缸、8缸和12缸使用的最多。5缸机只在没有车厂使用，比如以前的沃尔沃T5等，而现在基本上已很难见到踪影了。

在讲3缸和4缸机的区别之前，还需要了解一点发动机的知识。发动机根据工作循环的不同，分为两冲程发动机和四冲程发动机，目前在汽车上使用的都是四冲程发动机，也就是曲轴每旋转两圈，所有气缸完成一次工作循环。

四冲程发动机的工作顺序是吸气、压缩、做功和排气，曲轴每旋转两圈也就是720度，所有气缸完成一个工作循环。而在四个工作循环中，只有做功冲程产生能量，其余三个冲程消耗能量，消耗能量和产生能量之间的切换，就会产生力冲击，就会引起震动。而如果这种震动间隔越小，就会让发动机运转越平稳，所以，当一个发动机有12个气缸时，每个气缸做功间隔只有60度（720度/12个气缸），而当发动机有4个气缸时，每个气缸做功间隔变为180度，也就是曲轴转半圈做一次功，而如果发动机只有3个气缸，每个气缸做功间隔变为240度，也就是曲轴转2/3圈才做一次功，所以，发动机缸数越多，理论上运转起来越平稳。

说回到3缸机和4缸机的区别，如前面所说，理论上4缸机比3缸机的优势包括，运转平顺，气缸多做功多，动力强。但4缸机比3缸机的缺点包括，油耗高、结构复杂，体积大，制造成本高等。

一般而言，缸数和排量也有一定的关系。发动机排量就是每个气缸的活塞上下之间的体积乘以气缸数，比如一个排量1.6L的4缸发动机，每个气缸的排量就是0.4L。如果排量小缸数多的话，低转扭力会很差。所以，一般常见的发动机，1.0L一下的用3缸机多，1.0-2.5L的用4缸机多，特别是1.0-2.0L的绝大多数都使用4缸机。

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最大的区别自然是缸数不一样了，虽然我们可以通过增加截面积来提高排量，但现在看来多数三缸机都是往小排量方向做，比如1.0T或附近排量的居多。

当然，像宝马也推出过1.5T三缸机，并使用在宝马1系上。（宝马的发动机设计师认为0.5L是目前乘用车发动机最佳单缸容积，因此宝马的四缸发动机基本主推2.0L排量，三缸主推1.5L排量。）

相比四缸机，三缸机在工作过程中必然会存在不平衡问题。以直列三缸机为例，活塞做功时，曲轴夹角为120度，做功冲程之间相隔的是240度，不能达到完美的抵消。但四缸就不同了，由于曲轴运动是对称的，可以抵消掉大部分来自曲轴运动时的抖动。

为了降低三缸机因不平衡带来的抖动问题，各厂家也是绞尽脑汁。除最常见的增加平衡轴外，像PSA的1.2T三缸机采用了一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的振动；福特EcoBoost 1.0T三缸机，以偏心式飞轮降低振动效应。

可见，想要克服振动，要么是增加部件，要么是改变部件体积，要么是调整部件位置，但不论是哪种，都需要改变理想的运转模式，所以至今三缸机都没能完全媲美四缸机的平稳。

由于少了一个缸，三缸机可以做到比四缸机更小的体积和更轻的质量，对轻量化和整车布置都有帮助，特别是现今多动力组合汽车的出现，三缸机的优点被放大了。比如宝马i8上就使用了一款1.5T三缸机，输出功率高达170kW，负责驱动后轮。

来到大家关注的动力水平上。二者虽有差别，但差距不大。至少很多厂家都已经推出了自己的三缸机，甚至将他们放在主力车型上。比如中期改款的福睿斯使用了1.0升EcoBoost发动机，全新别克英朗就在换代后使用了三缸机（1.0T）。

比如福克斯搭载的1.0T三缸增压引擎，在测试台上跑出了90kW的最大功率，峰值扭矩则达到了167Nm，与1.6L自吸引擎（90kW、159Nm）相比毫不逊色。另外，通用的1.0T三缸机的表现（92kW、170Nm）也是要好于其1.5L自吸发动机（84kW、146Nm）。

总之，在动力输出上，三缸机和四缸机的差距正在缩小。就平顺性问题上，三缸机还有待提高。但三缸机和四缸机一样有着很不错的市场潜力，至少像通用、福特这样的厂家是看好他们的。希望我们不要带着有色眼镜来讨论它。

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顾名思义最大的区别三缸机比四缸机少一个气缸。

具体而言：

1、三缸机更加抖动，这是其最大的缺点。就目前的设计，三缸机运行的时候，活塞上下运行的数量不一致，也不对称，在运动过程中惯性、力矩达不到平衡，所以会产生天然的抖动问题。四缸运行时就不会有这些问题，详见下图。

2、排量动力不同。三缸机排量比四缸机排量小，一般三缸机的排量为1.0L或者1.2L，基本上不会做1.6L的三缸机。因此，三缸机动力也相对而言更弱一些。

3、体积重量不同。三缸机比四缸机少一个气缸，所以体积小一些重量也更轻。所以，三缸机更有利于发动机机舱布局。

4、成本不同。三缸机与四缸机运行原理一样，结构也大体一样，材料运用也相同，节约开发成本，所以三缸机成本低。

琢磨科技

随着各主要汽车企业分别开发自己的三缸发动机，这几年三缸发动机和四缸发动机的关注度和热度逐渐上升，关于三缸机和四缸机的优缺点争论也一直在延续，除了发动机之外，那么到底三缸汽车和四缸汽车到底有哪些区别呢？

一是发动机的区别

顾名思义三缸发动机的缸体是三活塞套配套三活塞，而四缸是四活塞缸配四活塞。

(1) 三缸机的优缺点

三缸机由于只有三个缸体，所以整体的发动机缸体的尺寸和质量可以降低，体积的降低有利于安装和布置，相对应的发动机活塞缸配套的进排气系统、点火系统可以省略掉。物料成本可以明显的下降，同时由于发动机质量降低有利于动力性提升和油耗降低，而且由于少了一个活塞缸，相对应的热传递损失，摩擦损失都比四缸的要小，因此效率提升，排放下降。三缸机的缺点是在发动机工作过程中，每次只有一个活塞缸工作，因此无法平衡往复运动的惯量，会产生自然的抖动现象，虽然各个主机厂都采用加装平衡轴等其他黑科技来衰减振动，但依然无法完全解决问题，其次是高速运转时动力性能较差。