如今新能源汽车已经成为大家购车的选择之一，但是从目前市场上可供选择的合资新能源车型并不是很多，特别是豪华品牌，不仅选择少，而且价格高昂，今天给大家带来一款相对接地气的车型，宝马X1新能源。

这台宝马X1新能源全系只有一款车型，XDrive25Le豪华型，官方指导价39.68万元，目前各个地区已经有了小几万的优惠，同时新能源车型可享受国家新能源免税政策，所以，对于这样一台宝马的紧凑型插电混动SUV来说，性价比还是不错。

外观加入蓝色

宝马X1新能源与宝马X1外观并无明显差异，只是X1新能源车型采用了蓝色环保涂装，比如蓝色双肾型进气格栅，左前翼子板处有明显的充电孔，旁边还有i标识，C柱上还有明显的eDrive标识，除此之外只能通过绿色的车牌去识别它了。

豪华感还需提升

进入内部同样是宝马X1的设计，仅是中控显示屏上多了电池容量和eDrive标识，整体的感觉还是非常地宝马，虽然内饰用料上都以软性材质包裹为主，但在豪华感的营造上还有一点欠缺。

汽油机+电机双驱动

换挡杆没有采用宝马标志性的“小鸡腿”，但是使用的手感并不会让你失望；档杆旁边是驾驶模式（SPORRT/COMFORT/ECO PRO）选择和用电模式(AUTO eDRIVE/MAX eDRIVE/SAVE)选择按钮。

AUTO eDRIVE：动力驱动以电力优先，最大允许的纯电车速为80km/h，更高速度行驶或急加速和电量不足等情况则会启动发动机。

MAX eDRIVE：最大限度使用电力，最大允许的纯电车速为130km/h。

SAVE：发动机驱动，并为电池进行充电。

这台宝马新能源车的核心是由一台1.5T三缸涡轮增压发动机（最大功率100KW/4400rpm，最大扭矩220n.m/1250-4300rpm)、一台BSG启停发电一体机、一块容量10.7KWH锂离子电池和一台电动机（最大功率70KW，最大扭矩165n.m)组成，可实现混动四驱，综合最大输出功率151马力，百公里加速可达7.4S。

还是一台很运动的宝马

尽管这是一台前驱平台打造的宝马，但驾驶乐趣依旧很足，不管是升降档的逻辑、还是驾驶过程中的平顺性都非常不错，底盘调校还是比较运动，稍快速通过减速带时还是能明显感受到颠簸；由于沉重的电池组加入，底盘表现更加的扎实，但是它侵占了一部分油箱的空间，35L的油箱如果你长时间纯燃油驾驶的话需要频繁去加油站；它的纯电续航里程官方值为60KM，在实际的驾驶过程中纯电状态下的续航里程并不是太理想。

空间表现不错

在空间方面，这台宝马X1引进国产后轴距进行了加长，内部乘坐空间有了明显改善；电池组布局在地板下方，所以地板的凸起有所改善，后排中间乘客乘坐舒适度有所提升。

但是这台车的座椅偏小，而且填充物较硬，有点“小板凳”的感觉，不适宜长途乘坐；好在全景天窗的加入，使得车内的气氛更加明亮。

三缸还是槽点

整车的隔音效果也非常不错，特别是三缸机的震动已经很少被传递到车内，不过在急加速时还是能感受到发动机的嘶吼声；但是如果在车外感受的话，这台三缸机的表现还是比较难以接受。

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这台三缸机对宝马X1来说是它致命的缺点，由于三缸机天然的物理原因，存在抖动和噪音大的问题，但是由于排放标准的越来越严格，三缸机已逐渐成了主流，别克、吉利等越来越多的车企都使用了三缸机，各厂方也都使尽浑身力气去抑制三缸机的抖动和噪音问题，从现在的实际感受来说已经与四缸机没有了明显的区别。

小结

整体来说，这台宝马X1新能源车型是一台更适合城市驾驶的SUV，捉襟见肘的油箱以及仅能满足上下班代步的纯电续航，让你不得不担心加油和充电的问题，但它的优点又非常的明显，这是目前能够买到的较便宜的豪华品牌新能源车，而且空间方面毫不逊色于宝马X3；至于被人诟病的三缸机表现，如果你有充电桩的话，这都不是事儿，因为它纯电模式下整车的静音性表现还是不错的；新能源车型除了能享受免购置税政策和不受限行之外，在公共停车场还可以享受两小时内免费停车，比如我们图中的拍摄场地就是免费的哦~