9月18日
有著軌道交通行業“奧運會”之稱的
2018柏林國際軌道交通技術展覽會開幕
全球各地的軌道交通廠帶著“傢伙”來了
聽說有150多輛車在這裡集中展示
瞧瞧這陣勢
中車唐山公司也帶來了“重器”參賽
最高時速500km/h的可變編組動車組
這是該車型首次在海外展出
一亮相便贏得廣泛關注
(注：圖片中上方模型為真車實物模型，該車已經在中車唐山公司下線。下方模型為概念車模型，時速500公里/h。)
中國中車集團公司總經理、股份公司總裁孫永才向德國西門子公司總裁介紹可變編組動車組
中國中車副總工程師黃俊輝向中國工程院院士劉友梅介紹可變編組動車組
德國當地媒體、商客紛紛駐足拍照，這一“中國創造”驚豔世界
可變編組動車組車型是首次在海外展出。
中國可變編組動車組項目負責人、中國中車副總工程師黃俊輝向記者透露，可變編組動車組以工業化平臺系列動車組為依託，最高時速可達500公里。目前，可變編組動車組樣車已在中國中車唐山機車車輛有限公司(以下簡稱“唐山公司”)下線。
中國中車人士稱，該車目前正在唐山公司進行廠內運行試驗，並申請在中國鐵路科學研究院進行型式試驗。該車何時能夠投入商業運營尚無法確定。
可變編組動車組
可變編組動車組由中車唐山公司自主研製，被車迷們戲稱為高速動車組領域裡的“變形金剛”。當前我國在用動車組，都是按8節或者16節車廂固定編組，可變編組動車組可以根據城際間線路特點，在2至20節範圍內隨意變換搭配車廂：大定員縱向臥鋪車、座臥轉換臥鋪車、VIP車、商務座車、雙層車、餐貨和客貨合造車......包羅萬象，隨“需”而“變”。
如同搭積木一般，可變編組動車組最小編組單元為兩節，即2個動力頭車相接。如要擴大編組，則根據速度和功率核算出效率最優搭配，在編組中間加入動車與拖車，就可以組成不同速度等級、編組數量為2-20輛的任何節數的動車組。
縱觀當下，鐵路運輸有客流淡旺季之分，春運期間和日常差別巨大。固定編組動車組不可拆編，不能增加車廂應付客流高峰，也不能減少車廂以減少支出或避免運力浪費，運能和客流常常形成衝突。
中車唐山公司可變編組動車組的成功研製，使動車組可以根據線路客流特點等實際情況進行編組，旅客數量多的地區，可使用雙層、長編組、大運能動車組；經濟發達的地區，可採用舒適，空間大的短編組列車；旅客數量少的地區，可採用短編組列車。可變編組動車組可以通過自身的“七十二變”，靈活應對客流起伏與乘客需求。
置身列車之中，你將更能體會到可變編組動車組“五臟俱全”，“煥然一新”，“經濟舒適”的全新設計理念。座臥轉換車、縱向臥鋪車、商務座車......大幅提高了旅客舒適度，獨立私密的空間設計，讓你消除疲倦、靜享旅途之美；縱向臥鋪車、商務座、雙層座車在載運能力上，比常規高速動車組車廂增加50%、70%和56%，使得客流淡季可增加車票打折空間、惠及於民，客流旺季可增加運營部門經濟效益；還在雙層車下部增加了動車組快捷運輸能力，可實現小型保溫、冷藏集裝箱及快件、行包運輸，填補動車組快捷貨運的空白，將對人們生活、生鮮農產運輸、醫療衛生急救等產生深遠影響。
可變編組動車組對於動車組的維修也將帶來改變。一列動車組由上萬個零部件、上百個單元、幾十個系統組成，以往要完成一節動車組的維修，由於不能拆編，所以要整列進行，一個故障就會導致整列車進庫維修，為了更換一個模塊，需要等上數天時間，這降低了車輛使用效率。可變編組動車組可以根據具體故障，拆編維修，其他節車廂還可以繼續使用，可減少檢修備用率50%。
以更換一塊車窗為例。黃俊輝稱，維修一般需要2至3天，如果是車頭擋風玻璃則需要10天以上，其間整列動車組無法運營。如果換成可變編組動車組，則只需拆解需要維修的那一節。他預測，可變編組動車組投運後，可幫助運營企業減少備用車50%以上，緩解高鐵的盈利壓力。
黃俊輝強調，可變編組動車組完全按照中國動車組標準設計、生產，屬於中國標準動車組“大家庭”的成員。
就預期經濟效益，中國中車人士向記者解釋稱，可變編組動車組製造成本與CRH系列同類型動車組相當，但在硬臥、商務座、雙層座車定員上，比CRH同系列車型分別增加50%、70%和56%的運力。這意味著製造成本和人均能耗大幅降低，同期運營收入大幅提高。
“兩院”院士、西南交通大學教授沈志雲表示，可變編組動車組可實現超過1500人的運能，有利於應對春運、暑運，或京滬高鐵等線路出現的龐大客流；也可以只用兩個車頭編組，開出VIP專列。
沈志雲認為，可變編組動車組還可以單獨抽出故障車進行修理，或者分解後同時在不同車間分別修理頭車、動車和拖車，大幅度降低備用率。這是鐵路行業重要技術突破之一。
國家鐵路局局長楊宇棟在2017年3月考察唐山公司時評價說，可變編組動車組設計思路開闊，取得重大創新，具很強的推廣性。
與中國中車推出的可變編組動車組類似，西門子靈活編組高速列車ICE4車型的研發、製造乃至應用較中國中車更加迅速。
ICE4最高時速230公里，所有車廂均可作為獨立單元，亦可編組成車廂數量從5到14節不等的列車，滿足不同運輸任務的需求。ICE4是西門子為德國聯邦鐵路公司(Deutsche Bahn)打造的全新一代高速列車。據記者瞭解，ICE4已於2016年10月在德國慕尼黑至漢堡間試運營。
閱讀更多 e車軌道交通 的文章
