最近兩天內，公號後臺和微信好友裡，被問及最多的問題，不外乎“臺榮好騎麼？”是的，因為最近兩天內各家媒體都在發佈有關臺榮最新上市的探路者300cc踏板車的內容，探路者TR300T，以其較高的配置、親民的售價，一下引發了很多車友的關注。因此，戰車也有必要給各位讀者呈現一篇真實的試車，以供大家參考。
當然，戰車的試車報告風格，向來是先爆不足再說優點。因此，咱們先來看看臺榮TR300T探路者的不足之處。
1、風擋。由於長軸距令車身看起來較長，為配合整車線條，TR300T的風擋略向後傾斜，時速40以後，駕駛者的肩膀位置會感到風的吹及。
2、靜態下的震動。支起大撐，把車子打著。怠速狀態下，TR300T會有震動傳上來。最明顯的是風擋的抖動。這也是按壓式風擋（TR300T）和嵌入式風擋（賽艇300）的區別，相同抖動頻率下，按壓式風擋會放大震動。但一旦收起大撐，人坐到車上，震動就會減小非常多，風擋也不再抖動了。
3、腳部空間。小個子騎士還好些，對於那些180以上身材的駕駛者來說TR300T的腳部空間會因此顯得蜷縮一點。主要是因為車座上有個小靠背限位，當駕駛者的屁股頂著車坐中間那個隆起小靠背時候，雙腿的伸展就因此有點受限，無法完全伸直。
4、油箱和坐桶開關。在電門鎖的右邊，是開啟油箱和坐桶的開關。這兩個開關的開啟按鍵，在使用時候，需要大力按下，或者熄火後大力按下，因此，對於一些不熟悉此車的車友來說，可能會覺得兩個開關有失效的感覺。想正常使用，要比平時按開關的力道略大一些才行。
5、音響系統。本次的發佈會發佈車型的照片裡可以看到，以前媒體試駕時候投訴的音響系統依然存在。尤其是一開電門鎖時候，音響系統傳來連接藍牙的語音提示，顯得有點炸街踏板的味道。好在聽說這一批只是因為北京經銷商主動要求保留，才繼續裝配音響系統。量產的車子上將取消此設置。
6、外形太過雷同化。可以說，把TR300T和賽艇300以及巡弋300幾款車擺在一塊，感覺大家會眼盲一下。這可能也正是臺榮的訴求所在，讓用戶將產品與光陽三陽視覺感受上有明顯拉近。
7、產品一致性尚待驗證。雖然TR300T各方面十分激進，但對踏板車的製造來說，尚還屬於新兵。雖然之前有數代高仿踏板車產品製造的經驗，但一旦正規起來製作揚名立萬的拳頭產品，考驗的，是廠家對產品一致性的穩定率。戰車我的工作只是試車，沒辦法跟質檢員一樣大批量的檢查TR300T產品，因此，這就要從大量用戶的反饋中才能獲得最真實的數據。
看過了TR300T的缺點之後，我們再來看看它的優點。
1、售價親民。踏板車300cc已成國內踏板車企業的白刃廝殺戰場，在39800元的三陽和32800的光陽面前，臺榮相同配置下甩出19800的高配售價，基本就是帶著挑事的目的來的。這價格已然直接PK了光陽的CT250，面對這種誘惑，相信很少有消費者把持得住。
2、配置出色。在300cc踏板車領域，光陽先是從L版基礎上放出32800元的普通版，但繼續沿襲了老派作風，保持兩氣門機器。三陽雖然使用了單頂置凸輪軸的四氣門機器，但自重大大拉低了馬力自重比的效率，何況售價還39800元。TR300T搭配了275.6cc自主研發的單頂置凸輪軸引擎，5寸TFT彩色儀表，航特的ABS防抱死制動系統。售價便宜很多，配置卻相似或超出。
3、動力性。TR300T的加速時間，在上次的國內媒體群測時候就已經放出結果。26匹馬力並不出眾的TR300T，勝在自身的176kg整備質量，比光陽三陽的同類型車輕了接近20kg，因此獲得了非常出色的加速時間。
4、外觀件。大家都知道，臺榮的知名度來自於代工春風公司的幾款產品，外觀件和儀表的製作，向來是臺榮的實力。因此，在光陽和三陽的同類產品上能看到的外殼接縫豁口、毛刺等情況，從TR300T身上就不容易找到。
5、簡易化維護。為了能讓用戶親自掌握車輛狀態，臺榮給自己的TR300T儀表上開發了ECU檢測界面。這就意味著，原本由經銷商掌握的車輛維護和檢修，可能會有一部分被用戶自行解決，也意味著經銷商在售後方面賺錢更少。用戶在出了保質期之後，只需對照說明書查看ECU檢測界面，就能清楚瞭解車子的問題所在，甚至有可能因此跳過經銷商直接到廠家購買配件。臺榮將三處檢修點，集中在車頭最前端、右側腳踏板、地臺最後端，所有電器元件更換和維護保養工作，變得更方便。
6、真實全國產化。產品的全線國產化，意味著成本和售價的降低。雖然中國製造沒法跟東南亞幾個小國比拼低成本，但要比進口便宜很多。包括光陽和三陽，雖然也早已全線國產化，但始終對外宣稱產品是進口的，所以賣的貴。而真實情況是，國家對臺灣省產品有象徵性的稅費徵收，但各地都有優惠政策予以彌補。所以，相比起來，臺榮反而顯得更實在些，雖然他的名字裡也有個“臺”。
試車感受：
本次臺榮在北京發佈的TR300T，相較於年前的媒體群測時的車子，有了一定的改進。較為明顯的是，由於臺榮的生產部門積極的聽取了媒體們的意見，將前傾角進行了細微的調整，因此上車後的感覺非常明顯，龍頭的輕盈度有了明顯提升。原本還有些生硬笨拙、帶著拼裝感覺的TR300T，一下變得好騎了。
在動力方面，與上次的試駕車比較接近，動力輸出上非常有力。尤其在時速40~75這一塊，動力輸出有一氣呵成感，不再如國產踏板車那種略帶遲鈍的加速。相較於賽艇和巡弋，TR300T的轉速攀升極快。
避震方面，臺榮針對媒體試駕時候提出的意見，繼續進行了整改，後避震再次微調，低速下通過緩衝帶的效果已經有了提升，車龍頭也不再因劇烈顛簸而抖動。
制動方面，以國產車的原廠配置來說，航特的制動系統表現正常，尤其是使用了真正的對向四活塞前制動，制動效果與賽艇和巡弋的制動效果已經無差別。由於前傾角的調節，讓整車重心略有一點點變化，在激烈駕駛制動之下，後輪的ABS介入時間更早，前輪的ABS介入時間略晚。這也更符合大多數踏板車小白用戶喜歡用後剎較多的駕駛習慣。
儀表的顯示界面，已經根據上次的意見做出了修改，再增加了一個顯示界面。這樣一來，加上原先的顯示界面。等於有了兩種顯示界面，而每一種的顯示界面，又分為白天模式和夜間模式。給用戶多了一些選擇。
這次的試駕車，在外形上，已經繼續做出了更多修改，大撐、尾殼、排氣中段和尾段、電瓶盒、加油口高度，都做出了調整，雖然前後輪圈的形狀並沒改變，相信是牽扯到製造成本關係。不論如何，臺榮讓各媒體看到了廠家的誠意。
臺榮在脫離了當初的高仿外形、低端機器的生存狀態之後，從用戶的眾籌熱度上，已經明顯感受到了揚眉吐氣的甜頭。據稱，400cc、500cc踏板車產品已經進入開發階段。
至於很多車友詢問這車是否可以買？戰車的建議是，可以立刻下手，也可以觀望一下。
可以立刻下手，是因為對這個配置和售價來說，綜合了試駕車的表現，對於那些急於使用踏板車產品的車友來說，先下手就能很快騎上，何況參與車輛眾籌有1800元的優惠折扣。
可以觀望一下，是因為臺榮廠子歷史雖然不短，但算是個新進入正規踏板車製造的廠家，批量後生產的TR300T，是否能如這次的試駕車一模一樣，現在還不敢保證。戰車的兩個同事，已經駕駛TR300T在北京---重慶的路上，車子的長途表現如何，耐用度怎樣，日常使用表現如何，稍後戰車也會在新一篇的試車報告裡繼續放出。
比較積極的一面是，臺榮的張總，和負責生產的粟總，兩個人對於TR300T的品質特別關心，發佈會期間，幾乎把所有媒體的微信加了一遍，一再叮囑讓大家多多幫臺榮提意見和反饋問題，這對消費者來說，是件好事。希望臺榮能繼續秉承造車的認真態度，將更多優秀產品帶給大家。
目前TR300T已推出五種配色，方便消費者根據喜好進行選購。
技術參數：
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