这么多年过去了，三厢中型轿车市场仍旧是日系与德系车的天下。再说直接一点，大众的迈腾与帕萨特兄弟继续统治着这个细分市场，而与它们争夺市场的就是日系三杰了，本田雅阁、丰田凯美瑞一直都是能够从帕萨特手中争夺市场份额的车型。而它们集体换代之后甚至是翻身坐上了头把交易。那么，日系之中还有一杰怎么被忽略了呢？
日产天籁是三款日系车中最迟在中国换代的，它的月销售量其实一直都在1万台左右徘徊，而且在去年的销售中排在第一梯队的末尾。
日系竞品齐齐成为排头兵，可是天籁怎么就还是上不去呢？就从去年底的换代来说，它对产品市场销售状况的影响是最弱的，但就从外观改造来说，V-Motion 2.0已经焕然一新，它的改造幅度并不比雅阁、凯美瑞差。
就像我们在另外两款日系轿车上所看到的，天籁也拥有了大嘴，因为粗壮银色镀铬装饰V型条带的存在，它的实际覆盖面积已经从引擎盖边缘延伸到了保险杠护板边缘，这样的处置方式正在让商务化的天籁变得运动起来。
大灯是天籁现在之所以诱人的一个部分，它与进气格栅的装饰融合度非常高，犀利的质感迅速投射出来。内部与V-Motion格栅一脉相承的横向V型光带，也以当下非常流行的矩阵式设计进行排列，它也再次强化了新天籁最原始的运动视觉效果。
从车头大灯的位置向下看，我们会找到独立的雾灯照明区间，它融合了传统雾灯与转向灯，不过更重要的是，在这样的隆起区间之下，独立的扰流板会呈现在前唇的双侧，这是每一台天籁都会获得的标准套件。
线条匹敌轿跑车，内舱工艺很讲究
从这个角度我们就会发现，日产对于换代天籁的线条与面板处理，其实是比凯美瑞做得更好的。导流孔侧后方的轮拱其实采用了高于车门面板的隆起处理，但它并没有像多功能SUV那样，采用明显的车体面板独立分层与焊接。一体制成的轮拱通过边缘柔和的弧线，与车辆侧裙高度融为一体，这会在这台三厢轿车身上调和出几分轿跑的质感。
在与直接对手丰田凯美瑞的对比之中，尺寸空间会让天籁占得先机。日产本身在紧凑市场之中就拥有以空间能力见长的轩逸，而这次的天籁在同级市场当中同样如此。
4,901/1,850/1,447mm的三围尺寸是此次日系三杰当中最长的，这让车辆在提供修长视觉效果的同时，也能够保证内舱之中的宽阔度与舒适度。前排静态乘坐测试当中，出色的腿部空间非常有料，而且副驾驶座椅上还能够通过微调座椅，完全伸直腿部。而在后排测试中，从180cm-185cm的测试人员都没有顶到膝部与头部，灵活而舒展的乘坐方式让其足以与中型豪华轿车相媲美。
尽管现在都以17.98万元起售的2020款中型轿车中，只有雅阁提供了仿皮座椅包裹，但论舒适度天籁却还是做得更好。它的织物座椅在工艺上也处理得非常得当，合理的纹路让其在散热效果上优于对手，而在包括车内门板、前挡板等可触区域的装饰中，日产提供给了车辆更多软质地材料。这一点也是日产天籁在长期竞争之中，保持极为稳定的销售份额的诚意所在。
此外，底盘后桥上，带有梯形控制臂的多连杆式独立后悬架也是亮点之一，它比雅阁的传统多连杆和凯美瑞的E型多连杆，更加适合坑洼道路上的滤震改善。
合理配置更有诚意，入门车优势明显
车舱内部上的优势不光是空间与舒适，它虽然没有像海外车型那样，提供Safety Shield 360标配安全套件，但它现在已经在入门型号上，拿出了比雅阁、凯美瑞更多的安全科技配件。
在主被动安全系统之中，疲劳监测将会覆盖在天籁的每一款细分型号之中，它会在驾驶人在车辆行驶过程中偏离前方安全视线的情况下进行报警提示。而在辅助驾驶系统当中，它也是三者里唯一一款能够通过多驾驶模式选择，针对不同驾驶环境与路况进行更适合而舒适驾驶的车型。
信息娱乐硬件方面，多功能方向盘后的仪表盘之中，我们看到了最大尺寸的标配5.0英寸液晶显示器，它会在燃油续航、胎压等等方面进行更直观的监测展示，帮助驾驶人更好地了解车辆状况。
中央控制台上，我们看到了7.0英寸液晶触控屏，它是这个级别当中唯一的标准配置，也是唯一一款提供了AUX、USB、Type-C三种音源接口的型号，这可比起还提供着车载CD播放器的凯美瑞先进多了。
当然，天籁最大的吸引力还是在更高配置的车型上，从中配的Upper智行版开始，8.0英寸液晶触控屏，就将会提供带实时路况信息的GPS导航，而与国内5G通讯技术发展相匹配的车联网和OTA在线升级服务，都已经跟上了许多国产序列中智能自主轿车的脚步。这会让其在面对来势汹汹的自主竞品时有更多竞争资本。
对于年轻消费者来说，Apple CarLife手机互联系统已经到来，加上会让车载功能更便捷、行车操作更安全的语音操控系统（车载多媒体、车载导航与蓝牙通话），这样的天籁仍旧保持着自己的市场吸引力。
中高配车型被拉开差距
可是就是在这个级别的中配车型上，它与凯美瑞之间的差距就显现出来，空间上的优势会因为凯美瑞提供的副驾驶按钮调节、后排比例放倒功能而被覆盖；在车载信息娱乐与多媒体方面，凯美瑞的HUD抬头显示系统以及更大尺寸的中央触控（9.0英寸），都会让天籁入门型号上的优势荡然无存。
不仅如此，日产在辅助驾驶方面做得也没有两位对手好，在天籁还提供传统定速巡航的情况下，凯美瑞已经能够在封闭式公路上实现自适应巡航驾驶，而雅阁更是将这些巡航功能扩张到了全速范围之中。加上车道偏移预警、车道保持辅助等实用辅助驾驶功能出现，天籁与它们的差距又一次被拉开。（以上配图为“2019款日产天籁 2.0L XL Upper智行版”）
动力适合家用，油耗同级最低
动力方面，这解释了为什么日产天籁难以再进一步取得优胜，2.0L自然吸气四缸发动机仅仅提供了159Ps的最大功率和208Nm的峰值扭矩，尽管凯美瑞也没有提供入门涡轮增压器，但它却以178Ps/210Nm的调校占据优势，而本田雅阁则是共享了思域发动机，其在调校水平上更高（194Ps/260Nm），在动态性能表现方面远远领先于日产天籁。
当然，功率更强的凯美瑞2.0L也需要付出更多驾驶成本，其5.7L/100km的工况油耗虽比日产天籁更低，但在认证车主的实际反馈中，凯美瑞则以7.9L/100km的燃油经济性落后，而天籁则以7.7L/100km油耗成为了最适合家庭用车需求的车型。
有效的内舱高级感营造，让日产天籁在成熟度上更高，至少在入门型号上，它仍旧是比凯美瑞、雅阁更出色的铭牌，只不过在进入到中高配车型之后，它的竞争力会有些下降，加上丰田、本田这两年在设计与品牌力打造上的成功，日产天籁想要再进一步的确不太容易，但就综合实力来说，入门的天籁和拥有VC-Turbo的天籁，仍旧是帮助其继续稳定在一线阵容中的不动磐石。
本文所用配图为“2020款日产天籁 2.0L XE 舒适版”
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